Тормозной тандем своими руками

[MotorManiac 51]

Диаметр ГТЦ копейки, у которой нету ваккумника, составляет те же 19мм.... Но тем не менее как-то люди ездят, тормозят, и вроде даже ноги не перекачаны =) Почему так? Ну, задние тормоза у классики эффективнее из-за бОльшего диаметра барабанов по сравнению с 2108. Но все равно остается непонятным, как оно тормозит более менее вменяемо. Передние тормозные цилиндры бОльшего диаметра, чем у 2108, да, нет?

Судя по всему рабочие цилиндры у класики точно такие же(по диаметру) как у 09, но кроме того что сзади барабаны больше так ещё и спереди то этих цилиндров по 2 на колесо.

Кстати таким образом на 09 расход через ГТЦ составляет 73/27 в сторону передих тормозов, что не соответсвует силе торможеня 60/40 (равной пропорции распределеия веса пустой машины) и объясняется разным рабочим радиусом и площадью колодок.

[$L!M 75]

Кстати таким образом на 09 расход через ГТЦ составляет 73/27 в сторону передих тормозов, что не соответсвует силе торможеня 60/40 (равной пропорции распределеия веса пустой машины) и объясняется разным рабочим радиусом и площадью колодок.

Ну, даже если бы тормозные усилия на передней и задней оси были прямо пропорциональны площади цилиндров (т.е. разную площадь и характеристику диск/барабан не учитываем), то тормозной баланс вовсе не обязательно должен соответствовать развесовке в статике, ибо перераспределение веса на торможении никто не отменял еще.

[pet 20]

ну че?

[LEKS 9]

Судя по всему рабочие цилиндры у класики точно такие же(по диаметру) как у 09, но кроме того что сзади барабаны больше так ещё и спереди то этих цилиндров по 2 на колесо.

Кстати таким образом на 09 расход через ГТЦ составляет 73/27 в сторону передих тормозов, что не соответсвует силе торможеня 60/40 (равной пропорции распределеия веса пустой машины) и объясняется разным рабочим радиусом и площадью колодок.

диаметр гтц классики и 08 тоже давно унифицирован.

а количество рабочих цилиндров впереди у 01 и 08 на усилие не влияет. если б они в ряд стояли - тогда имеет. у суппорта нивы аж 3 цилиндра, и они в ряд идут. и колодка длинная

готовый "тандем" есть у луаз 969, правда там передний контур через гидровакуумный усилок работает

и вообще, непонятно, почему 2 цилиндра рядом называют тандемом? как раз стандартный гтц конструктивно является тандемом, в нем 2 отдельных гтц скомпонованы друг за другом.

Тандем (англ. tandem) — расположение один за другим. Расположение однородных машин или их частей в одном агрегате друг за другом, на одной оси, по одной линии.

Изменено 25 февраля, 2013 пользователем LEKS

[$L!M 75]

ну че.... решил таки попробовать убрать вакуум..... оставить сток цилиндр, поменять передаточное отношение педали...

выкинул вакуум, прикрутил ГТЦ напрямую к кронштейну вакуума... выкромсал шток из вакуума, приварил к концу регулируемую часть, которая передает в стоке усилие с вакуума на ГТЦ...

Шток:

Переделанная педалька, просто пересверлить дырку не вар, потому что на это место как раз приходится изгиб штамповки педали... Поэтому вырезал сектор и перевернул:

Также пришлось немного поменять угол крепления гтц и опустить его чуть ниже на кронштейне(переварить кронштейн), чтобы шток после перемещения на педали тормоза вверх остался напротив отверстия в моторном щите....

После этого обнаружилось, что гтц весьма прилично гуляет:

Кронштейн ГТЦ был проварен и усилен, но все равно гуляние остались:

Надо связывать моторный щит с точкой крепления педали со стороны салона....

Также имеется ватность педали ("живой" моторный щит туда вносит свою лепту, но и без него она будет и была еще с вакуумником). Причины мне непонятны пока... может быть, виновата осевая схема и разные объемы жидкости, вытесняемые разными контурами? Просто знаю, что в стоке при даиагональной схеме есть четкий упор педали... А у меня нет... как-то так пока...

Усилие получается вменяемое, но из-за того, что присутствует вата в рабочей зоне и играет моторный щит, а передаточное отношение педали большое - могу додавить педаль в пол за счет гуляния моторного щита и частично из-за ваты...

В общем, моторный щит усилю... Даже если возвращаться к сток схеме - лишним не будет.... а вот как ликвидировать вату и получить четкий упор - я хз... Конструкция ГТЦ классики и 2108 одинаковая??? Там с осевой схемой контуров есть нормальный упор педали... когда выбирается свободный ход колодок и дальше торможение дозируется уже усилием на педали, а не её ходом.

[man 0]

а рассматривали вариант установки автономного вакуума? (как на электро-карах)

Есть еще нагнетатели вакуума или как-то так, мы на УАЗик для покатушек такой ставили с опеля кажись.

[$L!M 75]

Чесгря, не слышал про автономку и не особо задумывался... ну а вообще, в корче хочется максимально упростить всё, а не усложнять меньше узлов в конструкции - надежнее конструкция

[lepa73 8]

Причины мне непонятны пока... может быть, виновата осевая схема и разные объемы жидкости, вытесняемые разными контурами? Просто знаю, что в стоке при даиагональной схеме есть четкий упор педали... А у меня нет... как-то так пока...

Была та же проблема,тока с самодельным тандемом. Решилась переносом штока ниже по педали. У тя на мой взгляд очень сильно перенесено отверстие

[Bliznukov 9]

Привет, Серега.

Тоже хочу заморочиться с этим.

У меня ГТЦ и Вак. Приора - ход пидали и так "до пола" тормоза такие нежные, что посмотрев на педаль тормоза можно с 200 сбросить до 100км/ч за 1сек, а если ее нажать мизинцем - то 200-0км/ч за 0,00004 сек.

Вот думаю просто убрать Вакуумник и будет хорошо.

p.s.Упора тоже нет.

[Bliznukov 9]

Еще не ездил, но поставил так:

http://www.drive2.ru/l/5791815/