правильный тормозной контур....?

[kaskader 0]

а ну-ка гуру насоветуйте мне

вопрос в следующем....какая схема наиболее эффективна в работе:когда контур по диагоналям идёт:левое переднее-правое заднее;правое переднее-левое заднее) или прямая:левое переднее-правое переднее;левое сзади,правое сзади???????

сама тормозная система..спереди 14" вентеля,сзади дисковые тормоза...ручник обычный(не гидра)...

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ТОЛКОВЫЕ СОВЕТЫ!!!

[Гость usja]

левое переднее-правое переднее;левое сзади,правое сзади?

низя так делать. Если выйдет один из контуров догадайся что будет.

[AdrianoM 0]

низя так делать. Если выйдет один из контуров догадайся что будет.

Почему нельзя? Гоночные системы с двумя главными тормозными цилиндрами так и работают - см. каталог того же Sandtler.

[Dim.on-zt 343]

левое переднее-правое переднее;левое сзади,правое сзади?

низя так делать. Если выйдет один из контуров догадайся что будет.

... Дык... эта...с гидроручником так же получается.

То шо диагональная схема луче с точки зрения безопасности в случае отказа одного из контуров для меня это аксиома.

В гонках приоритетной есть возможность менять настройки(усилие на перед/зад для прохождения поворотов)

[Гость usja]

Почему нельзя? Гоночные системы с двумя главными тормозными цилиндрами так и работают - см. каталог того же Sandtler.

Андрей, у тебя на альфе контур перекрестный или на ось?

У нас в машинах всего один тормозной.

[kaskader 0]

так граждане...ещё разок....

меня интересует какой из этих 2 вариантов наиболее эффективный....проблема выхода из строя тормозного контура-меня не пугает,т.к. это исключено на 99,9%!!(есть свои секреты)

пс:насчёт контуров--када пригонял машину-ехал в киев 70 км по трассе,потом по борисполю,потом по киеву на ОДНОМ,переднем левом тормозе(остальные не работали!!!!!!) и нормально приехал....

Да,после 60 км при РЕЗКОМ торможении начинает разворачивать машину,но...перефразируя классика "...с дуру можно и х@й сломать..."

[Dim.on-zt 343]

ИМХО

А не один, я извиняюсь, хрен? Давление на перед/зад регулировать по разному(как в стоке - "колдуном" или другим регулятором) Я бы на твоем месте оставил стандартную схему(раз ручник не гидро)и не выдумывал бы; только отрегулировать.

Изменено 19 мая, 2008 пользователем Dim.on-zt

[kaskader 0]

ИМХО

А не один, я извиняюсь, хрен? Давление на перед/зад регулировать по разному(как в стоке - "колдуном" или другим регулятором) Я бы на твоем месте оставил стандартную схему(раз ручник не гидро)и не выдумывал бы; только отрегулировать.

незнаю у кого как.....у меня из ГТЦ 4 выхода для тормозных трубок..2 камеры,2 поршня...

я может просто выразился не совсем правильно....

попроьбую так спросить...

от 1 камера раблотать должен тока передние колёса

от 2 камеры-задние

или всё таки по диагоналям....?

[Bes2109 0]

незнаю у кого как.....у меня из ГТЦ 4 выхода для тормозных трубок..2 камеры,2 поршня...

я может просто выразился не совсем правильно....

попроьбую так спросить...

от 1 камера раблотать должен тока передние колёса

от 2 камеры-задние

или всё таки по диагоналям....?

вобщем глушил одно отверстие на гтц,одну трубку вел назад и тройником на балке разводил к колесам,а к передним колесам вел трубки по отдельности,но таким образом запитал их,чтоб диагональную схему искоренить ваще.Преимущество какое для себя отметил:задние колеса тормозят и блокируются одновременно(а не сперва правое,потом левое),это раз,педаль стала тяжелее и информативнее при торможении,это два,да и вобще тормозится так прикольнее,это три

зы.довести систему до отказа контура..ну надо для этого ваще забить на машину)))

зыы.просто есине ошибаюсь на тазе обьемы камер в гтц разные,поэтому при работе по диагональной схеме торможение отличается от простой,колеса по разному оттормаживаются

Изменено 22 мая, 2008 пользователем Bes2109

[kaskader 0]

вобщем глушил одно отверстие на гтц,одну трубку вел назад и тройником на балке разводил к колесам,а к передним колесам вел трубки по отдельности,но таким образом запитал их,чтоб диагональную схему искоренить ваще.Преимущество какое для себя отметил:задние колеса тормозят и блокируются одновременно(а не сперва правое,потом левое),это раз,педаль стала тяжелее и информативнее при торможении,это два,да и вобще тормозится так прикольнее,это три

зы.довести систему до отказа контура..ну надо для этого ваще забить на машину)))

зыы.просто есине ошибаюсь на тазе обьемы камер в гтц разные,поэтому при работе по диагональной схеме торможение отличается от простой,колеса по разному оттормаживаются

пасибо за ответ...

1.у меня не таз.

2.ГТЦ у меня стоит большего диаметра чем в стоке(сейчас 22 мм против 18 стока)

3.есть глупый вопрос....а зачем на ГТЦ 4 отверстия если одно придёться глушить???

пс:какой весовый аргумент ПРОТИВ диагональной схемы торможения???(кроме отказа контура )