Тюнинг двигателя или коробки

[Elf 0]

я пришел к тому, что можно сделать идеал, тока денги нада. 6 коротких педерач, с средней длинны первой, позволяющая и рвануть нормально, и в пробках совацца, и на трассе ползать за 200.

Идеал пятиступки очень простой. Просто здравый смысл. Исходим из того что мотор стандартный. Поэтому:

а) первую сильно не двигаем. можно совсем чуточку растянуть.

б) 4-ю двигать тоже нельзя, ибо она правильная. Именно на ней достигается максимальная скорость на стоковом моторе (5500 об/мин при около 160 км/ч)

в) пятую двигать тоже не резон. Она находится на достаточно "удобном" расстояни от четвёртой, которую мы не двигаем.

И что у нас осталось? вторая и третья. распеделяем их равномерно и всё. Идеал достигнут.

Если говорить о шестиступке, то без серьёзной "зарядки" мотора достаточно бессмысленное занятие. После зарядки берём расчётную максималку и обороты при которых достигается максимальная мощьность. Делаем пятую такой, чтоб при максималке были вышеуказанные обороты. Шестую на 15% длиннее пятой. Первую опять же оставляем на месте (от зарядки движка пробки не ускорятся), а остальные равномерно распределяем в оставшемся диапазоне.

На практике всё значительно хуже ибо мы исходим из конечного набора вариантов доступных на рынке, а "наших" передаточных чисел там обычно нет. Вот и выбираем компромис.

Кстати, дядя. Что у тебя под капотом, а главное над колёсами, что за 200 гонять намерен? Или это шутка была?

[Nik 3]

Идеал пятиступки очень простой. Просто здравый смысл. Исходим из того что мотор стандартный. Поэтому:

а) первую сильно не двигаем. можно совсем чуточку растянуть.

б) 4-ю двигать тоже нельзя, ибо она правильная. Именно на ней достигается максимальная скорость на стоковом моторе (5500 об/мин при около 160 км/ч)

в) пятую двигать тоже не резон. Она находится на достаточно "удобном" расстояни от четвёртой, которую мы не двигаем.

И что у нас осталось? вторая и третья. распеделяем их равномерно и всё. Идеал достигнут.

Если говорить о шестиступке, то без серьёзной "зарядки" мотора достаточно бессмысленное занятие. После зарядки берём расчётную максималку и обороты при которых достигается максимальная мощьность. Делаем пятую такой, чтоб при максималке были вышеуказанные обороты. Шестую на 15% длиннее пятой. Первую опять же оставляем на месте (от зарядки движка пробки не ускорятся), а остальные равномерно распределяем в оставшемся диапазоне.

На практике всё значительно хуже ибо мы исходим из конечного набора вариантов доступных на рынке, а "наших" передаточных чисел там обычно нет. Вот и выбираем компромис.

Кстати, дядя. Что у тебя под капотом, а главное над колёсами, что за 200 гонять намерен? Или это шутка была?

не все так просто, как ты думаешь. нельзя просто передаточными числами, на паре 3.7 сделать коробку близкую к идеалу. а ориентироваться надо на на 3ю, а не на 4ю, т.к. ступенька между 1-2 убирается удлиннением 1й. и следовательно требуется более короткая пара. посмотри на коробки анлалоговых иномарок, с объемом 1.5-1.6 не найдешь пару 3.7 !! как правило 4.13- 4.3

и нельзя отталкиваться от стандарта. зачем влаживать такие деньги в коробку (ряд-пара-блокировка-работа, дето 700 у.е), чтобы мотор оставался стандартным?

за 200 я гоняю крайне редко, только если на спор, или на трассе зацеплюсь, а так ежжу 100-120. раньше разгонялась до 200 и все. щас если верить тахометру, в горку- 215, но в сухую погоду уже в обратную сторону, и с горы, тока 210. думаю на ровной и в хорошую погоду можно и немного поболее распередасить. а шо сделано, четай в гараже .... ниче особого, просто мотор по уму сделан и правильно отстроен, ну и коробка хорошо подобрана.

[Elf 0]

не все так просто, как ты думаешь. нельзя просто передаточными числами, на паре 3.7 сделать коробку близкую к идеалу. а ориентироваться надо на на 3ю, а не на 4ю, т.к. ступенька между 1-2 убирается удлиннением 1й. и следовательно требуется более короткая пара. посмотри на коробки анлалоговых иномарок, с объемом 1.5-1.6 не найдешь пару 3.7 !! как правило 4.13- 4.3

....

Да да конечно. Я ж об этом и говорил. Я и не говорил, что пару оставлять надо. Речь шла о принципе построения конечного результата. Лучшего, для меня, безусловно найдётся куча народа, которому нужна другая коробка. А главное, я говорил о конечном результате, не вдаваясь в подробности, как это вообще-то сделать. Зачастую такого результата просто невозможно добится, потому, что диапазон доступных деталей ограничен, да и куча ограничивающих конструктивных особонностей. Говоря о идеале, мы говорим о чём-то абстрактном и не достижимом. И уж тем более я никого не подстрекал тут же делать коробку именно так.

Кстати об иномарках с полуторалитровиками. Это не совсем сравнимые вещи. Если судить по цифрам, то легко находится мотор хонды, митсубиши и т.д. эквивалентного литража и мощнее раза в два. Соответственно и коробки под них другие.

[Nik 3]

Да да конечно. Я ж об этом и говорил. Я и не говорил, что пару оставлять надо. Речь шла о принципе построения конечного результата. Лучшего, для меня, безусловно найдётся куча народа, которому нужна другая коробка. А главное, я говорил о конечном результате, не вдаваясь в подробности, как это вообще-то сделать. Зачастую такого результата просто невозможно добится, потому, что диапазон доступных деталей ограничен, да и куча ограничивающих конструктивных особонностей. Говоря о идеале, мы говорим о чём-то абстрактном и не достижимом. И уж тем более я никого не подстрекал тут же делать коробку именно так.

Кстати об иномарках с полуторалитровиками. Это не совсем сравнимые вещи. Если судить по цифрам, то легко находится мотор хонды, митсубиши и т.д. эквивалентного литража и мощнее раза в два. Соответственно и коробки под них другие.

на более мощных моторах но с этим же литражем, коробки бывают еще короче.... т.к. форсировка по оборотам влечет за собой уменьшение тяги на низах, и рабочего диапазона оборотов....

пока бы автоТАЗУ уже делать шото более и менее нормальное. сколько можно ездить людям с пропастью межу передачами....