Владимир Тесленко

Ну вот и завершилась моя самая любимая гонка. Результаты Вам известны. Кому то повезло, кому то нет. По факту, на мой взгляд, можно сказать, что самый стабильный и опытный гонщик в ЧМ на сегодня – Ожье. И не появляется желание осудить кого то за сходы или аварии. Это очень сложная гонка, в которой необходимо совместить мудрость и авантюризм, и конечно везение. Только этот «сплав» дает возможность победить на этой гонке. Постоянная смена темпа почти на каждом СУ – занятие не для всех. Можно долго перечислять причины, требующие этого умения. Попробую перечислить основные: 1. Населенные пункты на трассе СУ – узость дороги и бордюры (т.е. по сути городская гонка). Хорошо помню высказывание Канкунена, в одном из интервью о таких гонках – «много не выиграешь, а потерять можно все». Я просто был в шоке, когда на одном из СУ этапа ЧМ 1995 года насчитал 21 (!!!??) населенный пункт. В то время у нас старались не делать СУ в населенных пунктах. 2. «Резать поворот» (не в смысле «резать трассу») - это лотерея. Практически всегда приходится запускать колеса на обочину, (т.е. уходить с асфальта) при этом по возвращению на асфальт касаться боковиной слика кромки асфальта. А там попадаются иногда острые края гравийного наполнителя асфальтового полотна, думаю дальнейшие комментарии излишни. «И кому то повезет, а кому то нет» (была такая песенка). А перепады высот я видел приличные, и не только на Корсике. 3. Вода на трассе (без дождя). Просто не помещается в дренажные протоки в это время года. 4. Гравий на асфальте (после первых экипажей или при повторном прохождении СУ) Как любил говорить А.Г. Брум: «самая надежная привязка в стенограмме – это одиноко стоящая корова справа» 5. «Скользкий асфальт» - изменение коэффициента сцепления сликов из-за особенностей гравийного наполнителя асфальта. ……………. ?? Психологическая устойчивость водителя – не всем дается езда днем, даже по сухой дороге, которая не имеет ограждения и плавно переходящая в крутой склон (не буду говорить обрыв) на дне которого лежит фура размером менее спичечного коробка. И иногда нет деревьев. Где то так……..

Уважаемые! Не берусь спорить, чтобы было, если бы Лоеб остался в ЧМ. Было принято им решение, надеюсь у него были на то основания. А вот с возвращением в этом году у меня появились вопросы, на которые я не смог дать себе внятный ответ. Я не смог сформулировать ответ на простой вопрос: Зачем это ему было надо? У меня постоянно крутилась одна формулировка – понадобились бабки (и это было бы понятно) но уж очень велики были шансы подпортить себе имя. Такой перерыв бесследно не проходит. Сразу после Мексики я обратился к уважаемым мною специалистам и попытался с ними спорить. Но после одного ответа я задумался, уж очень четко мне прорисовали возможные аргументы. Что бы легче было говорить, рискну процитировать эту аргументация дословно: «лично я полагаю, что его просто по дружески уговорили. причин видится несколько: 1. мотивировать остальных членов команды, с которыми по любому Маттон подписал контракт, т.е. показать им, что проблема не в машине, а в них 2. в любом случае машину надо совершенствовать, и опыт Лоеба очень даже полезен 3. все равно никто из остальных не выступил бы лучше него ну и думаю, что ему самому интересно сравнить нынешнее поколение машин с предыдущим более того, он же никуда не делся от сотрудничества с ситроен-пежо и данное предложение только укрепляет эти связи 4. думаю, что он видит свое будущее, даже не как гонщика, а как функционера, именно в рамках этого сотрудничества. Да, бабки у него есть, но их никогда не бывает много, да и сесть на диван в 40 лет тоже как-то не по фен-шую, вот он и работает. тем более, что отдельные старты не предполагают сколько-нибудь значимой ответственности за результат - еду как могу. так что в такой программе одни плюсы для всех сторон» Перечитал это после сегодняшнего дня, и вынужден признать правоту версии моего оппонента. И даже как то успокоился. Как мне кажется, все отвечает действительности на сей момент. Можно подводить итоги ралли Корсика: 1. Маловероятно, что изменится что то завтра (разве что будут какие то очень грубые ошибки) 2. После вчерашнего схода Лоеба не предоставляется возможности сравнивать его с Ожье. 3. Ожье едет контролируя преследователей, не обращая внимания на Лоеба. 4. Лоеб едет в кайф, как может (все равно каким бы он не приехал – результат в абсолюте нереален) 5. Лоеб все равно едет лучше своих сокомандников (см п.1 «ответа» выше). Причем по скорости на СУ(место в абсолюте не интересно) 6. Если не сравнивать Лоеба и Ожье, а посмотреть на всех молодых «оленей» и становиться грустно – блин а где же смена? Если Лоеб после такого внушительного перерыва, выглядит на их фоне очень прилично (не буду говорить по тузика и тряпку). И это в 44 года. «Может что в консерватории поменять» (С) М. Жванецкий. Где то так………

Латвала финишировал, дал интервью, а результата нет.......

Это первенство 7 водокачки или этап ЧМ. Браво сплитам, браво оперативности результатов……. супер

Пишут что колесо спустило......

Лоеб: «На дороге было много гравия, я пытался ехать быстрее» Пока все попадает в ожидаемое. Посмотрим второй проход где все будут наверно в равных условиях (по гравию), если не будет дождя. Сплитам верить нельзя, что сильно огорчает и проще смотреть "по факту". Меньше беспокоишь нервную систему. Все таки старая система (вроде в исполнении испанцев у предыдущего промоутера) была значительно информативней и надежней, по крайней мере более профессиональней для зрителя. Будем посмотреть.......

Сервис WRC+ работает "паскудно". Жаль! Теряется картина прохождения СУ. Не думаю, что командам передается такое дерьмо в виде сплитов, а значит зрителям идет ручной ввод данных.

Там очень сложно повторяться. Сеть дорог такая, что смело можно изменять конфигурацию любого СУ. Почти "конструктор". Причем это не "технологические дороги" как в Германии или даже в Эльзасе. А настоящие горные дороги, со своей "логикой построения" дороги. Чудо остров. Забыть эти дороги невозможно....

На Корсике «первый» будет иметь некоторые «виртуальное» преимущество, при первом прохождении СУ, поскольку у сзади идущих появятся камни на полотне дороги, вынесенные при срезке поворота. Хоть и не очень большие, но на слике, имеющие возможность сыграть свою роковую роль. При втором прохождении все будут испытывать это неудобства. Да и выбор резины будет затруднен из-за температуры поверхности дороги. Начало апреля не лучшее время на Корсике…..

По моему, надо спокойно ждать развития данных событий. Если апелляцию отзовут (а мне почему то так и кажется), то на этом тема, с точки зрения получения официальной информации и закроется. Если нет, то драка за 4 очка в начале сезона наводит на грустные мысли. Предлагаю подождать чуток. И успокоится. По крайней мере, это о себе. А то последнее время беспокоит совсем другой вопрос, на который маловероятно получить искренний ответ: А зачем 9-кратному вся эта «байда»? Не официоз, а именно мотивировка!

Блеск! Отклонение от маршрута? Так вроде КСК прияло свое решение и закончило свою работу на гонке. А кто будет принимать решение? Апелляционный суд ФИА? Это Малькольм написал апелляцию на не прохождение маршрута чо ли? Бред. Он не сумасшедший. Наверное, апелляция на сам факт наказания в 10 секунд. Хочу посмотреть на ФИАшную мотивировку! Может на старости лет увижу гениальные мысли…… Отклонение от маршрута в данной ситуации очень скользкая тема. 1. Ретардер стоял на полотне дороги. 2. Ожье полотно дороги не покидал 3. Все позиции стенограммы, я думаю, проследовал в порядке указанном в Легенде (Простите в Дорожной книге). Дальше то чо? Разве что только каждый поворот в ретардере был прописан как отдельная позиция. А может они украли наши ранние разработки за много лет? Тоды ой…….

Всегда раздражало принятие решения по типу «общепринятой практики» или на «усмотрение КСК». Это как мне кажется не спортивно, а больше даже «коррупционно», да и сильно зависит от квалификации принимающего решения. А долбо…. в везде хватает. Как по мне, так четко прописанные нарушения и наказания вызывают меньше споров и сотрясений воздуха. Нарушаешь – получи. А ретардеры и шиканы это издержки организации соревнования, когда организаторы вынуждены делать СУ там, «где надо», а не там где можно «нормально сделать». Заказчик то (или модно обозванный «проомоутером» или субъект обладающий реальными властными полномочиями) стремиться делать трассы, которые ему удобны, а не спортсменам. Так делай уже ретартеры «с окончательным аргументом» - зацепил – оторвал чего нибудь себе – дальше не поехал. И не надо выдумывать как наказать. И апелляций не будет. Правда нынешних «оленей» это не остановит, как показывает жизнь.

За два касания ограничителей на ПС, после рапорта Спортивным Комиссарам, которые пенализировали его 10 секундами ко времени прохождения ПС. Вроде все это описано в их решении № 7.

Спасибо, конечно, за напоминание, видать я сильно постарел, но вроде я читать не разучился и стараюсь любимую литературу читать вовремя. Но там вроде не дураки что то делают и видят прорехи в законотворчестве. И раз это происходит, то кому то это надо. Просто так подставляться себе дороже. Мы можем сейчас (но не будем, я по крайней мере) влазить в тему трактовок, которыми достоверно не владеем. Ну к примеру а когда собственно начинается СУ? по времени? по нахождению экипажа на трассе СУ? На КВ? и тд. и тп. Я же не настаиваю, что владею абсолютной истиной, просто изложил свое личное мнение, не более того. И если это раздражает присутствующих, то прошу простить. Просто по опыту могу сказать, что там просто так ничего не делается.... А так называемые мелочи - могут помочь получить результат. И в завершение - хоть воскресенье соответствующее уже прошло, но прошу простить если кого обидел. Всего наилучшего участникам этой темы.

Уважаемые! Как то за действиями команды Малкольма перед стартом на Power Stage, которое и не скрывалось даже Ожем в интервью, потерялись другие мелкие детали, которые честно говоря упустил из внимания. После результатов Power Stage не дождался окончательных результатов и ушел из Интернета. А напрасно……. Элфин Эванс на последнем КВ простоял необходимое время, что бы пропустить Ожа в общей квалификации. А это 1 очко за 10 место. Криминального ничего не произошло. Нормальная командная тактика, которая имеет право на жизнь, по нынешним правилам. Задержка старта на 25 минут позволила ему занять, по мнению Ожа и команды, более лучшее место для старта. И ему почти удалось это – все же 2 место и 4 очка. И тут то стало понятно, что уверенности у Малкольма стало слегка меньше в успехе Ожа в этом сезоне – следует команда Элфину Эвансу отстоять на КВ чуть больше чем отстоял Ожье -26 минут. Одно очко на дороге не валяется, особенно в начале сезона. И я почти уверен, что такая команда поступила бы и том случае, если бы Ож и выйграл Power Stage. Но есть в действиях Ожа и его собственные характерные «гнилушки» - исчезновение его сплитов в нужное время. А значит отсутствие его темпа по СУ, а значит и возможность откорректировать свой темп соперникам (естественно, если они смогут это сделать в тот момент). История очень старая, он начал это практиковать еще в команде Ситроен, когда боролся с Лоебом. Хотя надо сказать, что нынешнее программное обеспечение «по сплитам», кроме картинки, сильно проигрывает старому. И эффективно использовать эти данные становится проблематично, но…….. Причем есть одна особенность, что заметить это можно только он-лайн, поскольку через какое то время происходит коррекция таблицs сплитов (очевидно в ручном режиме), но время то упущено…. Наверно надо допустить, что это случайные совпадения, но не люблю я Ожа…… Так что с удовольствием приму другого Чемпиона. Наиболее вероятные кандидатуры Невиль и Отт, если они не прекратят делать ошибки, которые делать не стоит…… Есть еще правда Лаппи и Эванс (чем черт не шутит) «Будем посмотреть»