Регулировка зазоров в механизме привода клапанов

[lightstar1411 6]

1-го августа приехал на регулировку клапанов. "мастер" (да, да. именно в кавычках и кавычки я уже не сниму) всё сделал и с пеной изо рта доказывал, что в своей работе он уверен на все 200%, даже после того, как появился периодический звук, напоминающий звук от стука колёс о стыки рельс (как мне уже здесь сказали - звук толкателей клапанов) До регулировки клапанов - звука вообще никакого не было! (цокот клапанов и звук поезда)

Ч-з 100 км этот периодический звук (звук поезда) пропал. Остался только цокот. После проехал 1200 км, и мне надоело, что двигатель работает громко.

14-го ноября поехал снова туда-же. Так сказать "ты делал - тебе и переделывать!"

"Мастер" после своей "работы", которая была 1200 км назад, (1-го авг) поменял 4 шайбы! Когда вынимал шайбы, в слух сказал, что: "что-то было поджато".

С тех пор прошёл ровно месяц и 70 км пробега. (меня напугали таким термином как "вскрытие покажет", потому я ездил больше на автобусе нежели на машине). Но прежде чем вскрывать двигатель, решил проверить зазоры в приводе клапанов (да, да, именно удостоверится в том, что эти зазоры были отрегулированы правильно) да и прокладку клапанной крышки заодно сменить ибо старая сидела на герметике...

Купил прокладку, набор щупов и за работу...

И вот чего я обнаружил:

На картинке забыл дописать то, что следующий по возрастанию щуп ну никак не входил в зазор.

Впускной клапан третьего цилиндра - там я поставил ноль. Потому, что даже щуп 0.05 мм не пролазил в зазор между шайбой и кулачком распредвала. Измерение зазоров проводилось при температуре двигателя равной температуре окружающей среды. В тот момент t воздуха на улице была около нуля. Щупы ночь лежали в холодной машине. Ну а машина - неделю на стоянке...

А ещё я хотел доверить ему воплощение в жизнь этого самого термина, которым он меня напугал...

И вот верь после этого людям!

Изменено 15 декабря, 2013 пользователем lightstar1411

[voyajer75 5]

1-го августа приехал на регулировку клапанов. "мастер" (да, да. именно в кавычках и кавычки я уже не сниму) всё сделал и с пеной изо рта доказывал что в своей работе он уверен на все 200%, даже после того, как появился периодический звук, напоминающий звук от стука колёс о стыки рельс (как мне уже здесь сказали - звук толкател

И? о чем это ты?

[lightstar1411 6]

И? о чем это ты?

у меня ноут глюканул и случайно нажал на кнопку "отправить"...

Уже всё исправил. Смотрите первое сообщ в теме

[voyajer75 5]

у меня ноут глюканул и случайно нажал на кнопку "отправить"...

Уже всё исправил. Смотрите первое сообщ в теме

вот почему у меня уже все приблуды и целая коробочка шайб, лишними могу меняться

[karlson 8]

Я пока ездил на бензине регулировал чуть в минус. То есть если для впускного 0.2(+\-005) То я делал чтоб щуп 0.2 проходил туго, а щуп 0.15-свободно. И с выпускными аналогично. Сейчас на газу делаю чтоб 0.2 проходил свободно, а 0.25 не проходил, или проходил туго.

А про мастера, в твоей теме я еще тогда писал, что что-то мастер "путает". Кстати, регулировать клапана рекомендуется при температуре двигателя 20градусов. Я когда зимой делал, то ждал пока прогретый мотор остынет примерно до такой температуры... А вообще не знаю повлияет ли такая разница на зазоры или нет..

А вообще что там говорить если только три клапана были в допуске..... Про шатун четвертого цилиндра тебе тоже этот спец говорил?

[lightstar1411 6]

Про шатун четвертого цилиндра тебе тоже этот спец говорил?

да

[karlson 8]

да

Ищи другого специалиста .

[w-126 38]

Что то мне не верится , что даже после повторной регулировки клапанов , в третьем впускном зазор остался на нуле.

Какой мастер он не был бы , такого он не допустил бы.

Скорей всего - происходит интенсивный износ сопрягаемых деталей по какой либо причине.Поэтому и уменьшается зазор.

как мне уже здесь сказали - звук толкателей клапанов)

Этот звук ни один мастер (даже самый лучший) не уберет простой регулировкой зазоров клапанов.

На устранение этого шума , надо иметь "политическое решение" - тоесть твое , хозяина.

И даже после замены толкателей , нет никакой гарантии , что шум уйдет.Кроме толкателей , еще изнашивается и сама шахта толкателя и причем , принимает неправильную форму износа.

Каждому клиенту перед регулировкой показываю степень разболотаности толкателя в шахте - по играющей масляной пленке.

А еще , есть такая форма определения шума - (клиент после регулировки клапанов) - "Жiнка говорить , що вони все рiвно торохтять"

Я- "А ты как считешь?"

Клиент - "Нi - нормально"

Я - "Так что будем делать ?"

Клиент - "Я її привезу i ти при нiй перерегулюеш"

Я - "Хорошо"

п.с. А что делать?Клиент всегда прав.

[vrc 14]

А не может на третьем цилиндре на клапане сухарик потянуться или тарелка? Очень похоже.

[lightstar1411 6]

Скорей всего - происходит интенсивный износ сопрягаемых деталей по какой либо причине.Поэтому и уменьшается зазор.

После чего возможен износ сопрягаемых (я так понял - соприкасаемых) деталей на головке которая с завода прошла 21300 км?

з.ы. В планах купить приспособу для замены шайб. Поставить шайбы нужного размера. Проехать 100 км. Если зазоры опять "уйдут" в минус - то таки износ, а не мастер специально решил навредить, поставив шайбы намного большего размера...

Изменено 15 декабря, 2013 пользователем lightstar1411