Доработка КПП

[fatalJkE 566]

этот вопрос вааще не понял...г.п это все про втор.вал,а не первичный(3.7,3.9--это в сток коробках применяемые г.п),пер.вал тут не при делах.насчет таблиц,набери в яндексе СПОРТ КПП,или Г.П например,и будут тебе таблицы разных мастей...а там прикинеш на что способен твой мотор,т.к сама коробка не ездиет.ПРИМЕР:дрыг 21083(сток)+кпп 7ряд и г.п 4.7.мотор приобрел бешеную динамику,но скорость(я образно) на 5500 на 5пер. всего 100км.ч. теперь поставь к этому всему г.п 3.7---мотор потерял динамику но приобрел некую прибавку в макс. скорости(115 например).теперь,поставь на тот же дрыг. р вал,который позволит тебе ехать двиг. дальше чем 5500,и ты получиш еще прибавку к макс. скорости.НО!! теперь стал вопрос,а не дрыснет ли дрыг. на непривычных для него оборотах. и пошло поехало а вообще,набери в яндексе расчет КПП,и там есть прога насчет расчета кпп и оборотов двигателя.мож там тебе понятнее будет

хорошо, допустим хочу поставить г.п. 4.1, читал что более ефективно с спорт рядом, каким именно???

Ряды и Пары КПП

Изменено 21 апреля, 2013 пользователем Atom.DP

[R-Tem99 3]

хорошо, допустим хочу поставить г.п. 4.1, читал что более ефективно с спорт рядом, каким именно???

Ряды и Пары КПП

смотря какие цели преследуешь от получаемого, смотря какой конфиг мотора у тебя! Если просто город - покатухи, то 18 ряд с 4.1 (5 сток), стандартный набор!

[Shaffa 0]

РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I - 2.92; II - 1.81; III - 1.27; IV - 0.96; V - 0.78; VI - 0.69)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I - 2.92; II - 1.81; III - 1.27; IV - 1.06; V - 0.94; VI - 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I - 2.92; II - 2.05; III - 1.56; IV - 1.31; V - 1.13; VI - 0.94)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

Очень короткий - спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I - 3.42; II - 2.11; III - 1.35; IV - 0.96; V - 0.78; VI - 0.69)

Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I - 3.64; II - 2.22; III - 1.54; IV - 1.17; V - 0.87; VI - 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I - 3.17; II - 1.95; III - 1.35; IV - 1.03; V - 0.78; VI - 0.69)

Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I - 3.17; II - 2.11; III - 1.48; IV - 1.13; V - 0.87; VI - 0.78)

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I - 3.17; II - 1.95; III - 1.35; IV - 0.94; V - 0.73)

Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I - 2.92; II - 1.95; III - 1.35; IV - 0.94; V - 0.69)

Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180

км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

Изменено 24 апреля, 2013 пользователем Shaffa

[$L!M 75]

Да бред, что на сток ряду с 4.3 невозможно ездить. Вполне нормульненько. Обороты и падение оборотов при переходе с 1-й на вторую остаются те же, что и на стоковой 3.7. При этом вторая вывозит с эти оборотов уже ощутимо приятнее, чем на длинном стоке.

[Atom.DP 800]

Да бред, что на сток ряду с 4.3 невозможно ездить. Вполне нормульненько. Обороты и падение оборотов при переходе с 1-й на вторую остаются те же, что и на стоковой 3.7. При этом вторая вывозит с эти оборотов уже ощутимо приятнее, чем на длинном стоке.

сережа , да на сток ряду вообще невозможно ездить (пофик с какой парой)

[$L!M 75]

Онтоша, не перекручивай. Ты ведь понимаешь о чем я.

В любом случае сток на 4.3 куда приятнее, чем сток на 3.7. Единственный минус, который я вижу - по трассе расход может стать чуток выше.

Но на корче это отследить не было никакой возможности =)

[Dem@n 60]

На сток коробке на 2й до 80 легко едет ну и т.д. Вот тока долго ли я буду так ездить

[Shurick 4]

Да бред, что на сток ряду с 4.3 невозможно ездить. Вполне нормульненько. Обороты и падение оборотов при переходе с 1-й на вторую остаются те же, что и на стоковой 3.7. При этом вторая вывозит с эти оборотов уже ощутимо приятнее, чем на длинном стоке.

со спец темы отзывы:

Ездил с парой 4.3 на сток ряду бред полный первая тупа буксует не можешь нормально разогнаться ( как в атошколе на ЗИле 1 включил он ревет и еле едет) естественно ты пытаешься быстрей перейти на 2 передачу а там дыра так дыра обороты да 2500 и как лошара ууууууууу. Вообщем лучше сток чем так.

Стоит 4.3 1600 16 кл на стандарте.Читал кучу всякой инфы-все писали будет короткая первая,ну думал(чуть чуть)когда поставил прозрел на сколько короткая.Газ в пол тахометр в красной(мгновено),а ты так и не едеш никуда:-)(или гребёшся). Провалов вроди нет,со 2 можна трогаться;-) .На спор тягал Газель.:-)Вырос расход на литр где-то.На трассе стало не комфортно ехать на 120. 100 её скорость(2800 об на 110.Расход где-то 7.4 трасса-город 8.6 без тапки в пол).Правда со светофора убегаеш резвее стока.Если привыкнуть к 1 передаче и пробуксовке со старта,то ездить можна;-) Ищу под нeё ряды но так пока и не выбрал.Пока собираю на замену ходовой и тормозов. Если кому хочетса почуствовать пишите в личку(Киев)

вывод: Если привыкнуть к 1 передаче и пробуксовке со старта,то ездить можна ;-) только зачем оно нужно на сток ряду

[$L!M 75]

Полный сток инж в отсечке на 3.7

1 - 48кмч

2 - 92кмч

3 - 130кмч

4 - не пробовал, да и не выкрутится наверно сток в отсечку на 4й xD

По поводу букса на 1-й на 4.3 - дык газяку можно с умом давить. =)

[Shurick 4]

с умом до 1,5 - 2-х тыс крутнул или только тронулся и уже вторая