Зарядка аккумулятора

[iva_n 0]

Вверху все расписано досконально, добавить нечего , но я бы пробки пооткручивал и не вынимал, ато иногда бывает если АКБ трындец настал, то при зарядке в нем становится стоко паров , что штатный сапун не справляется , раз соседу заряжал, так акумулятор даж рычать начал при кипении, потом выяснили что две банки коротнуло....

+1

пробки открывать надо в любом случае, а то были случаи когда аккумуляторы взрывались...

Изменено 8 октября, 2008 пользователем iva_n

[KILL@ 24]

Кстати как-то видел взорвавшийся по капотом копейки акумулятор... зрелище суперовое , краска слазит, все типо в инее, короче "весело" , особенно ъхозяину было, это все отмывать и чистить... а прикинь рванет в гараже или дома , приятного мало, особенно если попадет на кого-то или пусть даже на машину, так что пробки лучше выкрутить...

береженого Бог бережет...

[karlson 8]

Кстати как-то видел взорвавшийся по капотом копейки акумулятор... зрелище суперовое , краска слазит, все типо в инее, короче "весело" , особенно ъхозяину было, это все отмывать и чистить... а прикинь рванет в гараже или дома , приятного мало, особенно если попадет на кого-то или пусть даже на машину, так что пробки лучше выкрутить...

береженого Бог бережет...

Конеха! Там же водород выделяется.А он бабахает.... Все работы с акумом в хорошо проветриваемых помещениях. В данном случае на балконе. Пробки обязательно выкрутить. Заряжать небольшим током(1-2 ампера). И никакого огня в пределах видимости.

[Zhmenj 0]

Аккумулятор успешно заряжен, установлен и даже работет Всем огромное спасибо за дельные советы!!!

[vovan003 0]

А если акум не обслуживаемый тобиш нечего откручивать как тогда поступать при зарядке?

[Zhmenj 0]

Слышал, что не обслуживаемые аккумы просто ставишь на зарядку и все.... Правда все есче зависит от его возраста(в старых кажись с клапаними сброса давлнния вродь как не все гладко ).Ну и за ним полюбому нужно оч внимательно следить....

[Kubasic 0]

вовсех необслуживаемых есть индикаторы. если показывает что неисправин. то здать его в стиму (прием втор сырья) и купить новый.

если написано подзарядить то на 1 ам/ч и ждешь. пока индикатор сменится.

А если акум не обслуживаемый тобиш нечего откручивать как тогда поступать при зарядке?

[iva_n 0]

вовсех необслуживаемых есть индикаторы. если показывает что неисправин. то здать его в стиму (прием втор сырья) и купить новый.

если написано подзарядить то на 1 ам/ч и ждешь. пока индикатор сменится.

Дядя вы говорите ерунду

1) далеко не все аккумуляторы на которые говорят "необслуживаемые" являются таковыми. Просто сейчас модно закрывать пробки какой нибуть цельной крышкой и потом заклеить наклейкой. В большенстве случаев у "необслуживаемых" аккумуляторов, при детальном осмотренаходят пробки.

2) Настояшие необслуживаемые аккумуляторы имеют очень низкое газовыделение (закипятить его очень тяжело), поэтому их без проблем можно ставить на зарядку.

3) током 1 а/ч вы будете очень дооооолго заряжать. Заряжать надо током примерно равным 1/10 от емкости, а потом ещё погонять (дозарядить) током в двое меньше.

4) Далеко не во всех необслуживаемых аккумуляторов есть индикаторы, например у необслуживаемого БОША их нет (в нем нет смысла).

[andrey5948 0]

У меня батя 6 лет акумуляторщиком в РУСе работал, так вот он знает, что любой акум:

1) как правильно сказал IVA_N "заряжать надо током примерно равным 1/10 от емкости" т. 5-6 А/час;

2) при полном (кажда не крутит) или ниже среднего разряде (еле еле крутит, но не заводит), необходимо дать примерно 120% заряда (т.е. если акум 55АН то заражать при токе 5,5 примерно 12 часов) Сверх - БУДЕТ ПЕРЕЗАРЯД!!! Не слушайте тех, кто ставит на сутки и он у них кипит сутки - глупости!!! Сгорят пластины

3) чтобы акум не сдох раньше времени, следить за амплитудой "заряд-разряд";

4) никогда, повторяю НИКОГДА, не высажить в ноль;

5) если есть возможность следить за плотностью электролита.

6) лучше всего иметь в машине индикатор напряжения на трех светодиодах (11,6 В - 13,2 В - 15 В) - такая штука (кажется "Филин" называется еще на классику они шли, на рулевой ставились сверху) покажет: недозаряд акума от гены, проскальзывает ремень (моргает 13,2), перезараряд (15В) и т.п.

Схемы есть на сайте cxem.net

[MotorManiac 51]

Электролит практичнее контролировать не в "процессе", а в конце заряда.

"Конец" наступает когда вся ээ уходит на кипячение, в результате напряжение, ток и плотность перестают менятся со временем.

Вот после этого надо проверить и отрегулировать плотность. Регулиовка всегда заключается в доливе воды до тех краёв пока плотность не станет номинальной (1.27 или сколько). При этом все пластины будут затоплены электролитом.

Если в конце заряда гдето плотность не достигает нормы (будет низкой) и при этом уровень почти не закрывает пластины, то значит данный елемент АКБ (а с ним и вся АКБ) безвозвратно потеряны (акб не сможет тать большой разрядный ток, хотя летом ездить можно).

Такое обычно бывает в крайнем элементе потому что все клапаны всех елементов соеденены последовательно внутри и сообщаются с атмосферой через боковые заглушки.

А вот недозаряд от генадия можно контролировать только с помощью амперметра в цепи АКБ, (по схеме на том же сайте).