Тарахтит коробка или сцепление?

[mechanik1983 0]

купил 2108 у которой чтото тарахтело в районе кпп. При выжатой педали сцепления шум пропадает, я подумал что это тарахтит выжимной. Немного поездив - продал КПП(была 5 ступка) и поставил 4 ступку. Вобщем теперь собственно вопрос знатокам, у меня что - то тарахтело, у того кто поставил коробку ничего не тарахтит, я поставил заведомо исправную КПП и всеравно присутствуют звуки. Поменял сначала выжимной, сегодня корзину сцепления,а шум не пропал. Что посоветуете?

[dema 0]

думается мне что надо еще и диск сцепления поменять - скорее всего это пружинки на нем тарахтят - у мну та же фигня...

[w-126 38]

Ни пружины и не выжимной.

Уже где то писал - не ведитесь на ремонт с заменой подшипников коробки.Это ровным счетом ничего не даст , а денег стоит немало.

Плюс к тому же , слесарь после ремонта убедит , что зтало лучше.Просто добавит густой трансмисионки и все.

Шестерни , имея косой зуб , неизбежно давят на ступички двух соседних передач и упорногосегмента второй-третьей передачи.

При допустимом минимальном зазоре в сопряжении шестерен и муфты , скажем первой и второй передачи - зазор увеличивается в разы.ХХ обычно имеет неставильные обороты , и шестерни просто стучат друг о друга , за счет смещения вдоль продольной оси вторичного вала.

Стоит дать чуть газу , шестерни сдвигаются в одну сторону с постоянным нажимом ,и тарахтенье пропадает, без выжима сцепления.

Технология устранения такого деффекта уже отработана и дает хорошие результаты.

[Temchenko 2]

Ни пружины и не выжимной.

Уже где то писал - не ведитесь на ремонт с заменой подшипников коробки.Это ровным счетом ничего не даст , а денег стоит немало.

Плюс к тому же , слесарь после ремонта убедит , что зтало лучше.Просто добавит густой трансмисионки и все.

Шестерни , имея косой зуб , неизбежно давят на ступички двух соседних передач и упорногосегмента второй-третьей передачи.

При допустимом минимальном зазоре в сопряжении шестерен и муфты , скажем первой и второй передачи - зазор увеличивается в разы.ХХ обычно имеет неставильные обороты , и шестерни просто стучат друг о друга , за счет смещения вдоль продольной оси вторичного вала.

Стоит дать чуть газу , шестерни сдвигаются в одну сторону с постоянным нажимом ,и тарахтенье пропадает, без выжима сцепления.

Технология устранения такого деффекта уже отработана и дает хорошие результаты.

ну так поделись ею...

[КОТЯРА 0]

Секреты в массы. у меня такая же история с кпп

[Aerodance 34]

тоже купил машину, педаль брала вверху отпустил чтоб мне было удобней начала тарабанить снял коробку поменял подшипники вроде стало тише ну ненадолго а где-то на месяц, что делать не знаю ну на холостом очень напрягает

[w-126 38]

ну так поделись ею...

В теории прием простой.

На практике - не очень.

Самое главное - найти токаря , который подарит Вам свой рабочий день.Очень важно - станок должен иметь недавно проточеные кулачки , что бы исключить даже минмальное биение.

Найти печь ТВЧ ( для чего объясню)

Делается так.

Если КПП с упорной шайбой под шестерней первой передачи , то её надо изготовить заново , утолщенную ровно настолько , что бы подвинуть шестерню первой передачи к ступичке первой-второй передачи. Тесть - правильно промерять , выточить , закалить , прошлифовать до нужной тощины.Разбирая и собирая ёлку промерять зазор по мурзилке в нижнем размере.

Этим приёмом шестерня первой передачи сдвигается к ступичке первой -второй передачи.

Если шайбы под шестерней первой-второй передачи нет , то вопрос решается даже проще, но с шайбой как бы надежней.

Шлицевая часть ступички первой-второй передачи опирается на буртиу втор. вала.Сам вал не трогаем ( при просчете ступичку заменить дешевле) , а ступичку в месте контакта подрезаем на токарном станке.

В КПП нового образца (2110 и их модификации) достаточно подрезать опрные части ступички и вала .В коробках со втулками шестерен , может оказаться что надо и их укоротить на нужную длинну.

После подрезки собираем ёлку и тщательно промеряем , стараясь не проявить в этом особогго фанатизма.При уменьшении зазора ниже допустимого , шестерни просто сплавляются.

Это была регулировкак зазора первой передачи.

Вторая передача.

Подрезается упорный буртик на самой шестерне второй передачи.

Этим мы приближаем шестерню второй передачи к ступичке.

Если получилось , тогда надо уменьшить зазор между шестерней второй передачи и упорными полукольцами.

Но эту процедуру пока оставляем.

Путем подрезки упорных частей , сдвигаем шестерни третьей-четвертой передачи к их общей ступичке.

Собираем ёлку и промеряем зазор между шестерней второй и третьей передачи без упорного сегмента.

Как обычно - толщины штатных сегментов не хватает для компенсации образовавшегося зазора.

Промеряем зазор , точим новую шайбу нужной толщины , шлифуем , закаляем (ТВЧ) , разрезаем на две части и придаем вид штатных сегментов.Протачивем на валу соответствующий паз под установку сегмента.

Разбег шестерни пятой передачи уменьшаем за счет укорачивания втулки шестерни.

[shyrik2 0]

купил 2108 у которой чтото тарахтело в районе кпп. При выжатой педали сцепления шум пропадает, я подумал что это тарахтит выжимной. Немного поездив - продал КПП(была 5 ступка) и поставил 4 ступку. Вобщем теперь собственно вопрос знатокам, у меня что - то тарахтело, у того кто поставил коробку ничего не тарахтит, я поставил заведомо исправную КПП и всеравно присутствуют звуки. Поменял сначала выжимной, сегодня корзину сцепления,а шум не пропал. Что посоветуете?

Если у него не тарах-катит !Попробуйте колен вал на осевой зазор ,Часто встречается что шайбы или вал изношен - при износе противовесами цепляет блок

[derzkij09 59]

В теории прием простой.

На практике - не очень.

Самое главное - найти токаря , который подарит Вам свой рабочий день.Очень важно - станок должен иметь недавно проточеные кулачки , что бы исключить даже минмальное биение.

Найти печь ТВЧ ( для чего объясню)

Делается так.

Если КПП с упорной шайбой под шестерней первой передачи , то её надо изготовить заново , утолщенную ровно настолько , что бы подвинуть шестерню первой передачи к ступичке первой-второй передачи. Тесть - правильно промерять , выточить , закалить , прошлифовать до нужной тощины.Разбирая и собирая ёлку промерять зазор по мурзилке в нижнем размере.

Этим приёмом шестерня первой передачи сдвигается к ступичке первой -второй передачи.

Если шайбы под шестерней первой-второй передачи нет , то вопрос решается даже проще, но с шайбой как бы надежней.

Шлицевая часть ступички первой-второй передачи опирается на буртиу втор. вала.Сам вал не трогаем ( при просчете ступичку заменить дешевле) , а ступичку в месте контакта подрезаем на токарном станке.

В КПП нового образца (2110 и их модификации) достаточно подрезать опрные части ступички и вала .В коробках со втулками шестерен , может оказаться что надо и их укоротить на нужную длинну.

После подрезки собираем ёлку и тщательно промеряем , стараясь не проявить в этом особогго фанатизма.При уменьшении зазора ниже допустимого , шестерни просто сплавляются.

Это была регулировкак зазора первой передачи.

Вторая передача.

Подрезается упорный буртик на самой шестерне второй передачи.

Этим мы приближаем шестерню второй передачи к ступичке.

Если получилось , тогда надо уменьшить зазор между шестерней второй передачи и упорными полукольцами.

Но эту процедуру пока оставляем.

Путем подрезки упорных частей , сдвигаем шестерни третьей-четвертой передачи к их общей ступичке.

Собираем ёлку и промеряем зазор между шестерней второй и третьей передачи без упорного сегмента.

Как обычно - толщины штатных сегментов не хватает для компенсации образовавшегося зазора.

Промеряем зазор , точим новую шайбу нужной толщины , шлифуем , закаляем (ТВЧ) , разрезаем на две части и придаем вид штатных сегментов.Протачивем на валу соответствующий паз под установку сегмента.

Разбег шестерни пятой передачи уменьшаем за счет укорачивания втулки шестерни.

Я упал со стула когда начал читать стоимость етой роботы и сложность! Но автору спасибо.

[w-126 38]

Я упал со стула когда начал читать стоимость етой роботы и сложность! Но автору спасибо.

Парни - Вам не угодишь.

Ведь никто и не обещал , что будет легко.

Только , этот способ реанимации КПП имеет право на жизнь.Испробовано и не раз.Да просто вдумайтесь в теорию истанет ясно , где собака порылась.У меня на ЭТО уходит два дня.

Было время , когда я эту работу проделывал ради рекламы - безвозмездно (тоесть - бесплатно).И люди были благодарны за работу , а те кто мог сделать сам - за совет.

Сейчас нет времани даже за деньги ЭТО делать.Свой долгострой задрал.

Но вспомните - сколько людей повелись на замену подшипников первичного и вторичного вала , в том числе и игольчатых , а результат нулевой.

Верьте и пробуйте.

Хороший токарь мысль уловит сразу , а от него зависит почти все.