Регулировка зазоров в механизме привода клапанов

[dok-2 18]

Поищи шайбы с меньшим размером,cуществуют от 2.20 мм..Торцевать без снятия,нужен инструмент.А со снятием,если осилишь сам- пробуй,чужими руками недешево.Удачи.

Изменено 18 декабря, 2013 пользователем dok-2

[taz resing 70]

сидло оно и в АфрикЕ сидло)))..

а направляйка-то направляйка...

от када сидло садится-грубоговоря:..клапан уходит в верх к распредвалу...тоисть естествено уменьшается зазор..

мона торцонуть клапан...но када некуда торцевать-то миняется сидло...режется фаска..и вперёд..

сёдла:

как вариант-или вал с меньшей базой поставить..чу-чуть мона попердеть ещё-пока не просядит ..

Изменено 18 декабря, 2013 пользователем taz resing

[lightstar1411 6]

yurich3230 и taz resing

Вы извините меня за безграмотность и бестактность. За неимением под руками достойной литературы (а только той никудышной картинки с ещё более некудышным пояснением о том, что на ней изображено) и выдал подобный пёрл. Минут ч-з 5 после написания этого самого пёрла до меня дошло, что сидло это не направляйка, а что-то другое... Но что???!!!

Ещё минут ч-з 40, когда наконец-то подцепил из сети более адекватную литературу и когда в очередной раз на картинке увидел клапан - до меня сразу дошло (осенило или нет - не знаю) что клапана притерают, и притерают с этим самым сидлом в гбц, а седло потому, что оно (клапан свой тарелкой) там "сидит".

Если часто меняли клапана - каждый раз их нужно притирать, сидло выработалось на столько, что клапан свой тарелкой сидит в нём уж больно глубоко и своим другим концом сильно "подпирает" распредвал.

И как я понимаю, нельзья клапан изначально сделать чуть короче, в виду того, что нужны заводские условия с присудствием всех технологических циклов производства клапана? (не за счёт того, что мы напильником снимем с его конца 10-ку или две) А сделать клапан чуть короче - это уже индивидуальное производство и дешевле просто поменять двигатель?

[taz resing 70]

yurich3230 и taz resing

Вы извините меня за безграмотность и бестактность. За неимением под руками достойной литературы (а только той никудышной картинки с ещё более некудышным пояснением о том, что на ней изображено) и выдал подобный пёрл. Минут ч-з 5 после написания этого самого пёрла до меня дошло, что сидло это не направляйка, а что-то другое... Но что???!!!

Ещё минут ч-з 40, когда наконец-то подцепил из сети более адекватную литературу и когда в очередной раз на картинке увидел клапан - до меня сразу дошло (осенило или нет - не знаю) что клапана притерают, и притерают с этим самым сидлом в гбц, а седло потому, что оно (клапан свой тарелкой) там "сидит".

Если часто меняли клапана - каждый раз их нужно притирать, сидло выработалось на столько, что клапан свой тарелкой сидит в нём уж больно глубоко и своим другим концом сильно "подпирает" распредвал.

И как я понимаю, нельзья клапан изначально сделать чуть короче, в виду того, что нужны заводские условия с присудствием всех технологических циклов производства клапана? (не за счёт того, что мы напильником снимем с его конца 10-ку или две) А сделать клапан чуть короче - это уже индивидуальное производство и дешевле просто поменять двигатель?

да можна то шо хоч...но зачем)))

дороже выйдет

и второй момент -есть такое понятие натяг пружины...

как говорится:....-одно личеш-дрогое каличеш)))

[lightstar1411 6]

Поищи шайбы с меньшим размером,cуществуют от 2.20 мм..Торцевать без снятия,нужен инструмент.А со снятием,если осилишь сам- пробуй,чужими руками недешево.Удачи.

Чесно говоря - я надесь, что там ещё не всё так печально. (причина: пробег с завода 21000) С гбц по крайней мере... Хотя, долгий простой и перегрев, даже без насилия - ещё никому не пошёл на пользу... (простой может и не так страшен, но температурная стрелка в красной зоне ... )

Да там если по хорошему - двигатель полностью помыть нужно, разобрать и помыть. Батя рассказывал что ему как-то на сто поганое масло залили, так он его (двс) после солярой отмывал. Хотя он экономист ещё тот, так что двиг если и видел нормальное масло, так уже после того, как машиной занялся я.

Если я и попробую самостоятельно осилить - то только снятие гбц - теоретически я хотя-бы представляю, что там и как. А без динамометрического ключа - я буду пытаться осилить ещё долго... Но там не сколько гбц, сколько кшм. Нужно поддон снимать и замерять износ в коренных и шатунных шейках коленвала, да и его осевой люфт. (как мне уже здесь сказали, послушав звукозапись работы двигателя - если бы не знал что это, подумал бы что дизель) И если повезёт то только заменой вкладышей и отделаюсь. Может, вкладыши заменить, это ещё проще нежели снятие/установка гбц - но не лежать же зимой на холоде под машиной...

А даже если что-то самостоятельно не получится, то к криворуким мастерам я двигатель отвезти всегда успею

В пятницу, к вечеру, я отпишу - что там с шайбами...

Изменено 18 декабря, 2013 пользователем lightstar1411

[lightstar1411 6]

Купил приспособу, взял микрометр, шатнген и ушел к машине на стоянку...

Вот чего получилось...

Впускной клапан третьего - там вообще никакого зазора не было ибо стояла шайба 3.95 Пришлось туда ставить саму тонкую шайбу из имеющихся. Таковой оказалась шайба: 3.7. Поставил, зазор замерял. Он сейчас в таблице.

Ещё где-то провтыкал зазор на впуске первого... Значение не совпадает с тем, что я получил при замере в прошлое воскресенье... Так что завтра утром на проверку: и буду точно знать сколько там! - 0.15 или всё-таки 0.10???

Хочу так-же ещё раз сказать то, что зазор на впуске второго - 0.15. При этом 0.15 щуп проходит так, что аж пролетает, а вот щуп 0.2 - ну никак не пропихивается... и такая ситуёвина со всеми зазорами (кроме одного.. а вот какого - не помню)

Может мне добавить по две сотки к каждому замеренному значению зазора?? или оставить как есть, и соответственно покупать те шайбы, что указаны в строке: "Толщина новой шайбы" ???

Так-же ещё хочу сказать - что не обнаружил ни одной новой шайбы. Все шайбы были в состоянии повидавших жизнь. На грани одной из шайб был обнаружен скол в 0.5мм, как будто откусил кто-то этот маленький кусочек шайбы. Так-же одна из шайб самопальная - вручную написали на ней её толщину.. Я её микрометром промерял в нескольких местах - как это возможно кажется странным но всё чётко соответствовало тому, что на неё было выцарапано.

И как я понимаю, лучше купить все восемь новых шайб? или можно попробовать использовать некоторые из уже имеющихся...

[karlson 8]

Все новые не нужно. Если подходят старые, смело ставь. А то, что у тебя все старые стоят, так тебе ж клапана уже регулировали.. Вот и поставили старые. А вообще толщина шайб у тебя говорит о том, что все в порядке с седлами.

[lightstar1411 6]

С такими зазорами я ездил только 70 км. А ту тысячу после первой "регулировки" ?? - Какие там зазоры были?

Если были больше чем надо - то это менее страшно, нежели когда зазоры меньше, чем нужно. Хотя тоже чревато... (клапан не до конца открывается) Так что ещё не известно чем закончится для двигателя, вмешательство в него мастера, который сознательно решил ему навредить!

да, кстати, добавлять ли мне по две сотки к каждому значению замеренного зазора или оставить как есть?

Как видите - я смогу использовать только 2 имеющиеся шайбы из 8-ми. В таком случае может есть смысл купить все новые? (что я куплю 6, что куплю 8 - уже роли не сыграет) Или всё равно экономически не целесообразно брать все 8, если 2 старых можно использовать?

Изменено 21 декабря, 2013 пользователем lightstar1411

[vrc 14]

С такими зазорами я ездил только 70 км. А ту тысячу после первой "регулировки" ?? - Какие там зазоры были?

Если были больше чем надо - то это менее страшно, нежели когда зазоры меньше, чем нужно. Хотя тоже чревато... (клапан не до конца открывается) Так что ещё не известно чем закончится для двигателя, вмешательство в него мастера, который сознательно решил ему навредить!

да, кстати, добавлять ли мне по две сотки к каждому значению замеренного зазора или оставить как есть?

Как видите - я смогу использовать только 2 имеющиеся шайбы из 8-ми. В таком случае может есть смысл купить все новые? (что я куплю 6, что куплю 8 - уже роли не сыграет) Или всё равно экономически не целесообразно брать все 8, если 2 старых можно использовать?

Может и 8-ми не хватить по причине размерности : б.у шайба с размером 3.75 может быть и 3.73 реально, а новая 3.75 может быть 3.76, поэтому ориентируйся на максимально допустимый зазор 0.4 выпуск , 0.25 впуск. при регулировке используй правило : ЗАЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ! Изменено 21 декабря, 2013 пользователем vrc

[karlson 8]

С такими зазорами я ездил только 70 км. А ту тысячу после первой "регулировки" ?? - Какие там зазоры были?

Если были больше чем надо - то это менее страшно, нежели когда зазоры меньше, чем нужно. Хотя тоже чревато... (клапан не до конца открывается) Так что ещё не известно чем закончится для двигателя, вмешательство в него мастера, который сознательно решил ему навредить!

да, кстати, добавлять ли мне по две сотки к каждому значению замеренного зазора или оставить как есть?

Как видите - я смогу использовать только 2 имеющиеся шайбы из 8-ми. В таком случае может есть смысл купить все новые? (что я куплю 6, что куплю 8 - уже роли не сыграет) Или всё равно экономически не целесообразно брать все 8, если 2 старых можно использовать?

Ну тут уже "дело о пяти рублях")))) Хочешь, купи новые, но старые можно ставить уверенно. Как я себе зазоры ставил. На бензине: впуск-0.15 лезет легко, 0.2 не лезет или лезет туго. Выпуск: 0.3 лезет легко, 0.35 не лезет, или лезет туго. Получается все в допусках и лишнего стука нету. На газу немного "распускал" На 0.05 где-то... А вообще любой зазор в пределах допуска считается нормальным. Последствия эксплуатации с маленькими зазорами ты легко оценишь компрессометром после того как отрегулируешь клапана))