Ренар

Слушаюсь и повинуюсь! покупал я себе пленку тута - http://www.tonirovka.ua/llumar/auto.html район амурской площади. Стоимость не помню, кажется она существенно дороже обычной. если не ошибаюсь, около 70грн за метр (год назад). Удачи

Уважаемые стекломаниаки, я думал, что вы вместо стоковых будете ставить поликорбонатные .. неужели это так сложно? он же в пределах 30% хорошо термоформуется, хорошо растворяется целым рядом растворителей , зачем же его так грубо приклеивать и приклепывать? Насколько я понял стекла фар из него же льют? у меня вот со стеклами фар загвоздка. Касательно лака предохраняющего от царапин это дело, кажется такая технология на самолетных стеклах подверженных абразивному износу от пылевой взвеси в воз-хе. Есть еще один вариант, я недавно тонир пленку покупал и в ассортименте появилась специальная п

Есть у меня на ЮМЗе доверенный человек. Я всегда к нему обращаюсь, потому как он подходит к делу рассудительно всегда и делает великолепно. Одна беда - он токарь, а по фрезерным работам обращается к коллеге, по координатным тоже. И вот тут зачастую накладка и выходит. Он свою работу делает быстро, а вот коллег он вынужден подолгу тормошить. Это я к тому, если чего серьезного конструктивно надо и в приоритетах качество то пиши в личку. По мелочам я обращаюсь на "школьный комбинат" что на Рабочей за ПИКом, там на втором этаже инструментальные цеха. Есть там один порядочный и толковый дедушка

у кого без дела есть покрышки лето на 13? мне такие чтоб за пиво! пару недель покатать пока мои диски приедут под летнюю резину. Жалко зиму палить за зря :/ Свистните в личку если что. спасибо

Вот интересно! Уже мяли эти темы с занижением вдоль и поперек! Напомню - при таком сильном занижении смещается рабочая зона амортизатора, даже при незначительном ударе для стока тут стойка уже приземляется в отбойник. Правда еще круче с колхозниками которые наоборот задирают машину. В свое время когда я опускал машину, подобрал вкладыш с Опеля Астра (кажется такой же размер в Ланосах, Вектрах и т.д.) его рабочий ход меньше на 35мм, вкидывал в корпус стойки алюминиевые упоры в размер, заполнял маслом с медной пудрой для теплоотвода и почти два года радовался жизни. ЗЫ короткоходная подвеска

Для интереса кинь пару-тройку вариантов с ценами.На пневмоходу комфортней но в динамике уступает пружинам по отработке дорожного полотна- у начальства есть лехуса рыкс на подушках и на пружинах.. сравнивал Вмдел у япошек комбинированные варианты - подушка сверху над пружиной. Мабуть компромиссссс

я вот про подобное говорил в системе вентиляции картера - http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/3144.html Повторяю - гофру нафиг обязательно! Подогрев дросселя убрать, но когда прогрет двигатель алюминиевый впускной коллектор настолько же прогрет. Поэтому есть вполне обьективные причины тепло изолировать его. К слову - выпуск, как я читал в нете, еще напыляют по верху керамикой. Даже нашел человека у нас который это делает. На счет сопротивления интеркуллера еще вопрос спорный - какой интеркулер? какое сопротивление и какому потоку дает? Если все это хотябы вакуумметром проверить а потом уж

ёпть... можно купить тюнинговый маслоотделитель циклонного типа в нерж банке баксов 70-90 стоит. Можно завсети его через разветвитель на все цилиндры непосредственно возле фланца впуска как на БМВ. Подогрев заслонки в ..опу. Гофры на впуске убрать а лучше спалить! Это то лайно которое дает больше сопротивления потоку чем стоковый фильтр. Забор воздуха практично делать фронтальный, сверху над радиатором, особенно если радиатор с хорошими диффузорами. Да! и мапсенсор рулит! расходомеры нужны для нивелирующих корректировок и от них одни проблемы, чтобы не говорили писатели фантасты.

не велика разница 6 тыщ за 4-е поколение или 8тыщ за 5-е! В нете написано что эта система прихотлива к чистоте газа, поскольку фильтруется он в жидкой фазе. Но! под 5-е поколение двигатель можно целиком собрать! Нет редуктора - нет проблемы с пуском в холодную погоду! По седлам из бронзы не наезжайте , рука у меня дрожит менять хорошие мерсовские седла ради эксперемента. На ВАЗе давно не езжу. Ищу дешевую под ремонт 20клапанну голову на фольц, за 500 у.е. на разборках покупать не буду, как найду так и поставлю те самые бронзовые седла. 2Nik : думаю поскольку на мультиклапанной голове кла

а мне определенно нравится тема с седлами из БрБ2. Если будет необходимость капитально делать голову -обязательно втулю! Бериллиевая бронза оочень жесткая, думаю будет соперничать со стоковым чугуном нараз. Кончено она прикаливается, приобретая изрядные пружинистые свойства - http://www.splav.kharkov.com/mat_start.php?name_id=1086 Линейное расширение гораздо выше чем у чугуна и там более у металлокерамики и тем ближе к алюминию в который впрессовывается. Теплопередача опять же намного выше. В общем, о чем спорить? Если никто не ставил, наверное я буду первым и вам расскажу

Я говорил именно о седлах - http://www.titanium-valve.com/saddle.htmмаксимальная степень сжатия о которой я читал 12.5/1 , учитывая более ранний угол, думаю это максимум. Ваше мнение? И R/S !!!! Я знаю например отношение 1.93 !!! Это на стоковом двулитровом моторе мерса! Работает он на бензине и достаточно жестко.

я вот на счет - 4) а разве металлокерамика не ухудшит теплоотвод? Разве не лучше ставить седла из БрБ2 например? Скажи, если целенаправленно собрать двигатель под газ, даст результат изменение RS в большую сторону? 11.5/1 это максимальная степень сжатия для пропана? Что известно по поводу ГБО 5го поколения? Спасибо

офигенски исчерпывающая информация 200 у.е. тоже деньги чтоб знать подробности.ИМХО - 1.5 втопку, это уродство вообще ехать не может.

не, фраерок, ты видать еще и борзый! в тихом кабинете я иногда общаюсь с шумными перцами и твой кипишь им сродни. Хоча и быковатих хлопцив теж бувае по трошку, но твой оппонент излагал письменно мысли вполне внятно.