Зазор в клапанах

[Vitaliy55555 0]

Всем доброго времени суток. Извеняюсь что открыл новою тему по этому поводу, но интересующего вопроса не нашел. Вопрос заключается в следующем:

1) Если зазор выпускного клапана вместо минимального значения 0,30 мм составляет 0,26мм ничего страшного не случиться?

2) Не совсем понятна методика регулировки клапанов, в часности мурзилка пишет нужно сопоставить метку шестерни роспредвала, а потом провернуть коленчастый вал еще на 40 градусов (3 зуба шестерни). Куда его поворачивать, если поворачиваю по часовой стрелке то кулачек почти нажимает клапан, хотя по логике рабочая часть кулачка должна располагаться паралельно толкателю в верхнем положении.

Заранее извените за елементарный вопрос, но тем не менее он возник. Заранее буду благодарен за ответы

ЗЫ. Автомобиль ВАЗ-21099

[OMAR 6]

1. якого розміру шайба стоїть?

2. регулюй просто коли кулачок зверху

[Vitaliy55555 0]

1. якого розміру шайба стоїть?

2. регулюй просто коли кулачок зверху

Шайба стоит 3,5мм. Если регулировать когда кулачек вверху, это не совсем коректно. Так-как зазор нужно регулиовать на переходе радиусов чтобы не цокали клапана.

[w-126 38]

Проворачивать ессно вперед , по ходу вращения.

Визуально кулачек смотрит уже не вверх , а больше вперед , но не заморачивайся этим вопросом.В итоге все получается технологично.

На выпуске , зазор менее 0.30 , желательно не выставлять.

[OMAR 6]

Шайба стоит 3,5мм.

тоді не розумію суті питання. Шайби випускають до 2,72

[w-126 38]

тоді не розумію суті питання. Шайби випускають до 2,72

А он и не говорил , что зазор в 0.26 у него получается от того , что стоит шайба 3.00.

Кстати - заводской шайбы 2.72 не существует. Шайба такой толщины , это новодел и сомнительного качества.

[Vitaliy55555 0]

Проворачивать ессно вперед , по ходу вращения.

Визуально кулачек смотрит уже не вверх , а больше вперед , но не заморачивайся этим вопросом.В итоге все получается технологично.

На выпуске , зазор менее 0.30 , желательно не выставлять.

Я впринципе вкурсе что ниже 0,30мм, тоесть минимально допустимого, не желательно. Но тем не менее в первом клапане у меня был 0,26мм и я так наездил где-то 3 тысячи. Кстати мерял сегодня компрессию. На холодном двигателе она составила 13 кг, а на прогретом двигателе 14кг. Что-то многовато, но зато у всех цилиндрах равномерно. Я у мастера спрашивал, он говорит что компресия не покажет повреждения клапана, так-как на его рабочей части могут образоваться только раковинки. Какие мнения по этому поводу?

[w-126 38]

Компрессия - косвенный показатель состояния двигателя и путем нехитрых манипуляций , можно определить , что же косячит - поршневая или клапана.

Списывай своего мастера.