Адриан

2 rema При прописке, бывают такое что мы обсуждаем, но 98% я только успеваю записывать. Вопрос обсуждения зависит от накатаности экипажа. Мне очень повезло с пилотом, я могу только прислушиваться и учится у него. Когда он спрашивает моего мнения, я его говорю, но всеравно последние решение остается за ним. Второй вопрос не понял... прописываем с первого раза так как надо, потом если есть что исправляем. Насчет переписывания стенограммы - есть два мнения, в каждом есть свои + и - Я 95% своих стенограм переписывал. Но я еще только учусь и если подойду к такому уровню что буди сразу писать так как мне надо с первого раза, то переписывать не буду. Есть такие дороги где не переписать просто не реально - СУ Шурдын - там очень грязно выходит с первого раза. Есть методика переписывания и я ею пользуюсь и потом обязательно с пилотом (или тем кому доверяю) проверяю переписанное - это закон!!! Стенограмы переписывают и Ники Грист и Фил Милз. Так что это реально, у них не 4-8 допов и 120 км, а 12-18 разных и 360 км. допов... Это очень и очень тяжело. P.S. про ошибки штурмана - вещь относительная. Конечно можно сказать вместо право лево - это криминал, но по моему от этого ты в процессе тренировок не научишься ... А вот когда между вашим экипажем и другим разница на финише от 0 до 9 секунд, а ты на КВ промахиваешься с минутой и получаешь 10 секунд штрафа и соответственно место ниже соперника - это совсем нехорошо и к этому можно подготовится. Штурман должен быть собран с дня подачи заявки на соревнование и до утверждения официальных результатов, может даже чуть дольше... Это мое мнение Адриан

Это привязки - километровые столбики. Они синие, вот и я их потом синем цветом выделел

Это просто порядок действий которые надо сделать перед стартом. Что бы во время "напряжения" не забыть. Включить камеру, включить центральный дифференциал (он управляется гидравликой и у него несколько програм, на переездах он выключается что бы поберечь его ресурс) хлопок - это хлопок, ну и ALS.

От 0 до 6 но между ним есть "+" и "-". В порядке увеличения угла поворота 0 ; 0+ ; 1- ; 1 ; 1+ ; 2- ; 2 ; 2+ и т.д. Но это не сама геометрия поворота, это "движение автомобиля"

Про растояние: єто особенности каждого пилота. Саша использует 5, 10, 20 - главное что ему єто понятно. Александр Петрович таким не пользуется у него вся начинается с 20. Но есть и такой фактор как особенность трассы, а именно Ялты. Там очень много коротких расстояний. Насчет того успеваю ли я говорить - да успеваю (http://upload.com.ua/link/900050159) видео с Ялты 2007 года, СУ1 Ай-Петри 12.55 Это был первый доп ралли - Мы не атаковали, прикатывались и старались проехать его предельно аккуратно, тоесть теоретически можно еще быстрее. У нас не идеальная стенограмма, она подходит к конкретному пилоту., я думаю что наша стенограмма еще будет меняться. Я к Ялте готовился с самого начала сезона и постепенно набирал форму. Меня обучали двое великих штурмана - Евгений Леонов и Леонид Косянчук, за что им огромная благодарность. В Ялте 50% важности подготовки занимает психологическая подготовка. Для меня лично это был один из самых трудных факторов. Спасибо. Адриан Афтаназив

Стенограмма экипажа Салюк А, Афтаназив А. на Ялта ралли 2007 СД 7,10,13 Ливадия. Готов ответить на вопросы. Также выкладываю полезную информацию по "подходу" к штурманскому делу. Диктовка 50% хорошего профессионального штурмана. Мне даные советы очень помогли. http://www.andrewbargery.com/codrive.htm Удачи Всем. Адриан Афтаназив _____2008_____7_10_13_________________________.pdf

А кто его туда должен пускать или не пускать???....