Комитет ралли ФАУ приглашает на семинар для спортсменов

[Atom.DP 800]

20 машин в классе много? Да это хоть какая-гникакая конкуренция и борьба.

а что мало ?

особенно когда канал до 40 машин, из которых половина в одном классе.

для того чтобы хоть у четверти участников оставались гипотетические шансы на подиум, класс не должен превышать 12 машин

а для конкуренции достаточно двух равно едущих машин.

А делать классы, чтобы в них было по 5 машин, 3 из которых будет на подиуме - это действительно смешно.

нивжЫсть в любительском разношерстном канале ты не уравняешь участников. Слишком уж разнятся тазы.

5 не надо, минимум 10

но не 20и более

для борьбы еще есть абсолют, где плотность результатов выше

никто не говорит уровнять до секунды, но сделать это максимально если есть такая возможность - задача любого организатора!

Изменено 3 апреля, 2013 пользователем Atom.DP

[VIP EVO 3]

Слов много< а суть очевидна. Попытка тянуть под свой уровень ( как себя так и автомобиля) остальной канал. Это путь в никуда.

Больше на эту тему вести диалог нет сил.

Проект регламента отправленного на одобрение постарались сделать максимально "честным", надеюсь все останутся в меру довольными. Удаляюсь.

Изменено 3 апреля, 2013 пользователем VIP EVO

[Atom.DP 800]

Когда двадцать машин в классе - только начинает быть интересным!!!

Хорошо, делаем три класса, как я описал выше и еще один - для тебя лично.

для меня лично не надо, я себя отлично чувствую среди остальных

речь не обо мне, а о тех кто делает первые шаги в любительском спорте (и кому результат на данном этапе крайне важен)

Антон, я даже не хочу комментировать все то, что ты пишешь...

Ты в корне не прав по всем пунктам.

это мое видение, как активного участника любительских соревнований

я его излагаю (считаю что каждое мнение имеет право быть услышанным)

и мнение это частенько сходится с мнениями других участников.

Больше на эту тему вести диалог нет сил.

Проект регламента отправленного на одобрение постарались сделать максимально "честным", надеюсь все останутся в меру довольными. Удаляюсь.

+1

[gary1024 50]

Можно еще обсудить вариант, так как каркас и спорт резина это преимущество над остальными участниками, то запретить вариант двойного преимущества. То есть машины с каркасом не имеют права ехать на спорт резине в борьбе за абсолют. Только в пределах класса спорт. Для борьбы за абсолют придется машинам с каркасом ехать на гражданской резине.

А кто то говорил что преимущество это широкая резина а не спортивная

Тогда уж приравнять 235+ к сликам...

И вообще все стихи и евики можно сразу в спорт класс. У нас же почти раллийные машинки! Я серьезно. И тогда остальным 3 класса вполне хватит.

[$L!M 75]

для того чтобы хоть у четверти участников оставались гипотетические шансы на подиум...

...надо в первую очередь повышать свой уровень, тратить деньги на машину, резину и тренировки

речь не обо мне, а о тех кто делает первые шаги в любительском спорте (и кому результат на данном этапе крайне важен)

Никогда такого не бывает(точнее, бывают исключения, но они редки), что человек первый раз выехал - и сразу приехал на подиум.

Для этого нужен накат и тренировки. И если человеку важен только результат и, вместо того, чтобы подумать, как повысить уровень пилотажа, он начинает ныть, что ему не досталось чашки - то нечего и ездить...

[Atom.DP 800]

...надо в первую очередь повышать свой уровень, тратить деньги на машину, резину и тренировки

для повышения уровня и тренинга есть утс и открытые тренировки, где нет вообще классов и призов.

Никогда такого не бывает(точнее, бывают исключения, но они редки), что человек первый раз выехал - и сразу приехал на подиум.

Для этого нужен накат и тренировки. И если человеку важен только результат и, вместо того, чтобы подумать, как повысить уровень пилотажа, он начинает ныть, что ему не досталось чашки - то нечего и ездить...

блин, Сирожа, ты читать умеешь ?

я что сказал всем по чашке дать ?

я говорил чтобы у четверти класса были шансы стать на подиум, класс должен быть максимум 12 машин.

стремления участника чего-то достичь должно чем-то поощряться, иначе интереса у большинства не возникнет!

и дело не всегда не в самих участниках...

Знаешь какой у ВСЕХ вопрос, когда узнают что ты с гонок вернулся: КАКОЕ МЕСТО ??

Больше никого ничего не интересует

не интересуют людей, было это ралли или УТС, сколько было участников классе, кто на какой резине ехал, какая была борьба, ...

если 1-3 молодец, если ниже - нахрена ты туда ездил (особенно если это не в области) )))

и продолжают потом ракерствовать по городу или на сборищах ночных

Изменено 3 апреля, 2013 пользователем Atom.DP

[VIP EVO 3]

А кто то говорил что преимущество это широкая резина а не спортивная wink.gif

Я и сейчас в этом абсолютно уверен. Но кроме моего мнения есть другие... Которые еще до гонок "намекают" что все решает слик. Вот для таких и пошли на компромисс. Мне лично вообще пофигу в каком классе ехать, доказывать свою точку зрения собираюсь на трассе

[artbasil 0]

... Я бы лично все же на машины с каркасом ввел бы еще какой то коэффициент на результаты в абсолюте, по мне так бы было более справедливо.

Был в штатах на автокроссе (асфальтовый спринт). Так у них там порядка 20 классов. И машины разделены не только по приводам и мощности но и по резине. И класс считается состоявшимся если приедет хотябы один участник.

А в абсолют у них вообще для каждой машины свой коэфициент, огромная таблица простыня на все марки и модели (кроме тазов ) У Subaru WRX STI коэф. 1.0, у остальных меньше

Имхо это уже занадто.

Очень спорно то, что каркашенный таз без салона весом меньше чем не каркашенный с салоном (опять же, далеко не факт, ибо часто "любители" свои "жоповозы" пытаются облегчить не хуже каркасников, выкидывая шумку, обивку итп итд. ) дает преимущество ....

Каркас и стоковая убитая карбовая восьмера на одной лишь жесткости (и весе) не обьедет затюненную "серийную" восьмеру с далеко не стоковой подвеской, блокировками и т.п.

К примеру ехал на ХОК параллельно со Слимами. Так вот на старте со светофора их каркашеный таз без салона разгоняется не хуже двухлитрового лансера с доработками и салоном. Резина была гавно у обоих. Изменено 3 апреля, 2013 пользователем artbasil

[$L!M 75]

К примеру ехал на ХОК параллельно со Слимами. Так вот на старте со светофора их каркашеный таз без салона разгоняется не хуже двухлитрового лансера с доработками и салоном. Резина была гавно у обоих.

Ну, таки чуть хуже, но незначительно. Но о чем это говорит? Например тот же бородатый 25летний сузуки свифт гти с мотором 1.3 разгоняться будет еще лучше лансера. А про всякие хонды 1.6 с моторами по 170 vtec-овых сил вообще говорить не будем, пожалуй.

З.Ы. Я тебе говорил уже, бери корча Если они такие классные и едущие - зачем мучать жоповоз и вкладывать бабло в тюнячки?

[VIP EVO 3]

По последним новостям все предложения приняты и поддержаны, так что с большой вероятностью ждем это все в регламенте.