Автомобиль с расходом топлива 1л/100км

[krig]

Работы над созданием сверхэкономичной модели Volkswagen начал еще в 1998 году, когда Фердинанд Пих (председатель совета директоров) поставил задачу разработать автомобиль, потребляющий не больше 1 литра топлива на 100 километров. В 2002 году был представлен концепт Volkswagen 1-litre. Однако внешне он мало походил на автомобиль для повседневного использования, а скорее напоминал спорткар. Чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления, кузов 1-litre сделали очень узким, всего 1,25 метра. Длина его равнялась 3,47 метра, а высота – чуть более метра. Пассажирское сиденье расположили не рядом с водительским, а за ним. В качестве основы для кузова использовалась пространственная рама из магния, который легче алюминия. Сам же кузов был сделан из композитного углеродного волокна. Двери типа «крыло чайки» позволяют легко попасть в салон и выйти из него. Двигатель расположен поперечно, перед задней осью (среднемоторная компоновка). Одноцилиндровый безнаддувный дизель с непосредственным впрыском объемом 0,3 литра развивает мощность 8,5 л.с. Ее вполне достаточно, чтобы наделить 290 – килограммовый автомобиль довольно живым характером. Бака объемом 6,5 литра хватает на 650 км пробега. Для Volkswagen 1-litre была специально разработана очень компактная автоматизированная шестиступенчатая коробка передач. Подвеска автомобиля – на двойных поперечных рычагах спереди и Де Дион сзади, выполнена из легкосплавных материалов. Не забыта и безопасность - Volkswagen 1-litre оборудован ABS, ESP и подушкой безопасности водителя. Наружных зеркал нет, обзор обеспечивается камерами заднего вида. Для поклажи выделен 80 - литровый отсек в задней части автомобиля.

Обновленное видение сверхэкономичного автомобиля немцы представили спустя 7 лет. В 2009 году был показан концепт Volkswagen L1. Внешне он почти не изменился – такой же низенький и узкий, с коэфицциентом лобового сопротивления 0,195. Вместо дверей – полностью откидывающийся «фонарь» кабины – как у истребителя. А вот «начинка» стала принципиально другой – это был уже не дизель, а параллельный гибрид. Его силовая установка состоит из двухцилиндрового дизельного двигателя объемом 0,8 литра, развивающего 39 л.с., и 10 киловаттного электромотора. Усилие на колеса передается через 7-ступенчатый «робот» DSG. Этого вполне хватает, чтобы разогнать легчайшую 380 – килограммовую машинку до 100 км/ч за 14,3 секунды и достичь максимальной скорости в 160 км/ч. При среднем расходе в 1,38 л/100 км запаса топлива хватает на 670 км пути. Все вроде бы хорошо, но вот в желанный 1 литр расхода не уложились!

И вот в 2011 году состоялась премьера третьего поколения сверхэкономичной серии Volkswagen. Новинка с кодовым названием XL1 существенно отличается от своих предшественников. Первое внешнее отличие - сиденье пассажира расположено рядом с водительским, а не за ним. Естественно, что автомобиль стал шире, но вот парадокс – коэффициент лобового сопротивления стал ниже и составляет всего 0,186! Существенно возрос вес – до 795 кг, почти в два раза тяжелее L1. Откуда же столько взялось? 227 кг приходятся на гибридную силовую установку, 153 кг – на ходовую часть, выполненную из алюминия, керамики и карбона, на 80 кг потянула отделка салона и на 105 кг – электрооборудование. Оставшиеся 230 кг весит изготовленный из углепластика кузов.

Увеличение веса потребовало усиления энерговооруженности. Теперь гибрид приводится в движение двухцилиндровым турбодизелем объемом 0,8 литра, развивающим 48 л.с. и 27-сильным электромотором. Совокупный крутящий момент составляет 140 Нм, что позволяет разгоняться до «сотни» за 12,7 с и достигать «максимума» в 160 км/ч. В качестве КПП используется фирменная разработка - семиступенчатая DSG. Средний расход топлива составляет желанные 0,9 литра, а на одном 10-литровом баке XL1 может проехать почти 500 км. Причем гибрид может двигаться и на «чистом» электричестве – до 50 км. Питает его литий-ионная батарея емкостью 5,5 кВт*ч.

У читателя, мыслящего рационально, после прочтения материала вполне может возникнуть вопрос: почему же мы до сих пор не ездим на таких машинах? Да потому что высокая стоимость композитных материалов, используемых для их изготовления, делает массовый выпуск нерентабельным. А вот здесь мы подошли к самому главному. Благодаря технологии Resin Transfer Moulding, разработанной Volkswagen, стоимость кузова XL1 позволяет приступить к серийному производству. Именно эту новость и озвучило в марте 2013 года руководство Volkswagen на проходившем в Женеве международном автосалоне. Изначально продажи Volkswagen XL1 планируется начать лишь в Европе. Но цены пока не объявлены. Вначале планируется собрать опытную партию в 50 экземпляров, после чего будут выпускать XL1 по предварительному заказу.

Источник

[Gerasim_76]

Это как в древние времена, типа когда все ездят на скакунах, я буду ездить на осле, ибо он меньше корма ест)

я б не купил, даже если бы он 0,5л/100 брал..

[Atom.DP]

Это как в древние времена, типа когда все ездят на скакунах, я буду ездить на осле, ибо он меньше корма ест)

я б не купил, даже если бы он 0,5л/100 брал..

у него такой ценник будет, что чтобы отбить профит на экономии топлива надо 10 лет бомбить таксистом день и ночь

стремление к экономичности это хорошо, но строить машину из расчета под расход имхо глупо

[Владимир 777-1]

Как по мне, дизайн авто, убогим кажется. Что то из фильмов про будущее.

[Shopych]

я давно слышал про такой VW

[Alex_Sprait]

...чтобы разогнать легчайшую 380 – килограммовую машинку до 100 км/ч за 14,3 секунды

1. ездить на машине весом всего 380 кг - смертельно опасно, её же размажет или зафутболит даже Жигули

2. такая суперсовременная машина и разгон в 14сек+ это просто анекдот

даже слоган придумал: "Купи этот экономичный Фольксваген - стань главным тошнотом города/страны!"

[Joker_mode]

Незнаю кому там что не нравится, или все тут дофига богатые? Все нюансы, за исключением цены, целиком и полностью можно отбросить, если расход и правда не больше литра будет!

Даже пофиг на дизайн, зато экология и кошелек в выиграше!

Ну конечно пацаны на корчах круче, у них же супер мега спортивные тазы)))

[Чегевара]

Незнаю кому там что не нравится, или все тут дофига богатые? Все нюансы, за исключением цены, целиком и полностью можно отбросить, если расход и правда не больше литра будет!

Даже пофиг на дизайн, зато экология и кошелек в выиграше!

Ну конечно пацаны на корчах круче, у них же супер мега спортивные тазы)))

поддерживаю!

динамика абсолютно нормальная. по безопасности авто тоже будет нормальным его же не из жести делают.

[Zvir]

Незнаю кому там что не нравится, или все тут дофига богатые? Все нюансы, за исключением цены, целиком и полностью можно отбросить, если расход и правда не больше литра будет!

Даже пофиг на дизайн, зато экология и кошелек в выиграше!

Ну конечно пацаны на корчах круче, у них же супер мега спортивные тазы)))

Ну если пришел за гольфом 1.6, а тебе на штуку дороже предлогают "гольф" с расходом 1-2л - это одно.

А если пришел за сирокко 2.0тфси, а тебе говорят - на, вот будеш экономить на "сиррокко", тока в два раза дороже, с динамикой 14+сек, но зато расход в 1-2л - это совсем другое ))).

Так что тут все под вопросом.

Если Оно будет стоить как хороший паркетник с 200-300л.с. под капотом и соответствующей ценой -то нафик оно надо. И кстати, я вот незнаю никого кто купил машину за 40+уе и плакался что она много жрет(20+-л на сотку).

поддерживаю!

динамика абсолютно нормальная. по безопасности авто тоже будет нормальным его же не из жести делают.

опять же кому что.

Мне на машине с динамикой более 11с вообще не особо комфортно, особенно на трассе, да и в городе намного спокойнее на тойже октахе 1.8тфсиДСГ, чем на фабе 1.2.

По поводу безопасности - ясно что все будет красиво. То Алекс утрировал маленько, намекая на извечный вопрос что останется от машинки А класса после столкновения с джипом, несмотря на все 5+звезд у малыша.

[Joker_mode]

По поводу "тех, кто не плачет о большом расходе, катаясь на джипах" - я работал на заправке (все виды топлива) и хозяйва этой сети заправок все до одного ездили на дорогих джипах, преимущественно тойоты, и все сука до единого на метане! Вот тебе и не плачутся... тупые придурки, нахрена душить такую машину метаном, если ты хозяин нескольких азс? Неужели жалко на бензине ездить?

Чем богаче - тем жаднее! Это золотая истина!

По поводу "тех, кто не плачет о большом расходе, катаясь на джипах" - я работал на заправке (все виды топлива) и хозяйва этой сети заправок все до одного ездили на дорогих джипах, преимущественно тойоты, и все сука до единого на метане! Вот тебе и не плачутся... тупые придурки, нахрена душить такую машину метаном, если ты хозяин нескольких азс? Неужели жалко на бензине ездить?

Чем богаче - тем жаднее! Это золотая истина!