Комитет ралли ФАУ приглашает на семинар для спортсменов

[Mystery_Colt]

Хотелось бы задать вопрос Владимиру Некрасову...

Владимир, а кто сейчас вместо Петрищева занимается любителями?

Вчера звонил ему, он адресовал все вопросы к Вам.

Позволю себе ответить, т.к. с Володей очень плотно общаемся по этим вопросам в последнее время. Состав рабочей группы и её руководителя никак не согласует Комитет ралли. Поэтому формально вместо Петрищева Вам звонить некому. По факту - можете общаться со мной Я найду нужных людей

Тем, кто всё же захочет написать в ФАУ:

fau точка kiev собака gmail точка com

[rebus]

Позволю себе ответить, т.к. с Володей очень плотно общаемся по этим вопросам в последнее время. Состав рабочей группы и её руководителя никак не согласует Комитет ралли. Поэтому формально вместо Петрищева Вам звонить некому. По факту - можете общаться со мной Я найду нужных людей

Тем, кто всё же захочет написать в ФАУ:

fau точка kiev собака gmail точка com

Настя, я уже пообщался с Владимиром.

[KILLER]

я тоже против мед сертиф. - в нашей стране это просто потерянные деньги и время.

(напишу куда хотите, подпишу где надо)

имхо достаточно мед. справки водія на 1-2 года

[LEKS]

настя, давай инициировать сбор рабочей группы, обсудим легенды крыма, и по медсертификатам поговорим

[Atom.DP]

настя, давай инициировать сбор рабочей группы, обсудим легенды крыма, и по медсертификатам поговорим

даа, поговорить там есть о чем...

дай только человеку в себя прийти после Легенд

п.с.

возьмите к рассмотрению календаря Трофея ФАУ этап в Днепропетровске: Ралли Пикник 2013

[Mystery_Colt]

настя, давай инициировать сбор рабочей группы, обсудим легенды крыма, и по медсертификатам поговорим

с завтрашнего дня я в Киеве и к вашим услугам Есть о чём поговорить, это точно.

[$L!M]

потихоньку убеждаюсь, что отстаивание интересов любителей в автоспорте в этой стране было не напрасным

Ага, всё гут!

Вот только часть техтребований в додатке1 вызывают вопросы по поводу их целесообразности, уместности и безопасности...

Настя, если владеешь информацией, можешь пролить свет на некоторые моменты?

В частности:

використання «гідроручника» при збереженні Х-образної 2-контурної системи керування виконавчими механізмами.

При Х-образной схеме куда сложнее обеспечить одинаковое тормозное усилие на одной оси. Все равно ГТЦ даёт неравномерность по контурам.

Получается, ставим двухконтурный регулятор тормозных усилий, ставим два цилиндра на ручник и в итоге получаем неравномерно тормозящее шопопало. Где логика? В чем смысл? А что, если в машине с завода осевые контуры?

Опять же, это касается всех или только некаркасников?

Например пункт:

Не дозволяється розміщення любих трубопроводів в салоні, крім випадків передбачених заводом виробником.

По приложению J вполне спокойно можно прокладывать магистрали по салону.

В любому випадку механізми скло підйомників та замикання дверей повинні бути в робочому стані.

В чем суть сего пункта? Каким образом это влияет на безопасность?

В общем, всё было хорошо, но огорчил момент, что на награждении было озвучено, что надо стимулировать каркас среди любителей, а на техкоме прозрачно намекали, что в следующий раз, по крайней мере в Харькове, будет много вопросов по машине и могут не пустить из-за мелочей, вроде поликарбонатных стекол в дверях и осевой схемы тормозных контуров.

Также звучало что-то про преимущество в весе. Какое преимущество, если весь спорт едет в одном классе? Преимущество в минус 20-30кг веса за счет стёкол над 300-сильными субару? Или, может, это преимущество стокового 1,5литрового мотора мощностью 80-85 сил перед злым моноприводом по 150 коней. Ей-богу, не смешно как-то...

[Mystery_Colt]

Вот только часть техтребований в додатке1 вызывают вопросы по поводу их целесообразности, уместности и безопасности...

Настя, если владеешь информацией, можешь пролить свет на некоторые моменты?

В частности:

При Х-образной схеме куда сложнее обеспечить одинаковое тормозное усилие на одной оси. Все равно ГТЦ даёт неравномерность по контурам.

Получается, ставим двухконтурный регулятор тормозных усилий, ставим два цилиндра на ручник и в итоге получаем неравномерно тормозящее шопопало. Где логика? В чем смысл? А что, если в машине с завода осевые контуры?

Опять же, это касается всех или только некаркасников?

Например пункт:

По приложению J вполне спокойно можно прокладывать магистрали по салону.

В чем суть сего пункта? Каким образом это влияет на безопасность?

В общем, всё было хорошо, но огорчил момент, что на награждении было озвучено, что надо стимулировать каркас среди любителей, а на техкоме прозрачно намекали, что в следующий раз, по крайней мере в Харькове, будет много вопросов по машине и могут не пустить из-за мелочей, вроде поликарбонатных стекол в дверях и осевой схемы тормозных контуров.

Также звучало что-то про преимущество в весе. Какое преимущество, если весь спорт едет в одном классе? Преимущество в минус 20-30кг веса за счет стёкол над 300-сильными субару? Или, может, это преимущество стокового 1,5литрового мотора мощностью 80-85 сил перед злым моноприводом по 150 коней. Ей-богу, не смешно как-то...

По существу технической части ответить не могу, но попрошу разъяснения у специалистов и отпишусь, как только получу их.

А вот по поводу ужесточения тех.кома - не в этом году, точно. У нас пока что нет канала, чтобы можно было хоть где-то "закручивать гайки". Поедут все, кто может ехать.

[Mad Max Kharkov]

Настя, в таком случае выпустите бюлетень или еще как–то упорядочьте регламент в отношении тех требований.

[GLX]

Поедут все, кто может ехать.

Настя не расслабляй пожалуйста канал который с таким трудом привели в тонус Или тебе прийдется отказаться от услуг технических комиссаров и инспекторов с лицензиями федерации. Не думаю что ты уговоришь Донского или кого либо закрыть глаза на ремни которые прикручены не болтом а пластиковыми хомутами, или стекло подпертое отверткой вместо работающего стеклоподъемника.

Дядя Дима уже почти вплотную сподвиг Сирожу вернуть на место распорки в двери и тут на тебе

Кстати один из экипажей за ночь вернул в соответствие регламенту размер колеи на своем каркашеном друге (уменьшил ее сантиметров на 8мь визуально) И ничего даже демонстативно дела вид что ничего не случилось

В целом согласен с Настей но только в отношении действительно серийных автомобилей с минорными переделками по типу, как у Атомного (у него кстати на все переделки сертификаты есть, лично читал).

А вот со специально построенными спортами ситуация несколько отличается. И я думаю что это поможет участникам строить спортивные автомобили соответствующие элементарным нормам и правилам, а не корчи и сохранит на самом деле их же деньги потраченые на постройку автомобиля.

Изменено 25 июня, 2013 пользователем GLX