SOS! Заглох движок в Румынии (г. Фальтичены)

[Odessit_1 107]

По пути в столицу Романешт проезжал через городок-герой Фальтичены – и заглох. Заглох одномоментно, без изменений в тональности работы двигателя, постепенного замедления работы и т.п.

Думаю, имеет смысл обратить при этом внимание на следующие исходные данные:

1) Система питания и зажигания в порядке. Бензонасос качает нормально, бензин в карбюратор поступает, искра на свечах есть;

2) 7 тыс. км тому назад (и через 4 тыс. км после капремонта двигателя, при котором менялся и масляный насос) начала мигать лампочка аварийного давления масла. Через некоторое время масло выдавило через сальник коленвала, при вскрытии движка обнаружили сильную выработку на самом коленвале. Вставили упорные полукольца («полумесяцы») толщиной 4 мм, НО лампочка мигать не перестала.

3) После ремонта коленвала (возможно, что и незадолго до него) мотор начал сильно есть масло – не менее 1 л/1 тыс.км. Масло давит из-под прокладок ГБЦ и крышки клапанов, на стыке мотора и корпуса вспомогательных агрегатов, пропотевает в кастрюлю. По причине высокого расхода перед выездом подлил масла, слегка перелил – прибл. на 2 спички выше метки MAX.

4) Из-за мигающей лампочки несколько дней назад провел в салон механический датчик давления масла. Если на холодную давление вполне вменяемое (при 2500 об./мин. - 3-4 бар, хотя иногда и 2 выдавало), то на горячую в пути – 0,5-0,75 бар, на ХХ – 0,25-0,3 бар.

5) Когда масло выдавило через сальник, оно достаточно обильно оросило ремень ГРМ. В тот момент решил не менять, т.к. на разных форумах начитался бравад с личными примерами о езде на ремнях и в масле, и в бензине, и х.з. в чем еще. Думал понаблюдать. В принципе, с такими наблюдениями и проездил эти 7 тык. Как раз на сегодня было намечено рандеву с мастером именно для замены ремня. Но пришлось срочно выехать, и понадеялся, что, раз уж 7 тыс. ремешок отъездил, то и восьмую протянет. Однако судьба распорядилась иначе: при осмотре ремня после сабжевого происшествия в 2-3 местах было обнаружено по 1 вырванному зубу.

6) При попытке замера компрессии компрессометр показал что-то ничтожное (не более 2 атмосфер), НО при нажатии на клапан сброса давления из него ударила сильная струя масла.

Собственно, вопросы знатокам:

1) Почему мог заглохнуть двигатель, (а) если системы питания и зажигания исправны и (б) в контексте сказанного выше;

2) Почему в компрессометр попало масло и не из-за него ли компрессия показала такую низкую цифру? (Оговорюсь: несколько дней назад пробовал использовать компрессометр в качестве механического датчика давления масла, но, если даже при том эксперименте масло и попало в шланг, могло ли оно повлиять на сегодняшние данные при замере компрессии в горшках? Или приборчик от замера давления масла испустил дух? Так там и давление не больше 1 бар было, это все равно что гантеля для штангиста-тяжеловеса).

У меня вариантов пока что 2, каждый с оговорками:

1) Из-за низкого давления мотор поднакрылся, нужна капиталка, в лучшем случае – замена колец на поршнях. Но мог ли он заглохнуть сразу всеми цилиндрами, без троения и повторных запусков с непродолжительной работой?

2) Из-за сорванных зубьев ремня ГРМ несогласованно работает сам ГРМ. Опять же, почему тогда не было стука поршней и других явлений подобного рода?

[taz resing 70]

камикадзээ...

злывай воду...походу торба..судя с расказа.. :pardon:

[Shopych 9]

1) масло в компрессометре- не морочь себе голову, масло наоборот повышает показатель компрессии как оно туда попало на причину поломки не особо влияет это только вкрытие. Когда гнет клапана машина частенько глохнет сразу и если нету клина, то при провороте стартера ему заметно легче крутить так как нету компресси это если метки грн в норме.

2) может клапана целые просто несогласованно работает сам ГРМ и клапана просто в момент сжатия чуток открыты, это случай работает если ничего не загнуло

[$L!M 75]

проверь, что ГРМ не перескочил

[BRYTVA™ 48]

проверь, что ГРМ не перескочил

я бы сказал - замени ремень ГРМ и выставь метки - потом видно будет

если снизу сильно давит масло чрз цилиндры - кольца кончились...

камикадзээ...

злывай воду...походу торба..судя с расказа.. :pardon:

согласен с авторитетным мнением... но дотошнить до дома попытаться можно... думаю дело в ремне ГРМ

з.ы. - кто тебе "капиталку" делал 7 тык назад ?

[moss 3]

з.ы. - кто тебе "капиталку" делал 7 тык назад ?

Скорее чем, делали или какой ногой...

[INJET 0]

Кто-то знает модель автомобиля?

П.С. Я бы с такой "капиталкой" и после выявленными косяками, не стал бы по городу ездить, не то что переться по Европе

[Паха 0]

Как по мне то масло кушает из-за маслосьемных колец (те попросту не сгребают мсло из стенок цилиндров) но с этой фигней еще можно кое-как ездить. одновременно во всех цилиндрах давяк в 2 атм не мог образоватся (не из=за колец. они умирают постепенно) скорей всего не держут клапана. Если есть искра то это не означает что она проскакивает вовремя . Если это ПП ВАЗ то клапана и искра лечатся установкой НОРМАЛЬНОГО (целого) ремня ГРМ и выставлением по меткам. Пока этого не сделаеш дальше чтото советовать-это гадать на кофейной гуще.

Кстате при обрыве ремня грм не обязательно в двигателе будет посторонний стук-шум.

Изменено 16 января, 2015 пользователем Паха

[Odessit_1 107]

я бы сказал - замени ремень ГРМ и выставь метки - потом видно будет

Так и сделали. Заработала

Далее по нюансам:

Кто-то знает модель автомобиля?

Название автомобиля вынесено в название форума (восьмера). Много раз вносил в соотв. графу и сохранял, но почему-то не сохраняется.

П.С. Я бы с такой "капиталкой" и после выявленными косяками, не стал бы по городу ездить, не то что переться по Европе

Существует слово "надо", которое иногда переростает в "необходимо".

з.ы. - кто тебе "капиталку" делал 7 тык назад ?

Именно капиталку мне крайний раз доделывали 11 тык назад. Если совсем подробно - сначала сделал один суперрекомендованный мастер, на данный момент дело было 21 тык назад. Поскольку за 10 тык машина масло жрать не перестала, попросил взглянуть на моторчик других мастеров, с которыми познакомился на тот момент времени и которые произвели впечатление. Диагноз: на 0,02 не доточены цилиндры, оставлена покоробленной ГБЦ и два клапана перепутали местами. Доделали, после чего машинка 4 тык проездила как молодая. На 5-й тысяче начала мигать лампочка аварийного давления масла, поехал, разумеется, к тем мастерам, которые доводили двиг до ума. Прямо возле их мастерской ВСЕ масло выдавило через сальник коленвала, осмотр больного показал наличие на коленвале большой выработки. Вставили "полумесяцы" толщиной 4 мм, машина проездила 7 (теперь уже с половиной) тыс. км, но лампочка так и мигает, а масло так и поджирает (про данные механического датчика сказано в начале темы).

Насчет криворукости мастеров - не сказал бы. Скорее, рентабельность работ низкая, не хотят времени тратить на докапывание до глубинных причин.

Кстате при обрыве ремня грм не обязательно в двигателе будет посторонний стук-шум.

Ну, обрыва не было. Было два сорванных подряд зуба. В принципе, даже если бы обрыв был, клапана гнуть не должно: у восьмерок в поршнях выемки по них на такие случаи.

[Caridi 2]

и два клапана перепутали местами.

В принципе, даже если бы обрыв был, клапана гнуть не должно: у восьмерок в поршнях выемки по них на такие случаи.

А ты точно не Серж?