Eugene1982

Всем привет! Решил перевести свою 9-ку на атмосферу ? Для мотора 1.1 литра эта турбина слишком велика, дует довольно высоко. Ездит машина на газе, степень сжатия 10 не позволяет реализовать резервы эффективности и экономичности. Езжу я спокойно, практически никогда до буста дело не доходит ? Потому решил поднять СЖ до 12 без изменения геометрии мотора, а турбокомплект снять и продать. На объеме 1.5-1.6 будет самое то. Интеркулер небольшой, пайпинг 38 мм. В принципе это позволяет не задумываясь достигнуть мощности 120 л.с. при тихом и удобном моторе + при хорошей экономичности. Фактическ

Ну есть варианты. Не очень хороший, но возможный - отделить стакан и вварить в новы лонжерон так, чтобы сохранить внешне точки заводской сварки. Это возможно. Стакан можно немного поровнять, главное чтобы складки в месте номера не было. Минус - в МРЭО для переоформления дорога заказана. На дороге никто ничего не найдет, эти басни можно не слушать. Конечно, если делать красиво. Второй вариант - через мрэо оформлять замену стакана с последующим нанесением номера в установленном порядке, но делают это в Киеве. Плюс вопрос - есть ли дублтрующий номер в нише запаски? Слыхал, что при налич

Таз ездит:) успешно на газе. Расход смешной - порядка 8-9 л газа в зависимости от езды. После 13л бензина по деньгам это просто фантастика) Работы по кузову и салону хватает, но пока езжу как есть. Руки не доходят. Пара фото: как расположены газовые форсунки и катоколлектор (под днищем еще есть и основной катализатор). Кстати, из выхлопной трубы при работе на газе можно дышать. Думаю евро5 выдерживается:)

Светлая память. Увы, очередное подтверждение ошибки сапера/пилота и т.д. Можно однажды ошибиться, и это будет фатально. Будем же осторожнее на дорогах

Нет, приработка здесь не поможет. Свежесобранный мотор работает абсолютно как и тот, что уже ходил. Единственное картерных газов немножко больше. Если в котле полно масла, то оно туда попадает. А не должно. По симптомам картины ясной нет, но понятно одно, увы - пациент скорее мертв и нужен патологанатом

А вот и графики.. Итого 0.8 буста (вестгейт в стоке без контроллера), 400 массового и 700 циклового расхода. После 4500 форсунок аццки не хватает, потому выше крутить возможности нет, а вот потенциал еще есть. Думаю до 6500 должно крутиться, плюс графики будут еще расти. Отдача больше, чем я считал. В целом нравится. Пора подключать газ и настраивать все режимы на газе

Вчера варил выпуск. Закончил с даунпапом, уж очень сложная конструкция, плюс сложнейшая компановка. Конфиг выпуска таков ("лепила из того, что было"): выход из турбины -вход в кат 51и отводами, разворот на 180 градусов, выход из ката - 90 градусов на 63й трубе+гофра , далее переход на 51 мм, второй катализатор, резонатор, глушитель. Думаю будет тихо:) Кое-как подстроил прогу. Выезжал, первую выкрутил, удивился) едет:) всего полбара, несчастный 1.1, а едет. Морду аж вверх задрало и в срыв пошло. Но по характеру мотор как атмосфера - низ слабый, а раздув плавный, даже непонятно когда оно ду

Спасибо:) да, поставил конечно:) это было последнее, чего не хватало для выезда) Кстати, на тазе за турбиной стоит катализатор) что-то с годами я стал заботиться об окружающей среде и тишине:)

Мерси:) выезжал сегодня, проехал по поселку. Едет неплохо, но турбониза, ес-сно, нет. По ощущениям как 1.6 сток на низах (1000-1500об), оживает где-то на 2500. Тогда винтит неплохо. В общем, как 1.6 с турбиной тд 04 по спулу

Таз ездит:) была ошибка подключения дад, но она решена. Под капотом руку просунуть нельзя( но с виду - сток)

Michelin Energy 185/55-15 - можно фото?

Да, там снизу доступ нормальный, бампер снимать необходимости нет. Конечно далековато до ресивера, есть свои минусы, но думаю это не критично

Редуктор стоит в левом подкрылке, получается, что под аккумулятором. От грязи, естественно, закрыт локером

Немного процесса:) компоновка +скрытая установка гбо

Пришлось мутить с масляным фильтром) Рено Логан во второй раз меня выручает;)