PAMih

AF-AF сегодня утром на Возухофлотском проспектете Ланосу с наклейкой 2108 клуба.

Какую лучше машинку покупать, российской сборки или нашей, украинской. Машина ВАЗ 21124. Какие качественней. Вобщем, посоветуйте.

АФ-АФ темной восьмерке на Воздухофлотском мосту. Спасиб, что пропустил вперед на светофоре. Привет с дружественного авто-форума!

у меня не гудел , но клинил ужасно после 20ти минут езды. Нагревался таак, что поплавился пылник.Смотри , как сказали выше, суппорт и подшипник. проехал кил.20, остановился и начал осмотр. Пробую а там холодное, как и надо не подклинивает ни фига а как сносило, так и сносит, задний тоже не подклинивает, барабан холодный даже при езде по киеву, ЗАДОЛБАЛО ЭТО ВСЁ, НУ ЕГО В....... ТАК ИХОЧЕТСЯ ВЗЯТЬ В РУКИ ПИЛУ, И.... Посмотри подшипник ступицы, можешь и шаровую глянуть.Да, кстати, еще и задние подшипники глянь.

Я свои свечи НЖК покупал в "АВТО+". Это тот, что находится сразу за мостом с левой стороны, если ехать от Большевика в сторону Индустриального моста.

Тогда получается впарили тебе подделку. Я бы в том магазине старался бы не покупать запчасти для автомобиля после таких свечей.

Поздравляю с покупкой!

То, что сентральный электрод пропилен по-центру - это фишка NGK. Это так нада!!! Ты наверно на новые не присматривался, когда ставил. У меня работают нормально, правда зазор сам подрегулировал на 1,1мм. Был где-то 0,8. Попробуй подрегулируй зазор так, как на Бриске выставил, а потом поставь и посмотри как работает. Думаю все будет Ок.

Скажите, а металлическая пластина, что с обратной стороны МЗ, она для чего? Для контакта массы, или просто для отвода тепла? Это я к чему. Хочу при покупке нового МЗ, его проверить. Вот не знаю, можно проверить "навесу", тоесть подключить все провода и положить где нибудь, или надо обезательно его прикручивать на посадочное место?Вот ты говоришь, что попадания влаги там не видно. А то, что эта железная пластина имеет следы коррозии и какраз с той стороны где выходы на 3 и 4 цилиндры. Получается, что может с катушками все гуд, а проблемма на выходах из них. Может на выходах на эти цилиндры из МЗ отсырели контакты, потому и получается, что 1-2 - гуд, а 3-4 - не гуд. Да, по логике должно быть 1-4 и 2-3, иначе не понятна работа модуля. Но у меня к сожалению именно так выглядит проблемма. Интересно, а могут выйти из строя сразу два ВВ провода? Я так понял проверить их можно тестером на сопротивление, должно быть около 4-8 кОм?Если больше, то это уже надо выкидывать такие провода?

А какая может быть причина в сгорании модуля? Можешь подробнее про основные рассказать?

Вчера снял МЗ. С обратной стороны модуля есть какая-то металлическая пластина. Так на против выходов 3 и 4 на ВВ провода, наблюдается какая-то коррозия. А еще я обнаружил отслоение стенки модуля от того чем он залит. Вобщем налицо попадание влаги внутрь. Для себя я решил, что буду покупать новый МЗ. Люблю, что бы в машине было все исправно, и не предоставляло неприятностей в дороге.

Спасибо за помощь. Попробую посушить. О результатах отпишусь здесь.

Самое интересное, что вчера вечером машинка поехала бодрее и холостой ход не сильно колбасило. Хотя вчера вечером намного меньше сырости было. Попробую как ты говоришь - просушить катушку. Да и потеря тяги, и стабильность х. хода каждый день какя-то разная. То один день мотор работает "как часы", машинка едет как буд-то ее сзади кто-то еще и подталкивает(едет легко, без напряга), то на следующий на холостом дрыгатель трусит и тяга похуже стала. Но при всем этом разгоняется нормально. Иногда бывает легое подергивание при разгоне.

У меня на схеме вот нарисовано подтверждение того чего я говорил. Тоесть 1-2 цилиндры - это одна катушка, а 3-4 - это вторая катушка. И даже длина проводов похожая. Тоесть 1 - самый длинный, и 4-ый - самый короткий (раза в три короче первого провода). ЗЫ. Картинку пришлось обрезать по-максимуму.

По чем брал Бошевскую? И где?

Значит на замену да? Не в курсе сколько стоит и какую лучше взять? И где лучше покупать, ну что бы на паленую не попасть?

У меня то нет трамблера, и контактов. Есть модуль зажигания из двух катушек. Просто к нему подключается высоковольтные провода, а управляет МЗ ЭБУ. У меня закрадывается подозрение, что может одна из катушек где-то пробивает и теряется мощность искры по сравнению с другой. А ты не знаешь как проверить работоспособность катушек? Ну там по сопротивлению или еще как.

По идеи должны быть нормальные, правда я не проверял. Но разве могут выйти из строя сразу два провода. И самое интересное, что мощная искра идет из двух самых длинных проводов, а слабая из двух самых коротких. И искра из коротких проводов (тоесть другая катушка) слабее намного, но одинаковая, что на 3-ем, что на 4-ом проводе сила искры похожая.

У меня двигатель стал работать на х. ходу как-то очень похоже на дизель. Трактор прямо какой-то. Тоесть на звук, то - дыр-дыр-дыр-дыр-дыр . Раньше была более-менее равномерная работа двигла. Такое впечатление, что подтраивает. Вобщем достало это меня и решил я проверить свечи на работающем моторе, ну на "розрыв", если можно так назвать. Тоесть, поочереди снимал насвечники со свечей, но не полностью, а так что бы между самим наконечником и контактом свечи проскакивала искра. Так хорошо вычислять полурабочую свечу. Хотя помоему для такого вида зажигание это нехорошо. Так вот что я заметил. Все вы видели модуль зажигания. Тоесть, квадратная штуковина, и по углам выходы для высоковольтных проводов. Если разделить условно на пополам, то с одной стороны блока два контакта и с другой. Два контакта с левой стороны - 3 и 4-ый цилиндры, два с правой 1 и 2-ой цилиндры. Заметил такой вот прикол при проверке таким образом, что на 1 и 2 цилиндрах искра такая сильная, что если удалить насвечник от свечи на пару сантиметров, то искра добивает до нее. А вот на 3 и 4-ом цилиндрах намного слабее искра. Тоесть если удалить наконечник провода от свечи, то искра уже не достает. Получается одна катушка в модуле работает хорошо, а другая слабовато как-то. Вот хотел спросить, это нормально? Или это проблеммы с модулем зажигания(от ВАЗ 21112)? Машина впринципе ездит нормально, динамика нормальная, хотя есть такое ощущение, что ее кто-то держит. Вот только на холостых двигатель, как бы лихорадит. Поменял свечи на новые, стало вроде лучше, но мучает теперь вопрос почему так работает модуль зажигания, помоему это ненормально. Чего посоветуете.