ВАЗ 21099 РОТОР

[Tolyan 1 493]

В тюнинге есть два пути: можно до бесконечности увеличивать степень сжатия, объем двигателя, диаметры дыр, количество вложенных денег и замененных деталей; снижать вес всего, что вращается. А можно, как Dozer, отбросить все ранее наработанное и пойти своим путем, в чем-то начав все сначала. Например, можно купить ротор, установить его, обкатать и потом заниматься доводкой в плане облегчения его дыхания (для ротора это очень важно) и питания.

Стас очень нас удивил, когда предложил продумать вариант установки в его музыкальную 99 двигателя Ванкеля от АвтоВАЗа. Эти, изначально доведенные и высокофорсированные моторы, похоже, первоначально предполагались для спецслужб. В самом двигателе мало, что можно легко доработать, но свободу рукам предоставляют выхлоп и система питания. Система зажигания очень напоминает ранний АБИТ. Также есть дублированная система зажигания, которая включается кнопкой прямо на ходу – все это наработки спецслужб.

Первое время главной проблемой было полное несоответствие кос управления зажиганием тем, что описаны в инструкциях по цветам проводов и их расположению. Также обнаружилось это несоответствие при исследовании проводки конкретного действующего ротора, который заезжал к нам из Москвы. Система смазки двигателя абсолютно не типичная, и перед пуском некомплектно собранного ротора пришлось изучить подетально лубрикатор, понять от какого именно узла автомобиля КамАЗ взято то или иное уплотнение. Ротор был с переборки (новые секции) но уплотнения были почти все старые и текущие. Во время поездки в Новгород расход масла был около 1л/300км.

После обкатки и смены масла и тосола было принято решение поставить свободный выхлоп, по советам москвичей - не менее d=63мм. После установки прямотока ротор, по ощущению механиков, нашел + около 1/4 своих сил. В этом можно было убедиться на гонках Streetrace, проходивших 22 мая: Стас проехал четверть мили за 17,25с. В качестве глушителя звука на тот момент была только небольшая банка d=83мм снаружи при d=63мм внутри, от Subaru Impreza turbo, которая отсекала звон.

Следующим этапом была доработка солекса 26х26 и эксперименты с жиклерами. Все привычные комбинации не подошли. Пришлось экспериментировать несколько дней, чтобы машина поехала. Остановились на 28х29, с жиклерами еще не закончили. Затем поставили заднюю банку Simons с насадкой Martelius. Звук стал лучше, динамика не пострадала. После этого были очередные гонки Streetrace club (5 июня), и на них Стас показал время прохождения четверти мили в 16,44с. Слабым местом оказалась основная система зажигания. Сейчас решаем, что с ней делать. Возможны варианты: АБИТ и «система Михайлова». Так же возможна замена контроллера на штатный для ротора, но нового образца. О впрыске пока речи нет, но…

Имеется потенциал в трансмиссии. Когда все будет сделано, займемся изменением окон (вспомним тюнинг спорт байков и прочей двухтактной техники), пламегасителей и внешних коллекторов.

Источник: Mashina.info