Eugene1982

Vot peredelka kommutatora dlya raboti s Yanvar 5. Vnutri vsego 2 transistora:) vnewne imeem odin korpuse, odin razyem + pravilnuiu rabotu bez vspiwek pri vkluchenii zajigania I prochih prikolov. Vzyal 2 kommutatota VTN I pustil ih na organi) Polnostiu razvel vozduhovodi:)

Kak-to tak idet process:)

Узнавал сегодня цену на перешли веку сидений:) прикольно.. В одном месте 300, в другом 400 у.е. На девятку, в ткани.. решил приобрести другие сидения:) Но народ суров - цены в у.е. Как раньше, платежеспособность населения в 3 раза ниже

Не-не, это не баклажан:) фишка красок Миксон в том, что в зависимости от интенсивности освещения кардинально меняется цвет. От баклажана в тени, до малинового на солнце две машины с таким эффектом: 21я Волга тоже то зеленая, то голубая. Морская волна 100%, а в ТП зеленый

Ну у меня еще грамм 700 осталось, если покрасить деталь обычным Бордо, то поверх можно слоя 3 кинуть и перекроют, скажем можно 200 граммами покрасить крыло или дверь. Но надеюсь не придется красить) тем более подбор в таких делах бессилен - тогда всю бочину красить надо, т.к. оттенок не угадать

Нет, цвет другой - между гнилой вишней и сливовым, т.е. с синеватым отливом. Получилось так, что взял краску "гранат", цвет получился детский - на свету розово-фиолетовый. Пришлось мешать: черный+ярко-красный, в результате получилось то, что получилось)

Немного информации в тему:) Ниссан я осенью продал) Попал он к нормальному человеку,будет неспешно облагораживать. Есть у него идеи переделать на полный привод, насколько могу отговариваю его от этого безумия, впрочем он и сам это поймет непосредственно оценив объем работ и цену:) По девятке. Да... Это кошмар и тихий ужас. Недооценил я работы по кузову. Варил с августа по октябрь, параллельно и после - красил. Нынче кузов собран, мотор, кпп и ходовая на месте, закончил шумоизоляцию, приступаю к сборке салона. За время работ неспешна купил тормоза: перед 15"+ волгосуппорт. Зад - Лукас на 38мм цилиндрах. Надеюсь скоро все это оживет) Так что глобальная и качественная поварка машины - это безумие)

Esli realno, to 2000 maksimum. Dnyami vzyali Maksimu A32 97" v neploho sostoyanii za 3000. Tak chto sam posudi

Privetstvuiu! Po chem rul' s Airbag ot Baltiki?

Broniruiu: Termostat Vernet Kulisa kpp Zamok bagajnika 2109. Otpom nebolwuiu skidku?)

A bez diskov esli?

Мешают... зеленые яркие, собаки. Но желтые нормально - не такие яркие и спектр глаз не раздражает. Приходится держать небольшую скорость - до 90 км/ч. В принципе это не так и плохо - ограничитель скорости. Но в идеале было бы сменить диоды на менее яркие, а еще лучше - если бы яркость свечения уменьшалась при включении наружного освещения

https://www.youtube.com/watch?v=O9jOrqJfPtE вынужденный тюнинг приборной панели))

Да, интересное эпическое описание) Впрочем, можно кое-что добавить: а) на последних моделях БМВ отказалось от своего стиля а-ля "отесанная топором деревянная колода", что особенно было характерно для первых Х5 и Х3. Последние модели вполне изящны, но это уже не БМВ в привычном понимании б) моторы БМВ стали полным говном с приходом алюминиевых блоков, и ходимость у них отвратительная. Купить б/у бумер - надо быть мазохистом в) что касается управляемости, то рулятся они неплохо. Но! Управляемость специфическая, судя по количеству аварий с выносом в столб в заносе. Я так понимаю, что управление БМВ в "докритическом" и "закритическом" режиме - разные вещи. Как и со внедорожниками в принципе - сорвать очень тяжко, но если уже пошло, то фиг вытянешь г) увы да, культурностью водители баварцев не отличаются, здесь Валерию +100 за повесть о 90х)

Работа над углами зажигания на Ниссане дала результаты : разгон 100-180 - около 7.6-7.8 сек при условии 2х неважных переключений https://vk.com/video24800815_171274794

Если без шуток, то при росте потребительских качеств современных машин резко падает их надежность, даже у самых премиальных брендов. И если раньше технически японцы и немцы очень сильно отличались, то теперь подходы одни и те же. Машины фактически неремонтопригодны: собрано все модульно, чтобы снять мотор надо разобрать половину машины. При этом надежность моторов отвратительная, а если учесть, что в моторах уже повсеместно алюминиевые блоки с напылением, то хватает его на нашем топливе на 100-150 тысяч и в помойку. Я уже молчу о требовательности к качеству масла и периодичности его замены (не раз в 15-20 ткм по евростандарту, а в 7-10, исходя из нашей бензиновой бодяги). Так что как ни прискорбно, таки да: современные машины - говно

на тазе немного было - около 180-190. Думаю и немного больше тоже держать будет

честно, здесь кому как.. у меня на тезе стоковое 12е сцепление держало, на ниссане тоже стоковое рулит.. керамика дважды крякалась за 15 тык пробега, потом поставил сток - и о чудо, все работает и держит без вопросов

Ну если так, то тем лучше. Хотя на серьезные наддувы степени делают на порядок ниже. Как-никак, речь идет о повышении давления от стоковых значений раза в 2. ЕГТ и датчик детонации тоже не панацея, так что советую все-таки быть повнимательнее при отжигах на трассе. А что касается кулеров, то если их поставить так, чтобы не нагревались в пробках, то таки да - будет просто отлично.

Да, потенциал там хороший) Единственное - при такой степени сжатия неизбежно будут проблемы по чувствительности к детонации. Нужно очень хорошее охлаждение наддувочного воздуха, состав смеси придется в режимах высоких наддувов сильно богатить. 300 копыт на этом объеме примерно 0.8 бара избытка, скажем так - 0.8 при степени 9.3 - на пределе. Если 1 бар, то скорее всего речь пойдет о 98м бензе

Поддерживаю) На своем Ниссане Максима 3.0 турбо езжу по принципу 1-3-5 передчи) при том 5я на 60 км/ч включается. А этот двигатель близок по объему, и точно такие же турбины как у меня. Верх их потенциала - 360 сил. Но вряд-ли стандартная степень сжатия слишком низка.. потому так много в сток надуть не выйдет. Но ехать будет зачетно. Хотя с таким мотором сильно вырастает масса, думаю 1250 кг в сумме уже есть как минимум. А так - задумка и исполнение супер

Это опять таки я, но под другим ником. Что со старой учеткой -одним админам известно Собрал мотор для девятки. Объем 1110 см3, степень сжатия 10.0 (поршни 2101 - без цековок под клапан, недоход 0.5 мм. При таком конфиге упор клапан а поршни в ВМТ случается при смещении метки на 3 зуба по распредвалу. То есть запас более чем достаточный). Высокая степень вовсе не враг для турбо.. если рассчитывать на газ Планируемое давление наддува на бензине 0.4, на газе - 1.0. Как говорится - все экономичности ради) В принципе двигатель внешне отличается от стока лишь патрубком слива масла. Так же это инжекторный 21081, в природе таких явно не было - не считая аналогичных переделок. На фото видно переделанный распредвалпод датчик фаз - вкрутил штифт, сэкономил деньги