Какой вылет диска (ЕТ) лучше на примере 15 диаметра?

[Rarog Igor 0]

Вопрос ко всем, какой вылет диска лучшедля ВАЗа на примере 15 диаметра?

для примера:

ЕТ -38

ЕТ>38

ET<38

Изменено 15 июля, 2009 пользователем Rarog Igor

[DeoniS 0]

Вопрос ко всем, какой вылет диска лучшедля ВАЗа на примере 15 диаметра?

для примера:

ЕТ -38

ЕТ>38

ET<38

38 как раз подходит...

[Rarog Igor 0]

38 как раз подходит...

более обоснованый ответ, если можно. Изменено 15 июля, 2009 пользователем Rarog Igor

[User-king 0]

ну как обосновать еще, 38 - это самое опимальное решение. Больше - меньше - плоховато, т.к. тут не просто еще красота и понт, а плече силы меняется на подшипники, рычаг и пр. елементы подвески, тяжелее руль крутить и т.д. короче нехорошо. В пределах 38 думай.

У меня 32 - макс думаю что можно впихнуть на 15" чтоб не затерало, слик идут в основном 32-е...

Изменено 15 июля, 2009 пользователем User-king

[Rarog Igor 0]

ну как обосновать еще, 38 - это самое опимальное решение. Больше - меньше - плоховато, т.к. тут не просто еще красота и понт, а плече силы меняется на подшипники, рычаг и пр. елементы подвески, тяжелее руль крутить и т.д. короче нехорошо. В пределах 38 думай.

У меня 32 - макс думаю что можно впихнуть на 15" чтоб не затерало, слик идут в основном 32-е...

Я о плече силы тоже думал. Но есть такие параметры с которыми лучше считаться чем только с силой на подшипник (хотя она не маловажная в первую очередь), например устойчивость автомобиля за счет увеличения колеи Если бы вопрос стоял только в плече силы я бы его и не задавал. Хотелось бы услышать мнения по поводу вылета и сделать определенные выводы.

З.Ы. Установка 15 диаметра уже увеличивает существенно нагрузку на подшипник, ну а если еще и маса колеса отличаеться от стока не в лучшую сторону, тогда еще прибавляем инерционные нагрузки, которые кстати растут в квадрате

Изменено 15 июля, 2009 пользователем Rarog Igor

[Atom.DP 800]

Я о плече силы тоже думал. Но есть такие параметры с которыми лучше считаться чем только с силой на подшипник (хотя она не маловажная в первую очередь), например устойчивость автомобиля за счет увеличения колеи Если бы вопрос стоял только в плече силы я бы его и не задавал. Хотелось бы услышать мнения по поводу вылета и сделать определенные выводы.

З.Ы. Установка 15 диаметра уже увеличивает существенно нагрузку на подшипник, ну а если еще и маса колеса отличаеться от стока не в лучшую сторону, тогда еще прибавляем инерционные нагрузки, которые кстати растут в квадрате

Знаю что меньше 35 ставить нестоит...

[mr.White 0]

еще зависит от ширины диска! 7j ет 37 со всех сторон впритык!

[Rarog Igor 0]

Ширина диска (мое субъективное мнение) влияет только в том случае, если установить ризину с шириной 195 мм не возможно, и приходится ставить 205 мм. Немного поразмышлял по поводу сил, плеча и т.д. Если возьмем стоковое колесо, то у него вылет сильно сдвинут от центра колеса, получается, что внутрений край обода расположен ближе к центру подшипника. В легкосплавных колесах мы имеем увеличиную толщину посадочного места диска и уменьшеное растояние вылета (ЕТ) диска. Вопрос. Где находится внутрений край обода легкосплавного колеса относительно центра подшипника при сравнении со стоковым? И еще для размышления. Как сильно влияет сила которая находится на внешнем краю колеса, если маса автомобиля остается постоянной, а реакция дороги (читай опоры) на краю колеса уменьшается за счет увеличения площади контакта?

З.Ы. Может в чем то ошибаюсь, так поправте, не обижусь.

Изменено 15 июля, 2009 пользователем Rarog Igor

[Rarog Igor 0]

Немного из теории колес.

Размер колеса тесно связан с таким параметром передней подвески автомобиля, как плечо обката (Рис. 9). У переднеприводных автомобилей плечо обката, как правило, отрицательное. Изменение его путем установки колес с увеличенной шириной обода или с уменьшенным вылетом обода (как, например, при установке на ВАЗ-2108...2109 колес от ВАЗ-2106) приведет к неуправляемости автомобиля на дороге: он начнет охотнее следовать за колесами, самопроизвольно меняющими направление движения при переезде неровностей, при этом руль будет попросту вырываться из рук водителя. Кроме того, существенно возрастет нагрузка на подшипники ступиц автомобиля, привыкших "работать" с иначе расположенной плоскостью вращения колеса, что приведет к их скорому износу и выходу из строя. Положительное плечо обката характерно для двухрычажных подвесок передних колес заднеприводных автомобилей. (С) e-nokian.ru

Рис. 9. Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса

[Rarog Igor 0]

И так, немного разобрались. Согласно теории и реальных размеров мы имеем что при установке 15ых дисков (оптимальный вариант для подвески) размер ЕТ должен соответствовать какможно ближе стандартному, тоесть 38 мм. Все остальное очень сильно влияет на жизнеспособность ходовой автомобиля.

Изменено 17 июля, 2009 пользователем Rarog Igor