Коммутатор VS расход топлива

[Ruslan:) 0]

Можно ли установив хороший коммутатор зажигания с мощной энергией искры снизить расход топлива на автомобиле ??

Именно клоню к коммутатору ВТН 0729.3734, в описании продукта указано что ето коммутатор повышенной экономичности и обладает высокой энергией искры.

Поэтому возникло такое предположение что установка данного коммутатора зажигания поможет снизить расход топлива... логика в том что за счет мощной искры горючая смесь будет лучше поджигаться, сгорать в полном обьеме - что улучшит крутящий момент !

С этого вывод - за счет улучшения крутящего момента у автомобиля должна быть больше тяга и соответственно немного меньший расход топлива...

Жду ваших мыслей, относительно моего предположения..)

[Slavik Y 0]

  Ruslan:) сказал:

Можно ли установив хороший коммутатор зажигания с мощной энергией искры снизить расход топлива на автомобиле ??

Именно клоню к коммутатору ВТН 0729.3734, в описании продукта указано что ето коммутатор повышенной экономичности и обладает высокой энергией искры.

Поэтому возникло такое предположение что установка данного коммутатора зажигания поможет снизить расход топлива... логика в том что за счет мощной искры горючая смесь будет лучше поджигаться, сгорать в полном обьеме - что улучшит крутящий момент !

С этого вывод - за счет улучшения крутящего момента у автомобиля должна быть больше тяга и соответственно немного меньший расход топлива...

Жду ваших мыслей, относительно моего предположения..)

теоретически рассуждая, чем мощнее искра, тем более бедную смесь можно поджечь, с решением сопутствующих проблем в виде детонации, например

есть куча разных наработок на предмет того, как в катушку зажигания затолкать энергии побольше, чем в штатной системе, но там схемотехника строится далеко не так - в одной на первичную обмотку подают около 300В, в другой подпирают вторичку напряжением в несколько киловольт (так называемые плазменные системы) и так далее

увеличивать длительность импульса на катушку можно только до определенных пределов, дальше перегрев и всякие неприятности и есть подозрение, что в микросхемах, на которых выполнен этот м 90 процентов других коммутаторов ( L497 сотоварищи в виде КР1055ХПх) это значение весьма близко к максимальному пределу

если вкратце, то на стандартном питании 14В, катушке и коммутаторе если и можно поиметь экономию, то в следовых количествах.

[MotorManiac 51]

  Ruslan:) сказал:

Жду ваших мыслей, относительно моего предположения..)

Учитывая что от перехода с трамблёра на попарно-паралельное зажигаине никакие ТТХ не изменились то и замена одного коммутатора тем более никак на расходе не скажется.

Другое дело, как справедливо было замечено, возможно машина зимой станет уверенее заводится (что собственно подтверждается на попарно-паралельной схеме с МПСЗ) - но опять же одного коммутатора тут будет не достаточно.

[Yurec 9 0]

В За Рулем была статья с тестом коммутаторов на мощностном стенде. Действительно, с ВТН двигатель там показывал неплохие результаты

Вот нашел

http://www.zr.ru/content/articles/15087-di..._naprazhenijem/

Изменено 27 января, 2014 пользователем Yurec 9

[Slavik Y 0]

для интересующихся тыць такое штуко даст и экономию и крутящий момент

а вот с такими "коммутаторами" оно работает тыць2