2013 FORMULA 1™GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND (Nurburgring)

[KILL@]

Race Date: 07 Jul 2013

First Grand Prix: 1951

Number of Laps: 60

Circuit Length: 5.148 km

Race Distance: 308.623 km

Lap Record: 1:29.468 - M. Schumacher (2004)

Гран-при Германии — один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула 1. В 2007 году Гран-при Германии был исключен из календаря, вместо него был проведён Гран-при Европы на трассе Нюрбургринг. C 2007 года принято решение чередовать проведение Гран-при в Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг.

Нюрбургринг (нем. Nurburgring) — гоночная трасса в Германии, рядом с поселком Нюрбург (федеральная земля Рейнланд-Пфальц). Строительство закончено весной 1927 года, первые соревнования Всеобщего немецкого автомобильного клуба состоялись 18 мая 1927 года. В настоящее время на трассе проводятся гонки DTM, GP2 и других кольцевых серий автоспорта. Также на автодроме проводятся соревнования по другим видам спорта и ежегодный рок-фестиваль Rock Am Ring.

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ

Трасса построена рядом с посёлком Нюрбург и средневековым замком в горах Айфель, приблизительно 70 километров к югу от Кельна и 100 километров к северо-западу от Майнца.

История

Трасса была закончена весной 1927, и гонки ADAC Eifelrennen были продолжены на новом автодроме. В этом же году на трассе был проведен второй Гран-при Германии Полная трасса состояла из 174 поворотов, и была в среднем 8-9 метров шириной.

В 1939 году полное кольцо использовалось в последний раз в гонках, и после этого Гран-при проводились только на Nordschleife.

После Второй мировой войны, Нюрбургринг вновь стал местом проведения Гран-при Германии, теперь входящего в официальный чемпионат мира Формулы-1. Неофициальный титул Ringmeister (Мастер Кольца) теперь получили такие выдающиеся пилоты, как Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари — на двадцать кругов дистанции у него ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио — 9’55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг.

К концу 1960-х годов, Nordschleife уже не отвечал требованиям безопасности. В 1967 году была добавлена шикана перед прямой старт/финиш, названная Hohenrain, чтобы сократить скорость при въезде на пит-лейн. В 1970 году, после гибели Пирса Кариджа на трассе Зандвоорт, пилоты Формулы-1 решили бойкотировать Кольцо, если не будут сделаны изменения для безопасности.

После проведения работ по увеличению безопасности (прежде всего, по установке барьеров безопасности и выравниванию трассы), Гран-при Германии вернулся на трассу с 1971 по 1976 годы.

Однако, огромная для гоночной трассы длина (свыше 22 километров) не позволяла отвечать как постоянно увеличивающимся требованиям безопасности, так и требованиям телевизионного рынка. Ники Лауда, действующий чемпион мира единственный пилот, которому удалось проехать полную Nordschleife менее чем за 7 минут (6:58.6, 1975 год), предложил пилотам бойкотировать проведение Гран-при на Нюрбургринге в 1976 году. Но идея не была поддержана, и гонка состоялась.

По совпадению, именно Ferrari Лауды потерпела аварию на 2ом круге гонке, возник страшный пожар, и Лауду спасли другие пилоты (Артуро Мерцарио, Гай Эдвардс, Брет Ланджер и Харальд Эртль), а не маршалы гонки, редко расставленные вдоль трассы.

Кроме того, авария показала, что на таких расстояниях пожарные и санитарные машины прибывают слишком медленно.

Новый Нюрбургринг для проведения Гран-при Формулы-1 был закончен в 1984 году и назван GP-Strecke. Трасса отвечала самым высоким требованиям безопасности, но по характеру была бледной тенью «старшего родного брата».

В 1984 году на новой трассе был проведен Гран-при Европы, в 1985 Гран-при Германии.

После успехов Михаэля Шумахера, в календарь был включен ещё один немецкий этап, и он стал проводиться на Нюрбургринге, как Гран-при Европы или Гран-при Люксембурга.

В последние годы, из-за повышения конкуренции за проведение Гран-при Формулы-1 и было принято решение, что Гран-при в Германии будет проводиться поочередно на Нюрбургринге и Хокенхаймринге. Причем, этап 2007 года, из-за спора по коммерческим правам между владельцами этих трасс, проводился на Нюрбургринге, как Гран-при Европы (а Гран-при Германии был исключен из календаря).

ТЕЛЕКАНАЛ

7.07.2013 15.00 -Прямая трансляция ГП Германии

РАСПИСАНИЕ ON-LINE ТРАНСЛЯЦИЙ

Сб, 6.07.2013 - 15.00 Квалификация.

Вс, 7.07.2013 - 15.00 Гонка.)

СМОТРИМ ТУТ!

http://tv.jampo.com.ua/play/channel/russia2/

http://livetv.ru/allupcomingsports/7/
 

[Atom.DP]

да, с пирелли там война...

[mig-29]

могут даже некоторые вроде как проигнорировать данный гран-при из-за покрышек!

[jimmy]

сомневаюсь

[mig-29]

первая практика закончилась, мерсы лидируют. (вроде все на месте).

[jimmy]

посмотрим квалификацию...это еще не показатель

[mig-29]

а квалы то нет в программе мега канала !((

[KILL@]

а квалы то нет в программе мега канала !((

Так это не новость.. уже второй год квалу по украинскому ТВ не крутят... а жаль.

Так что смотрим ее в интернете.. ссылки я дал.

по поводу шин. то вот интервью главы Пирелли Мотор Спорт

В пятницу на встрече с журналистами директор Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал, как шинники готовились к предстоящему уик-энду, и как ему видится дальнейшее развитие событий…

Вопрос: Можете ли назвать точные даты и время, когда вы приступили к производству шин для Гран При Германии, когда начали их отгрузку?

Пол Хембри: Точно не помню, но в понедельник. Работа на нашем заводе в Стамбуле организована очень гибко, а персонал трудится с полным напряжением сил.

Вопрос: Все эти шины были изготовлены уже после Сильверстоуна?

Пол Хембри: У нас уже было какое-то количество комплектов.

Вопрос: А как они были доставлены на Нюрбургринг?

Пол Хембри: Понятия не имею! (смеется) Я лишь оплатил весьма внушительный счет, который нам выставила DHL, и мне неизвестно, как они доставили шины, но главное, что доставили.

Вопрос: Вчера вечером ситуация была весьма напряженная, когда стало известно о заявлении Ассоциации гонщиков Формулы 1 (GPDA). В какой мере она нормализовалась сейчас, спустя сутки?

Пол Хембри: На трассах такого типа вы знаете, к чему нужно готовиться. Изменения, которые мы внесли в шины, больше ориентированы на Спа, на Сузуку, где, как и в Сильверстоуне, нагрузки очень высоки. Но когда гонки следуют встык, и между ними всего несколько дней, напряжение всегда очень высокое.

Вопрос: И сегодня проблем с резиной вообще не было?

Пол Хембри: Нет.

Вопрос: Как вы думаете, заявление, сделанное вчера GPDA по поводу бойкота, было просто эмоциональным?

Пол Хембри: Думаю, этот вопрос надо адресовать GPDA. У нас еще будет встреча, на которой мы объясним ряд моментов, связанных с нашей работой в этом году, но, прежде всего, мы должны заниматься своим делом.

Вопрос: Как вы объясняете необходимость дальнейших изменений шин, которые будут сделаны к Гран При Венгрии?

Пол Хембри: Прежде всего, в Сильверстоуне мы увидели, что скорости заметно выросли по сравнению с прошлым годом. Мы ожидали, что гонщики будут проезжать круг на секунду-полторы быстрее, но не на две-три. Столь большого прироста мы, конечно, предвидеть не могли. Если эта тенденция продолжится, то мы должны применять соответствующие технические решения, которые будут оптимальными для Спа и Сузуки.

Вопрос: Много ли потеряет Mercedes от того, что не примет участия в молодежных тестах?

Пол Хембри: Не сомневаюсь, они хотели бы участвовать. Но мы возвращаемся к шинам, конструкции которых известны командам по предыдущим сезонам, у всех есть немало информации, и это одна из причин, повлиявших на наш выбор: мы решили вернуться к тому, что команды уже хорошо знают.

Вопрос: Одной из причин проблем, с которыми вы столкнулись, связана с тем, что в этом году Pirelli применила более агрессивный подход к разработке резины. Но теперь, возможно, вы будете действовать осторожнее и осмотрительнее?

Пол Хембри: В известной степени. Многое будет зависеть от того, насколько точно вы представляете, что вас ждет. Для этого нужно проводить больше тестов, знать возможности машин, и в этом смысле ситуацию еще предстоит изменить. Решения по тестам нет до сих пор. В любом случае, необходимо проявлять осмотрительность, поскольку в следующем сезоне команды ждет немало сложностей, и им не нужны лишние проблемы с шинами.

Необходимо внести изменения в порядок подготовки к новому сезону. Например, пока в планах нет тестов на мокрой трассе. Нам представляется, что на это тоже надо обратить внимание. Вообще, есть много такого, что нам бы хотелось изменить.

Кроме того, у нас должна быть возможность вносить изменения в шины по ходу сезона, вне зависимости от позиции отдельных команд. Подобные решения должна принимать FIA самостоятельно, в случае, если для этого есть веские причины. Например, двигатели образца 2014 года будут отличаться более высоким крутящим моментом, а это может повлечь разрушение шин. И тогда мы должны будем предложить более прочную резину.

Не исключено, что все будет абсолютно нормально, но мы должны быть готовы к любому повороту событий.

Вопрос: FIA объявила о том, что команды, работая с шинами, должны будут придерживаться определенных параметров, соблюдая рекомендованные значения давления и углов развала колес. Вам уже известна какая-то реакция команд?

Пол Хембри: Мы и раньше перед каждой гонкой давали командам свои рекомендации. Но в четверг было очень много дискуссий по поводу параметров: команды задавали немало вопросов, можно ли им делать то, можно ли делать это?.. Необходимо выработать определенную, четкую и понятную процедуру измерения всех необходимых параметров, ведь ее пока нет.

Вопрос: Может ли в этот уик-энд как-то заметно измениться расстановка сил?

Пол Хембри: Быстрые машины по-прежнему быстры. В этом смысле ничего особенного не изменилось.

Вопрос: Какую можно ожидать тактику?

Пол Хембри: Два пит-стопа. Вероятно, те гонщики, кто закончит квалификацию на мягких шинах, проедут на них кругов десять, как было в Китае, после чего два отрезка по 25 кругов на Medium.

Вопрос: Некоторые команды и гонщики не согласны с тем, что к проблемам в Сильверстоуне могла привести зеркальная установка шин…

Пол Хембри: Стоп! Их дело – ездить, наше дело – производить шины.

[KILL@]

Суперская гонка! Пожалуй лучшая в этом сезоне! Очень много классной, напряженной борьбы и неординарных событий, вроде укатившейся Маруси или сбежавшего колеса Уэббера, которое на сей раз выбрало мишенью оператора... Видимо, механики, маршалы и пилоты уже приелись. Один из самых важных аспектов гонки - это то, что сегодня шины вели себя вполне адекватно и исход гонки от них не зависел, разве что только от стратегий и типа резины.

Очень впечатлил первый отрезок Грожана на софте, на котором он летел как ракета аж целых 14 кругов и едва не достал Феттеля! Очуметь просто. На жестких же уже Кими был побыстрей, ну и тактика себя вполне оправдала. Грожан был повержен, да и до Феттеля не хватило совсем малость. Думаю еще бы пара-тройка кругов и победа досталась бы Кими. В любом случае немецкий этап Лотусам определенно в зачет. Хороший, уверенный результат - хорошие очки. Вот что значит потеплело!

Мерседесы - полнейший провал, особенно Росберг. У себя на родине Мерс выглядел очень блекло, не везет им с этой трассой. Да и беды с шинами на теплом треке вновь вернулись. Правда не с такой интенсивностью износа, как прежде, но все же они определенно были. Порадовал Баттон, который провел очень боевую и бодрую гонку. Почти впереди Хэма приехал, но все же последнему на финише дистанции удалось взять верх над своим бывшим напарником.

Феррари как-то невзрачно, особенно Масса Алонсо валил, но чувствовалось, что на этих шинах с новым кордам болиду просто не хватало скорости. ФИ тоже по той же причине на мой взгляд откатилась назад. А вот Саубер сегодня был неплох, но думаю этот небольшой прогресс не удержит Халка от перехода в другую команду.

В целом очень насыщенная и интересная гонка, думаю запомнится надолго.

[jimmy]

Жаль, Алонсо Грожана не достал...было почти 3 место