Закись озота

[Spirit]

разница в том, что в "сухой" системе впрыск закиси происходит во впускной коллектор, а далее поступает в цилиндры, в других системах происходит впрыск уже смеси закись-топливо

Слушай какой ты упертый

Где чел спрашивал отличия сухой системы от мокрой? Давай еще углубимся в директ впрыск + метанол или газ? Или лучше каждый останется при своем мнении и не будем друг другу что-то доказывать. Кому надо тот идет в ГУГЛ и разбирается что к чему.

А ты для себя ответь на вопрос... а куда же происходит впрыск в мокрой системе, не в директе, а именно в "мокрой" случаем не тудаже не в колектор? И вот интересно как же это люди умудряются производить впрыск уже смеси закись-топливо . Ага это ноухау... они наверно предварительно смешивают в отдельном ресивере, а потом закачивают под давлением в цилиндр, через спецовые форсунки...супер, извини я наверно провтыкал эту технологию

и "холод" как раз является одним и ключевых слов, поскольку ты хоть литр кислорода вдуй, но если он горячий, то бенза много не всасёт и не згорит

Поверь если для определенного объема ты обеспечишь такие условия как:

- достаточное давление кислорода;

- достаточное давления топлива;

- соотношение воздух топливо 14.7 к 1 или около того;

и не обеспечишь это все охлаждением, то все прекрастно сгорит, только вот что будет с этим двигателем сказать сложно.

Я догадываюсь, что ты мне про плотность газа толкуешь, про то что в горячей смеси будет намного меньше частей кислорода, чем в холодной. Но давай ты сначала определишся, что куда впрыскивают, что двигатель сосет и какие условия необходимо создать для горения, а потом мы продолжим углублятся, чтоб мы друг друга понимали.

Без обид... но или я не понимаю что ты мне хочешь сказать, или мы говорим о разных типах двигателей, системах питания и подачи ТВС.

[DreeMer ;-)]

Слушай какой ты упертый

Где чел спрашивал отличия сухой системы от мокрой? Давай еще углубимся в директ впрыск + метанол или газ? Или лучше каждый останется при своем мнении и не будем друг другу что-то доказывать. Кому надо тот идет в ГУГЛ и разбирается что к чему.

А ты для себя ответь на вопрос... а куда же происходит впрыск в мокрой системе, не в директе, а именно в "мокрой" случаем не тудаже не в колектор? И вот интересно как же это люди умудряются производить впрыск уже смеси закись-топливо . Ага это ноухау... они наверно предварительно смешивают в отдельном ресивере, а потом закачивают под давлением в цилиндр, через спецовые форсунки...супер, извини я наверно провтыкал эту технологию

Поверь если для определенного объема ты обеспечишь такие условия как:

- достаточное давление кислорода;

- достаточное давления топлива;

- соотношение воздух топливо 14.7 к 1 или около того;

и не обеспечишь это все охлаждением, то все прекрастно сгорит, только вот что будет с этим двигателем сказать сложно.

Я догадываюсь, что ты мне про плотность газа толкуешь, про то что в горячей смеси будет намного меньше частей кислорода, чем в холодной. Но давай ты сначала определишся, что куда впрыскивают, что двигатель сосет и какие условия необходимо создать для горения, а потом мы продолжим углублятся, чтоб мы друг друга понимали.

Без обид... но или я не понимаю что ты мне хочешь сказать, или мы говорим о разных типах двигателей, системах питания и подачи ТВС.

В мокрой, заливается через форсунку в голову вместе с бензом через двойник перед форсункой или через дополнительные форсунки...

[John Ripper]

Мдя. куда катицца этот мир. Только товарисч Дример понимает полностью о чем говорит. Спирит второе место.

[Spirit]

В мокрой, заливается через форсунку в голову вместе с бензом через двойник перед форсункой или через дополнительные форсунки...

Давайте определимся:

0. Сгорание=топливо+кислород в соотношении 14.7:1, в зависимости от требуемой смеси может быть богатой/бедной в прелдеолах 9.0:1 до 15:1, дальше очень плохо горит или не горит савсем.

0.1 Охлаждение это супер, но не основа для горения.

1. Сухая-самая простая система, устанавливается на карб/инж. Закись подается через трубку/клапан далеко от впускного клапана (например сразу после фильтра или кастрюлю карба)

+ проста в установке, достаточно редукционного клапана, не требует сложного управляющегоустройства.

- очень низкое КПД, недостаточное охлаждение.

2. Мокрая-закись подается ближе к впускному клапану, через форсунки, управляется ЭБУ, может иметь несколько ступений, давление варьируется в зависимости от оборотов, с помощью понижающих редукторов.

+ КПД намного выше, охлаждение цилиндра азотом

- кроме стоимости невижу

3. Прямой впрыск в цилиндр... это костмас но не снашими моторами и бюджетами, одни плюсы, конечно кроме стоимости.

Что сложного, чего мы спорим? Если я не прав... значит я не прав, больше спорить не хочу и так пол дня коту под хвост

[Spirit]

Мдя. куда катицца этот мир. Только товарисч Дример понимает полностью о чем говорит. Спирит второе место.

Пришел декан и всем заполнил зачетки Нет чтоб растолковать нам двоешникам

Изменено 9 января, 2007 пользователем Spirit

[MotorManiac]

Народ ну зачем писать бред если не вкурсе....

Это точно ....

Откуда берется мощность... правильно сгорает топливо, а что нужно для сгорания... окислитель... а что является окислителем, молодцы кислород. Закись - это оксид азота, при подаче закиси в цилиндр, закись распадается на кислород и азот, азот охлаждает цилиндр, а кислород способствует сгораниею топлива, и чем больше окислителя вы засунете в цилиндр, тем болеше топлива вы сможете спалить, соответственно тем больше работы произведете.

Зайдя с другой стороны дело обстоит где то так. Ясное дело что всё в чистом кислороде будет гореть лучше чем в воздухе (в том числе то что в воздухе не горит). Но и кислород не самый сильный окислитель (если смотреть на реактивные дигатели от ракетоносителей "Протон" и ракеты SS24), но в мирной жизни остаётся только кислород. Но... и его нельзя заливать в чистом виде потому что всё сгорит раньше времени. Не знаю как озот охолождает то что надо наоборот нагревать (смесь после после искры), но азот это то чего в воздухе 76%. И в таком виде (N20) это уже можно подавать на впуск (где он после сжатьия и распадётся на нужные нам части) и не получить кокай нибудь яд на выходе.

Впрочем всё это есть в инете...

[DreeMer ;-)]

Пришел декан и всем заполнил зачетки Нет чтоб растолковать нам двоешникам

Бери блин тетрадку и ручку и пиши!

NO2 служит как типа смесь (контейнер) со сжатым кислородом (или плотно сложенным), т.к. при охлаждении плотность повышается! чем больше плотность тем лучше пролазит и сгорает !

[Spirit]

Бери блин тетрадку и ручку и пиши!

NO2 служит как типа смесь (контейнер) со сжатым кислородом (или плотно сложенным), т.к. при охлаждении плотность повышается! чем больше плотность тем лучше пролазит и сгорает !

Ух ты, записал , а я оказывается два часа не это пытался объяснить Голова после праздников савсем не соображает, может и пишу не понятно. Оки проехали...

П.С. Офф... ты в аське мои сообщения видишь? Чето я тебе отвечаю, а походу до тебя они не доходят

[John Ripper]

1. Азот не охлаждает. Охладает резкое расширение газа. (попробуй на руку попрыскать из обыкновенного овсежителя воздуха. только долго. через 15 секунд баллон будет ледяной, а пальцы на руке онемеют от переохлаждения)

2. При температуре закись расщепляется на 2 молекулы кислорода, и одну азота. Соответсвенно закись позволяет засунуть в мотор больше кислорода. Единственно, что без топлива оно просто йопнет детонацией от переобедненной смеси. (отсюда дофуя сгоревших моторов) Посему надо и топлива доливать.

3. Сухой нитрос распыляет в коллектор, по принципу ГБО. при этом ЭБУ нада перепрограммировать так, что бы лило больше топлива.

4. Мокрый впрыск через спаренную форсунку смеси мокрой закиси и топлива.

5. Охлаждение - чем ниже температура в камере сгорания, тем больше можно засунуть топлива и окислителя. есть даж такая паепень "Аквамист". Распыляет воду в коллектор. Она преобразуясь в пар в камере сгорания резко понижает температуру.

[AlexKey]

Слушай какой ты упертый

(ставя ещё одну зарубку)... Спасибо, я знаю!

Где чел спрашивал отличия сухой системы от мокрой? Давай еще углубимся в директ впрыск + метанол или газ? Или лучше каждый останется при своем мнении и не будем друг другу что-то доказывать. Кому надо тот идет в ГУГЛ и разбирается что к чему.

1. ты просто написал, что впрыск в цилиндр, а єто не всегда так

2. я сходу отправил в Гугл - но мы ж без поспорить не можем

а вообще на самом деле можем говорить об одном и том же на разных языках