Помогите с проблемой

[Andr_Neo 0]

У меня бывали проблемы с напряжением - поменял клемы и кнопку отключения массы - помогло

[iva_n 0]

Подскажите еще мне, когда включаю много електирики, жарит лампа зарядки, например ночью еду, включены фары, туманки, печка на 1-й скорости, когда дворники делают свой рабочий ход - жарит. Когда заднюю включаю - жарит (дополнительно стоит под бампером противотуманка) и т.д., С поворотниками бывает блымает. Х.з. что за тему, зарадка хорошая, гена 2112 с поликлином, приборка - вектра....

добавь холостых

при включении доп приборов у тебя падают обороты двигателя, а на оборотах близких к холостым очень сильная зависимость ток/обороты http://www.vtn.com.ua/ru/2112.html

[User-king 0]

добавь холостых good.gif

при включении доп приборов у тебя падают обороты двигателя, а на оборотах близких к холостым очень сильная зависимость ток/обороты http://www.vtn.com.ua/ru/2112.html

Спасиб, но горит в любых диапазонах работы двигателя.

[iva_n 0]

Спасиб, но горит в любых диапазонах работы двигателя.

тогда всёже регулятор напруги, попробуй померить напряжение при всех включеных потребителях.

[hahol_st 0]

На карбовые машины шкив КВ меньше, а на инж шкив генадия. Скаких обороты выростут? Физику прогуливал?

Было дело прогуливал,и все-же,если на гене(инж) поставить шкив меньше(по закону физики обороты выростут) и в чем прикол?и от чего подходит (меньшего размера)шкив на гену?У меня на холостых напряжение в борт.сети 10,5v,замерял китайским тестером,при этом горели габариты.Если поменяю шкив - напруга подымется?

[KILL@ 24]

User-king.. поменяй регулятор напряжения , он со щетками в комплекте идет, просто щетки подизносились .... должно помочь...

Насчет замены шкива, то исходя из теории синхронных генераторов повысится активная мощность генератора (на пальцах это то что пишут 55А и 80А ) и собственно уменьшится просадка напряжения под нагрузкой-т.е если на клеммах 12 В то оно и после установки шкива будет 12 только просядет при большей нагрузке... недостаток- нагрузка на коллекторный узел гены, и на диодный мост... только вот если на Х.Х 10.5 В то это не проблемма низкой мощности генератора, это броблема в выпрямителе или в реле-регуляторе, в самих щетках... Если там есть бока, то пусть даже тот генератор все время на 5000 оборотах в минуту крутят, он больше номинального напряжения не выдаст, просто перейдет в режим насыщения или сгорит...

[Кузьма 121]

Было дело прогуливал,и все-же,если на гене(инж) поставить шкив меньше(по закону физики обороты выростут) и в чем прикол?и от чего подходит (меньшего размера)шкив на гену?У меня на холостых напряжение в борт.сети 10,5v,замерял китайским тестером,при этом горели габариты.Если поменяю шкив - напруга подымется?

Шкив на гену больше чтоб уменьшить его обороты для большего срока его службы. А в твоем случае нада проверить гену, а не уменьшать шкив.

З.Ы. Получилась непонятка

[hahol_st 0]

Шкив на гену больше чтоб уменьшить его обороты для большего срока его службы. А в твоем случае нада проверить гену, а не уменьшать шкив.

З.Ы. Получилась непонятка

Как проверить гену?

это броблема в выпрямителе или в реле-регуляторе, в самих щетках...

выпрямитель и реле стоят в самом гене? или где их искать и как их проверить?

[Bazzi 0]

выпрямитель и реле стоят в самом гене? или где их искать и как их проверить?

Генератор

Генератор. 1. Крышка генератора со стороны контактных колец; 2. Болт крепления выпрямительного блока; 3. Контактные кольца; 4. Шариковый подшипник вала ротора со стороны контактных колец; 5. Конденсатор 2,2 мкф для подавления радиопомех; 6. Вал ротора; 7. Провод общего вывода дополнительных диодов; 8. Зажим "30" генератора для подключения потребителей; 9. Штекер "61" генератора (общий вывод дополнительных диодов); 10. Провод вывода "Б" регулятора напряжения; 11. Щетка, соединенная с выводом "В" регулятора напряжения; 12. Регулятор напряжения; 13. Щетка, соединенная с выводом "Ш" регулятора напряжения; 14. Шпилька для крепления генератора к натяжному устройству; 15. Крышка генератора со стороны контактных колец; 16. Крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора; 17. Полюсный наконечник ротора; 18. Шайбы крепления подшипника; 19. Дистанционное кольцо; 20. Шариковый подшипник вала ротора со стороны привода; 21. Стальная втулка: 22. Обмотка ротора (обмотка возбуждения); 23. Сердечник статора; 24. Обмотка статора; 25. Выпрямительный блок; 26. Стяжной болт генератора; 27. Буферная втулка; 28. Втулка; 29. Поджимная втулка; 30. Отрицательный диод; 31. Изолирующая пластина; 32. Фазный вывод обмотки статора; 33. Положительный диод; 34. Дополнительный диод; 35. Держатель положительных диодов; 36. Изолирующие втулки; 37. Держатель отрицательных диодов; 38. Генератор; 39. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 40. Вольтметр; 41. Монтажный блок; 42. Дополнительные резисторы по 100 Ом, 2 Вт; 43. Выключатель зажигания; 44. Аккумуляторная батарея.

На автомобилях ВАЗ-2108, -2109 применяется трехфазный генератор переменного тока типа 37.3701 со встроенным выпрямительным блоком и микроэлектрсн-ным регулятором напряжения. Он служит для питания потребителей электрическим током и для зарядки аккумуляторной батареи. Максимальная сила тока отдачи генератора (при 13 В и 5000 об/мин) составляет 55 А, а пределы регулируемого напряжения - 14,1±0,5 В.

Основные части генератора: ротор, статор, крышка 1 с выпрямительным блоком 25, крышка 15 с подшипником 20, шкив с вентилятором 16 и щеткодержатель с регулятором напряжения 12. Крышки и статор стянуты в единое целое четырьмя стяжными болтами 26.

Ротор генератора представляет собой вращающийся электромагнит. Стальные клювообразные полюсные наконечники 17 и втулка 21, напрессованные на вал 6 ротора, образуют сердечник электромагнита. Между полюсными наконечниками в пластмассовом каркасе находится обмотка 22 ротора, называемая обмоткой возбуждения. Ток в обмотку подводится через медные контактные кольца 3, к которым припаяны выводы обмотки.

Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках 4 и 20, установленных в крышках 1 и 15. Подшипники закрытого типа. Смазки, заложенной в них при изготовлении, достаточно на весь срок службы генератора. Задний подшипник 4 напрессован на вал ротора, а его наружная обойма поджимается резиновым кольцом, помещенным в канавку крышки. Передний подшипник 20 запрессован в крышку 15 и для надежности зажат между двумя стальными шайбами 18, стянутыми четырьмя винтами. Концы винтов раскернены. Внутренняя обойма этого подшипника, вместе с дистанционным кольцом 19, зажата гайкой крепления шкива между ступицей шкива и ступенькой вала.

Статор генератора состоит из сердечника 23 с обмоткой 24. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, соединенных в четырех местах электросваркой. В пазах сердечника уложена трехфазная обмотка статора, концы которой соединены в звезду без вывода нулевой точки.

Выпрямитель, преобразующий переменный ток генератора в постоянный, выполнен в виде выпрямительного блока 25. Он представляет собой две алюминиевые пластины с запрессованными в них шестью диодами типа ВА-20 - полупроводниковыми приборами, пропускающими ток только в одном направлении. Для упрощения конструкции выпрямителя применены диоды разнсй полярности - "положительные" и "отрицательные". У положительных диодов на корпусе создается "плюс" выпрямленного напряжения, а у отрицательных - "минус". Положительные диоды запрессованы в пластину 35 выпрямительного блока, а отрицательные - в пластину 37.

Выпрямительный блок крепится к крышке 1 тремя болтами 2, изолированными вместе с пластиной 35 положительных диодов от крышки пластмассовыми втулками. Гайками болтов 2 одновременно зажимаются выводы диодов и обмотки статора. С пластиной 35 соединен зажим "30" (8) генератора, являющийся выводом "плюс" выпрямителя. Выводом "минус" является масса генератора.

На пластине 35 выпрямительного блока установлены также и три дополнительных диода 34. Напряжение, снимаемое с этих диодов, идет для питания обмотки возбуждения 22 и схемы контроля исправности генератора с помощью контрольной лампы 39 разряда аккумуляторной батареи.

Напряжение генератора регулируется микроэлектронным бесконтактным регулятором напряжения 12, закрепленным винтом на крышке 1. Это неразборный и нерегулируемый узел и в нем полностью отсутствуют какие-либо электромагнитные реле с контактами. Замыкание или размыкание цепи питания обмотки возбуждения генератора происходит за счет открытия или закрытия мощного выходного транзистора в регуляторе в зависимости от величины управляющего напряжения на выходе "Б" регулятора.

В паз регулятора напряжения вставляется пластмассовый щеткодержатель с двумя щетками 11 и 13, через которые питается обмотка возбуждения генератора. Щетка 11 соединена с выводом "В" регулятора напряжения, а щетка 13 - с выводом "Ш". Этот вывод находится на внутренней стороне регулятора и не маркируется на его корпусе.

Работа генератора. При включении зажигания замыкаются контакты "15/1" и "30/1" выключателя зажигания, затем контакты "30" и "87" реле зажигания (на рисунке не показано), и через обмотку возбуждения генератора начинает протекать ток, замыкающийся по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - зажим "30" генератора 38 - монтажный блок 41 - контакты "30" и "87" реле зажигания - предохранитель "5" монтажного блока - дополнительные резисторы 42 и по параллельной цепи через лампу 39 - вывод "61" генератора - вывод "В" регулятора 12 напряжения - обмотка 22 возбуждения -вывод "Ш", выходной транзистор регулятора напряжения - "масса".

Контрольная лампа 39 разряда аккумуляторной батареи горит, сигнализируя о том, что обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи.

Протекающий по обмотке возбуждения ток создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. После пуска двигателя ротор генератора вращается, и под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора. Поэтому магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и направлению. Этот переменный магнитный поток пересекает витки обмотки статора и создает в ней электродвижущую силу.

Переменное напряжение и ток, индуктированные в обмотке статора, выпрямляются выпрямительным блоком и для питания потребителей используется уже выпрямленный постоянный ток, снимаемый с зажима "30" генератора. Одновременно с общего вывода дополнительных диодов 34 снимается выпрямленное напряжение для питания обмотки возбуждения генератора.

У работающего исправного генератора напряжение на зажиме "30" и на общем выводе дополнительных диодов (штекер "61") одинаковы. Поэтому ток через контрольную лампу 39 не протекает, и она не горит. В этом случае обмотка возбуждения генератора питается от выпрямителя на трех дополнительных диодах, а аккумуляторная батарея заряжается генератором.

Если контрольная лампа 39 горит, то это указывает на неисправность генератора, на то, что он либо вообще не дает напряжения, либо оно ниже напряжения аккумуляторной батареи. В этом случае напряжение на штекере "61" (напряжение генератора) ниже напряжения на зажиме "30" (напряжение аккумуляторной батареи). Поэтому в цепи между ними протекает ток, проходящий через контрольную лампу, и она горит.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,6-14,6 В, то выходной транзистор в регуляторе напряжения 12 запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова про-пусоег ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно тем сильнее снижается напряжение генератора. Описанный процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6-14.6 В

Диод проводит ток только в одном направлении ставим щупы тестера(мультиметра) на выводы диода (выводы диода желательно отключоть от всего) и замеряем сопротивление, затем меняем щупы местами и снова замеряем сопротивление. Приодном положении щупов сопротивление должно быть максимальным при другом приблизительно = 0

[KILL@ 24]

выпрямитель и реле стоят в самом гене? или где их искать и как их проверить?

Реле-регулятор выполнен вместе со щетками находится в самом генераторы со стороны коллекторного узла... т.е с противоположной стороны от шкива.. его можно снять без снятия генератора , по крайней мере на карбюраторной Самаре... Диодный мост находится внутри корпуса генератора, к нему так просто не подберешся...

смотри ссылку http://www.avtomex.com/vaz2108/electro923.php там разберешся что куда...