Опять задние тормоза

[blinker 0]

Крякнули задние тормоза. Имею мысли на ремонт.

Автомобиль не болид. Так, абы ездил, но хорошо тормозить люблю)

Суть: Всем известны недостатки колдуна. Его сложно отрегулировать, он закисает, равно как и его привод, т. к. расположен он практически "на дороге", в агрессивной среде. Есть идея расположить его на моторном щите, снабдив шток винтовым ручным регулятором зазора( сделать подобие вилвудов, тилтонов и иже). Система останется как штатная, с диагональными контурами, разница только в том, что регулировать усилие на задних колесах будет не балка, а моя рука в паре с головой.

Мои плюсы:

1. Цена(неспроста на первом месте);

2. Контура будут штатно-диагональными;

3. Малая возможность закисания;

4. Удобство регулировки.

Мои минусы:

Пока их настолько мало в моей бестолковке, что и озвучивать не хочется. Надеюсь дополните.

[radzievskiy 0]

Крякнули задние тормоза. Имею мысли на ремонт.

Автомобиль не болид. Так, абы ездил, но хорошо тормозить люблю)

Суть: Всем известны недостатки колдуна. Его сложно отрегулировать, он закисает, равно как и его привод, т. к. расположен он практически "на дороге", в агрессивной среде. Есть идея расположить его на моторном щите, снабдив шток винтовым ручным регулятором зазора( сделать подобие вилвудов, тилтонов и иже). Система останется как штатная, с диагональными контурами, разница только в том, что регулировать усилие на задних колесах будет не балка, а моя рука в паре с головой.

Мои плюсы:

1. Цена(неспроста на первом месте);

2. Контура будут штатно-диагональными;

3. Малая возможность закисания;

4. Удобство регулировки.

Мои минусы:

Пока их настолько мало в моей бестолковке, что и озвучивать не хочется. Надеюсь дополните.

Привет Юрик

боюсь неполучится твоя задумка ,а естли получится то работат как следует небудет.

он регулируется балкой взависимости от нагрузи и загрузки авто

[blinker 0]

Привет Пашка! Да я все понимаю в принципе работы. По сравнению с тем, как оно не работает сейчас, это будет работать хоть как то Да и думаю от именитого регулятора усилий мало чем будет отличаться, кроме того, что каналов будет два.

[radzievskiy 0]

Привет Пашка! Да я все понимаю в принципе работы. По сравнению с тем, как оно не работает сейчас, это будет работать хоть как то Да и думаю от именитого регулятора усилий мало чем будет отличаться, кроме того, что каналов будет два.

ну не знаю мож хай ещё кто нить подскажет штоб зря денежку не выбрасывать

[Shurick 4]

вот по такой схеме многие делают и регулятор под капот выносят, Атом тому пример

[blinker 0]

Схема рабочая, это знаю. И Антона бортовик почитывал В таких схемах все применяют дорогие брендовые регуляторы тормозных усилий на задние колеса. А ведь колдун это то же самое, только без дорогих букв. Нужно только добавить к нему винтовой ограничитель выхода штока и двухконтурный тилтон готов

[Svoloch 0]

делай всё будет работать

только регулятор я би воткнул межу сиденьями и сток магистрали поменялби на более надёжние

Изменено 5 мая, 2013 пользователем Svoloch

[vrc 14]

Колдуна вынести на моторный щит и настроить можно в статике, если машина имеет неизменный вес, иначе при загрузке жопа будет недотормаживать.Это первое и касается общего плана. Второе касается более тонкой работы в поворотах, на неровностях и т.д. В любом случае колдун на своем месте работает АВТОМАТИЧЕСКИ, а в любом другом - в ручном режиме и не может учитывать моментального изменения дорожных условий.

[blinker 0]

Колдуна вынести на моторный щит и настроить можно в статике, если машина имеет неизменный вес, иначе при загрузке жопа будет недотормаживать.Это первое и касается общего плана. Второе касается более тонкой работы в поворотах, на неровностях и т.д. В любом случае колдун на своем месте работает АВТОМАТИЧЕСКИ, а в любом другом - в ручном режиме и не может учитывать моментального изменения дорожных условий.

По поводу изменяющегося веса и автоматической работы согласен, немного волнует. Но:

1. Очень редко у меня ездит сзади больше 100 кг.

2. Схема с ручными регуляторами проверена и люди не шибко жалуются.

4. Оперативная регулировка займет максимум минуту.

3. В любом случае лучше работающий колдун предсказуемо недотормаживающий зад, чем закисший непонятно в каком положении, и регулирующий непонятно что и непонятно как.

По поводу более тонкой работы лично для меня очень спорно:

1. Левый поворот - зад недотормоз, правый - перетормоз. Да и не раллист я, торможу до поворота.

2. На неровностях максимальное давление на зад установиться, когда левое колесо наедет на самый высокий горб. После сьезда с него - зад перетормаживает. Однобока эта "тонкая работа", при разгрузке оси давление не упадет. Да и не торможу я на неровностях. Обычно газу добавляю

ЗЫ. Всех трудящихся с праздником!

[karlson 8]

2. Схема с ручными регуляторами проверена и люди не шибко жалуются.

Как мне кажется эта схема как-раз спортсменам и нужна. А для обычной езды-лишнее. Поиграешься ты с ним, потом оставишь в каком-то положении, и будешь ездить. Как по мне, то при каждой посадке-высадке/загрузке-выгрузке авто регулировать это быстро надоест.

Кстати, сам двухконтурный колдун будет давать разное давление. Лично я так и не добился нормальной работы. Спасла положение только переделка контуров на перед\зад.

Изменено 1 мая, 2013 пользователем karlson