Кукарача

Женька, ты конечно дело говоришь, и все остальные тоже, но есть пару моментов. Вы все равняетесь по абсолюту, а равняться нужно по классам. Это все равно что сетовать на то, что не можешь на каркасной восьмерке обогнать WRC. Мне кажется что это не настолько важно объехал ты субу или нет - сражайтесь в классах. Это все равно что борец весом 45 кг, будет сокрушаться что не может победить 120 килограммового амбала. Хочешь бороться за абсолют, нужна соответствующая машина. Поймите один не маловажный момент, хоть эти соревнования и называются "ралли на серийных автомобилях", но большинство автомобилей участников уже далеко не серийные, и мы все это понимаем. Полноприводный турбоавтомобиль имеет больше вариантов доработки и соответствующее более высокое КПД этих самых доработок по отношению к атмосферному моноприводу. Так что, не гоняться, или запретить всем, у кого есть хоть какие то маломальские изменения в машине, участвовать? И что тогда останется, 25 машин? Мне кажется что так или иначе, это соревнование собирает достаточно большое количество участников, каждый из которых преследует свою цель: драйв в удовольствие, удовлетворение гоночных амбиций, тренировка, общение с себе подобными и т.д., так давайте не превращать соревнование в мерило победил, потому что много бабла. Возможно нужен более жесткий технический контроль, но это не так просто, и мы сразу потеряем много участников и вопрос именно в участниках, а не в их визуализации в виде 350 гривен взноса.

Дисциплина то самостоятельная, и федерация у них есть, но в состав ФАУ она все же входит. Димка, как говорится, "вы не совсем разбираетесь в ситуации" Когда в 90-х регистрировалась ФАУ - автомобильная федерация Украины, тогда же и теми же людьми была зарегистрирована ФАСУ- федерация автомобильного спорта Украины. Это было сделано так, на всякий случай, вроде как забили название чтобы потом кто-то не зарегистрировал нечто сходное. Было решено так как ФАУ включает в себя не только автомобильный спорт, а много еще и чего другого (автотуризм, автомобильные шоу, автопробеги и пр.), то развивать начали именно эту организацию. Большинство документов по ФАСУ сейчас находятся и вице-президента по спорту и по совместительству Председателя Комиссии Автомобильного Спорта ФАУ - Поварова Виктора Алексеевича. Вот такая вот занимательная история Дима, если честно, то я был более высокого о тебе мнения. Если у тебя личные разборки с Панфиловым, то просто пойди и дай ему в хохотальник, а не устраивай очередные интернет-разборки, коих и без этого тут хватает. Если ты не знаешь как и что происходило, то лучше помолчи - умнее будешь выглядеть в глазах окружающих. Это был совет - обычно я никому и ничего не советую. С Леоновым договаривался я, и изначально шла речь о благотворительной акции в виде учебно-тренировочного сбора, и так оно и было. Потому что три проезда почти пешим ходом, один из которых ознакомительный, нельзя назвать соревнованием. Потому что с таким успехом можно сказать, что я каждый день провожу соревнования на Феофании, когда засекаю время прохождения круга то одного то второго ученика или устраиваю груповые заезды и при этом там нет ретардеров... Ребята из Тойота клуба обратились за помощью, мы помогли. При этом если я и Навиград и выполняли какие то функции схожие с функционалом Официальных лиц, то Березенский Димка, который просто выступал как ведущий, вобще не понятно каким боком пострадал Детьми никто не прикрывался - я не отслеживал путь денег собранных на мероприятии, но уверен что с этим все нормально и они дошли куда предназначались, т.е. до детского дома. Сомневаться в честности ребят мне не приходится.

Это вопрос не к оргам, а к работникам госавтоинспекции, которые отвечали за внешнее перекрытие.

А она и не должна ездить в шлемах. Это судейская машина

В тот раз ознакомление было - так что аналогии не уместны. Осмыслите пожалуйста то что вы написали. РД и слаломы и есть подготовка к участию в ралли. Хотите полноценные СУ? Ставьте каркас и вперед участвовать в кубке или чемпионате по ралли. Я искрене рад, что у Димы с каждым разом получаются все более хорошие соревнования. Если не тяжело - укажите причину слета Сеата и крыши Таврии. То как аы видите. О чем и речь - на следующий год все будет приведено к единому стандарту. Приоритетом должна быть безопасность - именно в первую очередь. Всем спасибо за внимание))

С последним, как бы да. И нам стоило больших усилий сохранить СУ в ралли на серийных автомобилях. Но с пропиской экипаж едет быстрее, но не факт что безопаснее. Поверь, я знаю о чем говорю. К тому же полемика здесь ничего не решит - есть решение - оспорить мы его не можем - по крайней мере пока

Схемы ретардеров и их расположение вы получаете вместе с легендой. Происходит это в начале каждого дня соревнования. На самом деле ознакомление существенно влияет на рост скорости в гонке. Это ралли на серийных автомобилях, а не профралли - лайт, где лайт - это отсутствие каркаса. Такой вид соревнований имеет свою специфику, одна из них это секретные трассы. Осмелюсь напомнить, что ралли - это работа ЭКИПАЖА, а не вваливание пилота на глаза. Кто расторопный - будет иметь стенограмму уже после первого проезда. Так что ограничения функционала штурмана не будет - скорее наоборот. Можно конечно сделать первый проезд в виде РД, но это реально замыливание глаз. И Шаповалов (глава комитета безопасности ФАУ) и Салюк (глава комитета ралли) сами начинали с ралли 2-й категории и автомногоборья и все эти ухищрения прекрасно знают и понимают. В данном случае, что называется, у них дошли руки и до ралли на серийных автомобилях. В принципе, как организатор, я с ними согласен. Скажу более, что со следующего года будет более жесткий регламент по ралли на серийных автомобилях. Комитет безопасности уже готовит свои правки и в части трасс и в части подготовки автомобилей. Все кто проводит такие соревнования будут приведены к единой системе требований. И не зависимо от места проведения будут иметь однозначное понимание таких отправных точек как: - типы соревновательных участков - ограничения скорости и типы ограничителей - тех требования к автомобилям (только стандарт) - обязательные шлема и как минимум трех точечные ремни - единая система начисления очков и т.д.

По поводу КВ. В самый последний момент, судейская проф бригада внезапно отказалась ехать на гонку, сославшись на такую же внезапную "занятость" - хотя изначально все оговаривалось заранее. Я не оправдываюсь и не сваливаю вину на кого либо - просто такая вот ситуация. В следующий раз будем умнее - сделали выводы.

Валера, получается, что у кого-то классные отзывы о гонке, только по тому, что делающий их - классный пацан? Я не против Димки Даса - это просто обобщающее заключение. А Леха Лятавский действительно вырвал фразу погаже из контекста поста Цымбала на сайте Ларисы. И любой постороний или нежелающий разбираться в том, что действительно там произошло, прочитав это, действительно укрепиться во мнении, что Костяфан - раковая опухоль на чистом теле украинского автоспорта... Только не забывайте, что я там тоже был и кто как себя вел знаю не понаслышке, так как получал доклады от гаишников, о том как едут гонщики на переездах в зоне действия ограничения скорости 40 км, возле жилой зоны. И как поленившись наклеить "жабу" с надписью "ознакомление" или "сервис" пытались прорваться через милицейское перекрытие аппелируя только тем, что "я же гонщик, что не видно?", в то время, как мною лично было дано указание кого пропускать, а кого нет и по каким признакам. Вот так вот. И, друзья мои - я конечно в очередной раз повторюсь, но посьба к вам - лучше давайте умозаключния только о том, что видели самолично, а не основывались в очередной раз на кем-то сказанном и где-то услышанном...

Васятко я все прекрасно понимаю и тоже придерживаюсь мнения, что любой труд должен быть оплачен. Чтобы не заниматься метанием пустых фраз мы пообщаемся с Костей и далее будем вести более предметный разговор. Спасибо за предложение. Жму лапу

Васятко, я не могу сейчас что либо говорить ибо финансовые вопросы не в моей компетенции. Все же думаю, что можно изыскать такую возможнось и оплатить работу людей, но сказать это может только Костя. Моё участие в подготовке данного мероприятия было из любви к искуству и не за деньги.

Это уже более -менее реальное предложение. Только СУ может быть и больше - пока что упираемся в апаратное обеспечение. Но по сути хорошо - подготовь предварительное описание ориентировочные затраты и это уже будет предметный разговор

Помню я этот вопрос - только он касался наклейки на капоте, а не заклейки номерного знака. А в остальном всем было сказано - обклейка в соответствии со схемой. И хочу напомнить, что некоторые виды пенализации может устанавливать КСК... Я не присутствовал при подсчете результатов, поэтому немогу что то сказать по этому поводу,но по тому что видел на Фео, Каптива ехала не медленнно, так что все может быть. Более того если экипаж считает что их засудили они могут подать на апеляцию. Свои права надо отстаивать - ошибиться могут все.

Спасибо за отзыв Валера, учтем минусы на будущее. Как ты правильно заметил большинство ляпов упиралось в банальную нехватку людей... А вот основные лавры за организацию по праву принадлежат Косте и Диме, так как они сделали львиную долю работы. Мое же участие в этот раз было не таким значимым ))

Это омологация для кит-кара. А ему нужна просто на 2112, усли конечно я правильно понял