Ралли "Гепард", І Этап НГС "Открытый Кубок Субару"

[vd9 0]

СУ

4 х (Екатеринка, ТСО, Пятачек, ГорСад)

а карту проезда к чему?

ну типа такого:

10.00 старт первого экипажа СУ1 Екатеринка (схематическая карта СУ) - многие просто понятия не имеют что такое Екатеринка (как и ТСО, Пятачек и ГорСад)

схема проезда от СУ1 до СУ2

12.00 старт первого экипажа СУ2 ТСО (карта СУ)

и т.д.

То есть информация из которой можно сделать вывод что надо знать и к чему ориентировочно готовиться. Опять же многие участники совершенно не знают географию славного города Чернигов и хотелось бы понимать между каким частями города надо ездить, так чтобы хоть в общем создать понимание маршрута с помощью карты города. Ну и оценить типы СУ, что можно сделать с помощью схематической карты СУ - так будет понятна и ожидаемая скорость и необходимые навыки для штурмана и тд.

Изменено 16 июня, 2009 пользователем vd9

[scorpionzzz 0]

ну типа такого:

10.00 старт первого экипажа СУ1 Екатеринка (схематическая карта СУ) - многие просто понятия не имеют что такое Екатеринка (как и ТСО, Пятачек и ГорСад)

схема проезда от СУ1 до СУ2

12.00 старт первого экипажа СУ2 ТСО (карта СУ)

и т.д.

То есть информация из которой можно сделать вывод что надо знать и к чему ориентировочно готовиться. Опять же многие участники совершенно не знают географию славного города Чернигов и хотелось бы понимать между каким частями города надо ездить, так чтобы хоть в общем создать понимание маршрута с помощью карты города. Ну и оценить типы СУ, что можно сделать с помощью схематической карты СУ - так будет понятна и ожидаемая скорость и необходимые навыки для штурмана и тд.

Ну драсти Это все Вы узнаете из дорожной книги, полученной на старте. Готовится нужно ко всему Карта Чернигова Вам нужна не будет - будет легенда + работа штурмана, будет достаточно

Старт ралли и т.д. есть тут

Неділя (21.06.2009)

9.00 – Старт ралі

16.00 – Орієнтовний фініш першого учасника.

19.00 - Церемонія закриття і нагородження переможців

[Алехандро 0]

Готовимся, уже очень скоро

[Sergey3797bx 0]

Прозванивал обьявы о сдаче посуточно, есть достойные, и по цене меньше, чем было бы на базе. Тем более 40 км далековато. Решили, лучше пошариться по Чернигову, особо, если ещё в городе не были.

Гонка будет со штурманским уклоном, так что о маршруте спрашивать даже как то неприлично... Раньше ездили по Киеву, и приходилось по трассам по области, а в чужом городе-ЖЕСТЬ. Думаю, должны справиться, больше всего боюсь ошибок в самой легенде. По старому опыту, вероятность их есть .

Изменено 16 июня, 2009 пользователем Sergey3797bx

[jackie 0]

А кто на базу собирается? признавайтесь

Изменено 16 июня, 2009 пользователем jackie

[БОРОДА 9]

Прозванивал обьявы о сдаче посуточно, есть достойные, и по цене меньше, чем было бы на базе. Тем более 40 км далековато. Решили, лучше пошариться по Чернигову, особо, если ещё в городе не были.

Гонка будет со штурманским уклоном, так что о маршруте спрашивать даже как то неприлично... Раньше ездили по Киеву, и приходилось по трассам по области, а в чужом городе-ЖЕСТЬ. Думаю, должны справиться, больше всего боюсь ошибок в самой легенде. По старому опыту, вероятность их есть .

Я думаю для многих будет не лишним прочитать вот это

СУ РД Регулярность движения.

Целью соревнований на регулярность движения есть движение придерживаясь заданной на старте средней скорости на определённом отрезке. Причём где финиш участники не знают и, следовательно, затрудняется точный просчёт времени до финиша. Для каждого участника, средняя скорость своя. Отрезок включает в себя повороты, развороты – поэтому двигаться по датчику скорости вы тоже не

сможете. Так как скорости будут разными, не исключено, что вас на этом участке начнут объезжать автомобиле стартовавшие позже. Не препятствуйте им, цель не обгон, а прибытие как можно точнее, ближе к

идеальному времени на финиш. Штрафуется как опережение, так и

опоздание за 1 секунду – 1 секунда. Лимит при котором результат равен 0 (+-15 секунд)

Регулярность движения РД.

Регулярность движения – очень сложный элемент спец. участка. Смысл заключается в следующем:

Экипаж на старте получает в контрольную карту запись со значением средней скорости, причём для всех разные. Называется СУ РД. Экипаж знает только маршрут и среднюю скорость. По спидометру двигаться с точностью до секунды невозможно, то уступить дорогу, то повороты, где теряется скорость. В бой вступают формулы, по которым рассчитывается дистанция и время, за которое она проходится при заданной средней скорости. Где будет судейский пост никто не знает, в этом-то и сложность. Поэтому по формуле вы корректируете пилота и говорите ему, когда надо сбросить, а когда притопить.

Пример: Итак, прибыв на очередное ПКЧ, вам ставит судья отметку в контрольную карту, вы проверяете правильность её заполнения и двигаетесь дальше на старт СУ РД. На старте судья ставит вам отметку в контрольную карту со временем вашего старта и даёт вам среднюю скорость.

45 км/ч. Известно, что до следующего ПКЧ 10,5 км., но неизвестно где финиш и стоп, на котором вам необходимо остановится для отметки времени.

Формула:

3600 сек./ средняя скорость 45 км/ч = 80 сек ( 1 мин.20 сек.)

Тоесть, 1 км вам необходимо проходить за 1 мин. 20 сек.

Следовательно, 0,5 км за 40 сек., 100 метров за 12 сек.

Можно сделать блокнот, в котором на каждой странице будет расписаны данные по скоростям.

Пример: 45 км/ч 1 км - 1.20

2 км - 2.40

3 км - 4.00 и т.д.

На основании этих данных вы следите за секундомером и счётчиком дистанции и ёщё делаете вычисления и указываете маршрут. Это очень не просто. Выигрывает в этом СУ РД тот, кто придёт ближе к своему показанию, наиболее точно. Как говорится: «по нулям».

Опережение или опоздание идёт в штрафное время. Организаторы могут дать первым автомобилям меньшую среднюю скорость, а следующим за ними большую. Таким образом, где-то на участке идущие следом начнут обгонять стартующих ранее и те в свою очередь подумают, что ошиблись и тоже начнут ускорятся. Это уловка организаторов. То же самое можно встретить при движении по маршруту, когда первая машина встречает последнюю причём двигаются навстречу друг другу.

Есть формула: средн. скорость / 60 мин. = количество метров за 1 минуту.

Или: 3600/ средн. скорость и умножаем дробь на ? км = Время за ? км

Старайтесь корректировать каждые 200 метров, где то на дистанции судья отсечёт ваше время.

Остановитесь на СТОПЕ после финиша и судья вам отметит время.

(Зная вводные участка и норму времени получаем среднюю скорость: раст.км /время х 60 = ср.ск. в км/ч.)

Нельзя останавливаться во время движения на СУ РД (кроме случаев предусмотренных ПДД ).

Финиш иногда совмещён со СТОПОМ, подробности в регламенте. В отличие от прибытие на ПКЧ (ровно в свою минуту), здесь нужно пересечь финиш как можно ближе к своей секунде.

Минута считается, например: 11:40 :00 до 11:40: 59 вот в этот интервал вы должны заехать в зону контроля на ПКЧ и отметить время. А на СУ РД, например: 11:57:34, это идеальное время, вы пересекли финиш 11:57: 39, ваш результат 5 секунд. Или вы пересекли раньше, это тоже результат. Каждая секунда отклонения от идеального времени – это секунда вашего результата. Но экипажи попавшие в лимит + - 15 секунд, отмечаются как идеальный проезд (то есть 0), если ваше прибытие отличается от идеального более чем на 15 сек., то вашим результатом будет считаться ваше время отличное от идеального времени. Пример: 7 сек. считается 0; 15 сек. считается 0;

16 сек. считается 16 сек.; 23 сек., считается 23 сек.

1. На РД (регулярность движения) на старте обнулите показания счётчика и с подачей сигнала старта включите секундомер. Корректируйте определённое расстояние по секундомеру, наращивая и сбавляя скорость движения.

2. ЗАПРЕЩЕНА остановка на протяжении всего РД от старта до финиша, кроме моментов требующих выполнения Правил дорожного движения.

3. После финишного знака остановиться на знаке стоп для отметки времени.

4. На РД разрешено движение без шлемов, но с ближнем светом фар и пристёгнутыми ремнями.

5. Для упрощения расчётов – сделайте (черепашку) блокнот с просчитанным временем и расстоянием для средних скоростей 30, 35, 40, 45, 50 км/ч.

ПенализируеВКВ – внезапный контроль времени

ВКВ может размещаться на любом целом километре дистанции. На участке с ВКВ режим движения рассчитывается точно также как и на СУ РД, но прибытие на него регламентируется 1 минутой в отличие от 15 сек на РД.

Изменено 17 июня, 2009 пользователем БОРОДА

[Shaki_ 0]

А кто на базу собирается? признавайтесь

Я и еще 2 девушки так точно

[KILLER 15]

Я думаю для многих будет не лишним прочитать вот это

СУ РД Регулярность движения.

Целью соревнований на регулярность движения есть движение придерживаясь заданной на старте средней скорости на определённом отрезке. Причём где финиш участники не знают и, следовательно, затрудняется точный просчёт времени до финиша. Для каждого участника, средняя скорость своя. Отрезок включает в себя повороты, развороты – поэтому двигаться по датчику скорости вы тоже не

сможете. Так как скорости будут разными, не исключено, что вас на этом участке начнут объезжать автомобиле стартовавшие позже. Не препятствуйте им, цель не обгон, а прибытие как можно точнее, ближе к

идеальному времени на финиш. Штрафуется как опережение, так и

опоздание за 1 секунду – 1 секунда. Лимит при котором результат равен 0 (+-15 секунд)

Регулярность движения РД.

Регулярность движения – очень сложный элемент спец. участка. Смысл заключается в следующем:

Экипаж на старте получает в контрольную карту запись со значением средней скорости, причём для всех разные. Называется СУ РД. Экипаж знает только маршрут и среднюю скорость. По спидометру двигаться с точностью до секунды невозможно, то уступить дорогу, то повороты, где теряется скорость. В бой вступают формулы, по которым рассчитывается дистанция и время, за которое она проходится при заданной средней скорости. Где будет судейский пост никто не знает, в этом-то и сложность. Поэтому по формуле вы корректируете пилота и говорите ему, когда надо сбросить, а когда притопить.

Пример: Итак, прибыв на очередное ПКЧ, вам ставит судья отметку в контрольную карту, вы проверяете правильность её заполнения и двигаетесь дальше на старт СУ РД. На старте судья ставит вам отметку в контрольную карту со временем вашего старта и даёт вам среднюю скорость.

45 км/ч. Известно, что до следующего ПКЧ 10,5 км., но неизвестно где финиш и стоп, на котором вам необходимо остановится для отметки времени.

Формула:

3600 сек./ средняя скорость 45 км/ч = 80 сек ( 1 мин.20 сек.)

Тоесть, 1 км вам необходимо проходить за 1 мин. 20 сек.

Следовательно, 0,5 км за 40 сек., 100 метров за 12 сек.

Можно сделать блокнот, в котором на каждой странице будет расписаны данные по скоростям.

Пример: 45 км/ч 1 км - 1.20

2 км - 2.40

3 км - 4.00 и т.д.

На основании этих данных вы следите за секундомером и счётчиком дистанции и ёщё делаете вычисления и указываете маршрут. Это очень не просто. Выигрывает в этом СУ РД тот, кто придёт ближе к своему показанию, наиболее точно. Как говорится: «по нулям».

Опережение или опоздание идёт в штрафное время. Организаторы могут дать первым автомобилям меньшую среднюю скорость, а следующим за ними большую. Таким образом, где-то на участке идущие следом начнут обгонять стартующих ранее и те в свою очередь подумают, что ошиблись и тоже начнут ускорятся. Это уловка организаторов. То же самое можно встретить при движении по маршруту, когда первая машина встречает последнюю причём двигаются навстречу друг другу.

Есть формула: средн. скорость / 60 мин. = количество метров за 1 минуту.

Или: 3600/ средн. скорость и умножаем дробь на ? км = Время за ? км

Старайтесь корректировать каждые 200 метров, где то на дистанции судья отсечёт ваше время.

Остановитесь на СТОПЕ после финиша и судья вам отметит время.

(Зная вводные участка и норму времени получаем среднюю скорость: раст.км /время х 60 = ср.ск. в км/ч.)

Нельзя останавливаться во время движения на СУ РД (кроме случаев предусмотренных ПДД ).

Финиш иногда совмещён со СТОПОМ, подробности в регламенте. В отличие от прибытие на ПКЧ (ровно в свою минуту), здесь нужно пересечь финиш как можно ближе к своей секунде.

Минута считается, например: 11:40 :00 до 11:40: 59 вот в этот интервал вы должны заехать в зону контроля на ПКЧ и отметить время. А на СУ РД, например: 11:57:34, это идеальное время, вы пересекли финиш 11:57: 39, ваш результат 5 секунд. Или вы пересекли раньше, это тоже результат. Каждая секунда отклонения от идеального времени – это секунда вашего результата. Но экипажи попавшие в лимит + - 15 секунд, отмечаются как идеальный проезд (то есть 0), если ваше прибытие отличается от идеального более чем на 15 сек., то вашим результатом будет считаться ваше время отличное от идеального времени. Пример: 7 сек. считается 0; 15 сек. считается 0;

16 сек. считается 16 сек.; 23 сек., считается 23 сек.

1. На РД (регулярность движения) на старте обнулите показания счётчика и с подачей сигнала старта включите секундомер. Корректируйте определённое расстояние по секундомеру, наращивая и сбавляя скорость движения.

2. ЗАПРЕЩЕНА остановка на протяжении всего РД от старта до финиша, кроме моментов требующих выполнения Правил дорожного движения.

3. После финишного знака остановиться на знаке стоп для отметки времени.

4. На РД разрешено движение без шлемов, но с ближнем светом фар и пристёгнутыми ремнями.

5. Для упрощения расчётов – сделайте (черепашку) блокнот с просчитанным временем и расстоянием для средних скоростей 30, 35, 40, 45, 50 км/ч.

ПенализируеВКВ – внезапный контроль времени

ВКВ может размещаться на любом целом километре дистанции. На участке с ВКВ режим движения рассчитывается точно также как и на СУ РД, но прибытие на него регламентируется 1 минутой в отличие от 15 сек на РД.

Спасибо от всех штурманов

[Алехандро 0]

Я и еще 2 девушки так точно

О-па

[DNIe 2]

Андрей, огромное спасибо тебе... конешно мне ету инфу передали немного раньше, но всерамно огромное спасибо что ты её написал, по другому никто ничего не рассказовал!!! Сенкс