Регулировка зазоров в механизме привода клапанов

[karlson 8]

Если машина прошла 21000, то вряд-ли там проблемы с толкателями. Их на 300 тысяч и более хватает. Так-же и с износом клапана-седла. За 70км пробега так не потянет. Разве что клапана из стали 3.... Нужно отрегулировать все, и смотреть, а потом выводы делать....

Кстати, когда зазоры проверял как распредвал ставил? Ничего не перепутал?

[lightstar1411 6]

Если машина прошла 21000, то вряд-ли там проблемы с толкателями. Их на 300 тысяч и более хватает. Так-же и с износом клапана-седла. За 70км пробега так не потянет. Разве что клапана из стали 3.... Нужно отрегулировать все, и смотреть, а потом выводы делать....

Кстати, когда зазоры проверял как распредвал ставил? Ничего не перепутал?

Вот потому и решил купить приспособу прежде чем выводы делать. Ибо кого-то обосрать - дело не хитрое...

Кстати, один человек (тот, который и порекомендовал мне этого моториста) уже проинформирован по поводу того, какие зазоры в приводе клапанов я обнаружил после снятия клапанной крышки. Мне повезло, он случайно оказался на стоянке в тот момент, когда я заканчивал проверять зазоры. При нём мною были ещё раз проверены зазоры в механизме привода клапанов. Я ему так-же показал книжку по ремонту автомобилей 8-го ВАЗовского семейства, в которой написано, что зазоры на выпускных клапанах должны быть 0.35, а на впускных - 0.2 мм. Так-же показал щуп (ну и маркировку на нём) который я сейчас буду запихивать между нижней частью кулачка распредвала и шайбой. Сказал ещё то, что если зазор 0.35, то 0.35 щуп должен входить с лёгким защемлением, а 0.4 - вообще никак не входить. Но реально же там даже 0.3 щуп не пропихнулся, а пролез только 0.25-ый. То есть, Я в его присутствии ещё раз проверил зазоры в приводе клапанов 1-го цилиндра (он был ближе ко мне, и кулачки его стояли повёрнуты почти вертикально вверх) и показал какой щуп должен входить, а какой реально проходит. Так-же, я мог проверить ещё раз зазоры и в приводе остальных клапанов - но человек и так всё видел своими глазами и я счёл дальнейшую перепроверку уже не целесообразной.

Зазоры в приводе клапанов проверял, когда кулачки распредвала стояли вертикально вверх. Так-же проверять зазоры можно когда кулачки стоят чуть-чуть с отклонением от "вертикально вверх" ибо если смотреть на рисунок ниже, то нижняя поверхность кулачка имеет круглый профиль. И что кулачок смотрит вертикально вверх, что чуть чуть с отклонением - зазор должен быть тот-же.

Вот в тот зазор между шайбой и нижней поверхностью кулачка я и пропихивал щупы...

или я опять накосячил?

upd: только что микрометром промерял все свои щупы...

0.05, 0.10, 0.15, 025 - чётко

все остальные - плюс/минус сотка. но в основном плюс... Может то микрометр такой, может я так мерял... Но как я понял - если плюс/минус сотка - не критично. Или? ...

Изменено 16 декабря, 2013 пользователем lightstar1411

[karlson 8]

Но как я понял - если плюс/минус сотка - не критично. Или? ...

Не критично. Там допуск- 0.1мм. Вроде все правильно делал. Я ставил кулачок ровно вверх, и в таком положении мерял зазор...

[lightstar1411 6]

Вот смотрите: Впускной клапан 3-го "горшка" сильно поджат (зазор около нуля, и щуп 0.05 не лезет) (а я то думаю - чего это оно у меня начало постреливать во впускной, когда в очередной раз карбюратор мучал )

Чтобы узнать какую туда нужно шайбу - ставим ту, которая меньше той, что там уже стоит. Меряем зазор и определяем размер нужной шайбы.

А если я туда поставлю самую тонкую шайбу из тех, что у меня есть в данный момент (их всего у меня 8 шт и они все на двигателе) и всё равно окажется, что зазора вообще нет. Как тогда быть? В том смысле, что:

допустим, там стоит шайба: 3.65 и зазора нет вообще

я ставлю туда самую маленькую из тех, что есть у меня сейчас под руками: пусть она будет 3.30

и мне везёт! - зазор появляется, я его успешно замеряю, определяю размер нужной шайбы и все довольны (в т.ч. и базарный барыга у кого я буду шайбы покупать)

А если там сейчас стоит и так одна из самых минимально допустимых размеров шайба? 3.05 или 3.10 (шайб ещё меньших уже нет) как тогда быть?

Изменено 18 декабря, 2013 пользователем lightstar1411

[taz resing 70]

Вот смотрите: Впускной клапан 3-го "горшка" сильно поджат (зазор около нуля, и щуп 0.05 не лезет) (а я то думаю - чего это оно у меня начало постреливать во впускной, когда в очередной раз карбюратор мучал )

Чтобы узнать какую туда нужно шайбу - ставим ту, которая меньше той, что там уже стоит. Меряем зазор и определяем размер нужной шайбы.

А если я туда поставлю самую тонкую шайбу из тех, что у меня есть в данный момент (их всего у меня 8 шт и они все на двигателе) и всё равно окажется, что зазора вообще нет. Как тогда быть? В том смысле, что:

допустим, там стоит шайба: 3.65 и зазора нет вообще

я ставлю туда самую маленькую из тех, что есть у меня сейчас под руками: пусть она будет 3.30

и мне везёт! - зазор появляется, я его успешно замеряю, определяю размер нужной шайбы и все довольны (в т.ч. и базарный барыга у кого я буду шайбы покупать)

А если там сейчас стоит и так одна из самых минимально допустимых размеров шайба? 3.05 или 3.10 (шайб ещё меньших уже нет) как тогда быть?

торцивать..клопик-если есть куда

или сидло минять...

[lightstar1411 6]

торцивать..клопик-если есть куда, или сидло минять...

то есть: уменьшать (чуть-чуть) длину клапана, или - менять толкатель?

[d-jim 4]

то есть: уменьшать (чуть-чуть) длину клапана, или - менять толкатель?

уменьшать чуть-чуть длину клапана (в районе сухариков)

толкатель величина постоянная - уменьшать некуда

седло менять - дело геморное

[taz resing 70]

уменьшать чуть-чуть длину клапана (в районе сухариков)

толкатель величина постоянная - уменьшать некуда

седло менять - дело геморное

не стоко геморное....-скока дорогое удовольствие пересидловка...

проблем впринцепе нема...кроме стоимости работ..

[lightstar1411 6]

эээм. я конечно дико извиняюсь

седлом вы называете направляющую втулку, а пересидловкой - замену направляющей втулки? Если ДА, то что даёт пересидловка? - если мы одну втулку меняем на другую? - или другая будет чуть-чуть короче по длине?

и ещё: что-то никак не могу понять, на что упирается опорная шайба пружин 5, и стопорное кольцо 3. http://www.automnl.com/model/vaz_2108/50/50_small_2.jpg

то есть, получается: клапан находится в направляющей втулке, на неё надевается стопорное кольцо, после на втулку одевается маслосъемный колпачок, на него сверху ложится - опорная шайба пружин, после пружины, тарелка пружин, это всё вдавливается, вставляются сухари, сухари входят в пазы на клапане и если убираем усилие вдавливания - тарелка приподнимается под воздействием пружин, и тем самым тарелка обхватывает сухари, прижимая их к клапану, но и за счёт сухарей, которые вошли в пазы на клапане и плотно там сидят - тарелку не выдавят пружины и клапан засухаривается. (как бы конструкция сама себя держит?) Но если опорная шайба пружин опирается на маслосъёмный - то ему от этого давления разве не поплохеет?

поправьте если чё не так...

Изменено 18 декабря, 2013 пользователем lightstar1411

[yurich3230 0]

эээм. я конечно дико извиняюсь

седлом вы называете направляющую втулку, а пересидловкой - замену направляющей втулки? Если ДА, то что даёт пересидловка? - если мы одну втулку меняем на другую? - или другая будет чуть-чуть короче по длине?

и ещё: что-то никак не могу понять, на что упирается опорная шайба пружин 5, и стопорное кольцо 3. http://www.automnl.com/model/vaz_2108/50/50_small_2.jpg

то есть, получается: клапан находится в направляющей втулке, на неё надевается стопорное кольцо, после на втулку одевается маслосъемный колпачок, на него сверху ложится - опорная шайба пружин, после пружины, тарелка пружин, это всё вдавливается, вставляются сухари, сухари входят в пазы на клапане и если убираем усилие вдавливания - тарелка приподнимается под воздействием пружин, и тем самым тарелка обхватывает сухари, прижимая их к клапану, но и за счёт сухарей, которые вошли в пазы на клапане и плотно там сидят - тарелку не выдавят пружины и клапан засухаривается. (как бы конструкция сама себя держит?) Но если опорная шайба пружин опирается на маслосъёмный - то ему от этого давления разве не поплохеет?

поправьте если чё не так...

нет,седло-это та прекрасная круглая штука(в камере сгорания)на которую опирается тарелка клапана.переседловка-это ничто иное,как замена этой прекрасной круглой штуки..направляющая клапана,это другая деталь.опорная шайба 5,опирается на саму гбц..стоп.кольцо 3 напр.втулки опирается все в ту же гбц,только в пазу с деланном под опорной шайбой 5,и служит для предотвращения выпадания напр.втулки.