Volkswagen Golf Mk2 350+hp Turbo Street установили ГБО

[Koxa-Motoring 1]

19 сентября 2015 года в г. Запорожье прошел финальный чемпионат Украины по драг рейсингу. Кто следит за бортовиком мы заявились поучаствовать, посмотреть на других ну и конечно показать собранный нами и проверить его на всю построенную и настроенную мощь. В Запорожье заявились в два класса: стрит до 3600 кубиков и стрит FWD (передний привод) хотя изначально понимал, что бороться с подготовленными спортсменами будет очень тяжело. Что в том что в том классе машины ехали квотер менее 12 секунд, кто не понимает то это время стокового Nissan R35 GT-R. Машину тянули на лафете. За лафет спасибо Сане (Белый 500 сильный Коррадо). Кто то может сказать корч, но тянули мы её из за удобства и с целью перестраховки от поломок. Удобство заключалось в том, что в Запорожье не обошлось без водки и пива и естетсвенно продолжали в бусе:-) Все понимают, что машина даже капельку со словом корч не ассоциироваться, так-как ездит каждый день в городе и изначально строилась не для а для удовольствия. Залили сотый бензин в Днепропетровске на заправке ВОГ. На чемпионате было 2 пробных заезда. Ездил я в Запорожье на это трассе первый раз.Как известно мы одели старые лысые скаты Mickey Thompson 225/50 R15 которые мне когда то подогнал Гека (пилот легендарной атмо восьмаки) кстати его лучшее время на ЧУ по моему 13 с. Естественно на Микки в первом тренировочном заезду я поехал по клею, так- как думал, что Американская каучуковая резина будет на нём цеплять как кошка, но не тут то было. В первом заезду я буксовал как на льду, скорее всего из за того, что она была уже старая и лысая. Я подходил на гонках в спортсменам и пробовал пальцами новые МТ и покрытие в них мягкое реально как каучук. Второй заезд я стал на бетонку и более менее зацепившись проехал квотер. Видео ниже. В тренировочных заездах уже туго включалась вторая на оборотах 8200. Эти два тренировочных заезда я даже и не подозревал, что вот- вот придет смерть синхронам первой и второй передачи. Хотя на настройке мы уже догадывались, что скоро хана синхронам. Следующие 3 заезда были квалификационные, то есть нужно было проехать лучшее время из которого выбирают 8 лучших машин в финал. И вот началось, мой первый квалификационный заезд и я еле еле втыкаю вторую только со второго раза и еду космос. Второй квалификационный заезд и я боясь не втыкнуть передачу очень аккуратно её все таки втыкаю и проезжаю квотер 12.9 с. с буксом на всех 4х передачах. В конце трассы стояли пацаны и сказали, что у меня буксовали колеса на 4й передаче. Букс был конечно из за того, что я катался на лысаках, хотя они цепляли лучше чем мои старые тоя 888. В будущем эти колеса только для покатух так-как им уже жопа. Третий квалификационный заезд и я втыкаю вторую только со второго раза. И вот по результату 12.9 мы попадаем в 5ку лучших в стрит FWD пролетев класс до 3600 кубиков так- как там все тачки ехали меньше 12 секунд, фото времени этих машин внизу, это ВАЗ 2107 (Амаг) квотер 11.7 с., BMW Ван Бастен квотер 11.9 с. и т.д. Ну и в следующем этапе мне попался легендарный атмо ВАЗ-2109 под управлением спортсмена Моргуна Алексея его время 12.7 с. То есть у нас был шанс включить всё таки нормально вторую и постараться все таки его обогнать. Замечу, что эта девятка атмосферная 2х литровая на дросселях, для меня загадка конечно как может атмосфера так еба…ь без турбины. Респект пилоту и тем кто собирал такой мотор. Перед заездом с ним было принято решение не крутить первую до отсечки и попробовать раскрутить немного мотор до 4-5 тысяч и нежно втыкнуть вторую, а дальше уже как по маслу. Ну и перед заездом прогревая резину я тренируясь воткнуть нормально вторую все таки два раза ее воткнул раскручивая мотор не до 8000 оборотов а примерно до 3-4 тысяч. И вот заезд с этой девяткой я раскручиваю мотор хз до скольки то ли до 4 то ли до 7 не помню, и вторая у меня не втыкается. Я не доезжая до финиша (на фото видно что у меня нет времени финала) разворачиваюсь подъезжаю к выходу и интуитивно остановился для того, чтобы попробовать включить первую передачу. Итог и она не втыкалась. Вот так я откатал ЧУ. В общем результатом мы довольны. Первый раз на чемпионате такого уровня и со всеми проблемами мы проехали 12.9 с. Обидно только то, что мотор готов на большее и все кто маломальски понимают в этом видели, что после второй Гольф рвал резину до самого финиша и есть огромный потенциал, который мы не раскрыли на всю из за отсутствия хорошей резины, КПП и не буду скрывать моего опыта. Повторюсь еще, что этот гольф строился не рвать кого то на чемпионатах Украины а для городского кайфа, но все равно есть интерес показать его возможности на все 100. С этой целью на след год постараемся приобрести нормальную резину или Микки или Хусиеры, поставить нормальные синхроны и конечно блокировку.

Ссылка на видео чемпионата www.youtube.com/playlist?…VS4RYIscQZPVBRSZ3Kun5jDfX

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

Раз первый чемп прошел, то можешь и фото нового мотора закинуть

[kobe 9]

Раз первый чемп прошел, то можешь и фото нового мотора закинуть

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

ну я про нутрянку имел ввиду)

[Koxa-Motoring 1]

Как известно мы немного переделали компановку мотора решив сделать более мощный низ и более мощную турбину. Об этом знают не многие. Машина строилась не для гонок а для городского драйва, но дуть в мотор я хотел не меньше 2 бар. При таком надуве получается от 350 до 400 сил на турбе эво 10. ПО весне подтвердим заявленную мощность на стенде ВТГ в Киеве. Дуть в стоковый низ такое давление как то было очково и общаясь с нашим приятелем из Москвы который испробовал всё на себе он сказал, что порши 2e выдержат 400 л.с. а вот шатуны хз. Ну и было решено ставить кованные шатуны. Мой кент ехал как раз в Москву и Лёха по скидону пообещал нам барахло. Итог: взяли у Лёхи кованные шатуны, жесткие пружинки FCP-Engineering и усиленные вкладиши ACL. Ссылка на шатуны www.fcp-engineering.com/h…0-16v-abf-aba-aad-2e.html Всё установлено и обкатано, как все видели 1.8 бара держит нех. делать. На этих шатунах в России ТАЗЫ давят по 700 кабыл. Ну а по турбине мы остановились на EVO-X. Спасибо Диме(Купе) за новую турбу. На ней можно выдуть до 400 л.с. чего нам хватит с головой и для спорта и для города. По ходу отбалансировали в Днепре низ, колено и сцепа оказались в идеальном балансе, Немцы оказывается щепетильно подходят к балансировке, а вот шкив коленвала и маховик немного подровняли. Советую делать эту процедуру . В данный момент авто поставлено на 17е катки и удачно ездит по городу принося удовольствие водителю и окружающим.

P.S. По мотору тюнинг окончен. Никаких Гарретов и всего остального скорее всего не будет. Машина на ЧУ в Запорожье по нашему мнению показала себя достоточно хорошо, буксуя на 4 передачах на конченной резине, с детским переключением передач проехав 12.9 с. До следующего сезона будем решать вопрос с зацепом (надо нормальный полуслик) и КПП. В планах поставить червячную блокировку Peloquin www.hstuning.com/advanced…A&submit.x=11&submit.y=10

ВИдео обзор https://www.youtube.com/watch?v=Qs8EGPS3-Y4

Балансировка https://www.youtube.com/watch?v=Sv1uBwnXvLk

ВИдео с финиша с рола против БМВ турбо Ребускар. Слышно как буксуют колёса.

https://vk.com/videos-61267830?section=all&...%2Fpl_-61267830

https://www.youtube.com/watch?v=SGz5MVEOul0

[Koxa-Motoring 1]

Мы в очередной раз совместили ГБО с мощным авто, в этот раз с турбо. До этого мы ставили ГБО на Дросселя где всё отлично работало www.drive2.ru/l/3404447/ И наконец то сбылись планы ездить дешево и быстро и на турбо. Некоторые смеялись, даже друзья. Типа : "не гони турбо и газ…" Я отвечал: "почему бы и нет" мотивируя, что автомобиль будет с расходом в 8-10 литров газа на сотку в спокойной, но не медленной езде, это 90 грн. на сотку, а не 230 грн (цена 1 литра бензина 95 Пульс Окко 23 грн.-машина настроена на нём) с динамическими характеристиками 5 с. до сотки и 13 с. квотер. в гражданских условиях. Был установлен комплект ГБО который мне помог собрать из б/у и нового оборудования мой приятель Александр занимающимся ГБО, вот его сайт m.facebook.com/story.php?…7&ref=aymt_homepage_panel кстати на сайте описана установка ГБО на наш Golf. Блок управления STAG Qbox Basic (б/у), редуктор KME TUR (204 л.с.) (б/у) форсунки HANА зелёные (б/у) с моей BMW, баллон новый на 34 литра не большой дабы не увеличивать вес и остальные новые комплектующие. Устанавливал ГБО Николай Цема, настраивал вышеуказанный Саня. Советую этих специалистов для установки и настройки. Откатывали с лямбдой онлайн. Все работает супер. После 3000 оборотов примерно на 0,5 бар надува автоматически переключается на бензин без рывков и толчков. До 3000 едет очень бодро. Выше отсечку пока не поднимали, что бы не спалить мотор. Было настроено так, что бы авто ехало на 3 тысячах 110-120 км/ч по трассе для того, что бы например экономно поехать на гонки в Запорожье или Киев. Кто будет рассказывать зачем на турбо газ то я отвечу, поехать в Киев например на стенд это 800 км в обе стороны то есть 1900 грн, на газу это будет грубо 900 грн., то есть экономия 1000 грн. Кто будет рассказывать какой он счастливый катаясь на турбо ТАЗе с расходом в 12-15 литров и не плачится какой дорогой бенз и как много жрёт, я не поверю. Все думают об экономии какой бы богатый или бедный не был. Почему бы и не реализовать дешево и быстро. Владельцы Бугатти, Феррари и т.д. конечно об этом не думают. В дальнейшем распишу наблюдения по езде и расходу. Ссылка на драйве https://www.drive2.ru/l/8374470/?m=14793907...ge=0#a147939075

Видео работы на газу

https://www.youtube.com/watch?v=bsB8MUpfmr0

Изменено 5 декабря, 2015 пользователем Koxa-Motoring

[Aerodance 34]

молодцы, хоть я и гас не люблю ))

[Stealth_ 0]

форсунки высокоомные SARD DENSO 1001-87095 800cc Injectors. встали на сток рампу? или переделывали? регулятор давления сток? или типа "споррт" 4атм??