как разрезной шестерней отрегулировать ВМТ распредвала?

[hotrod 0]

Здравствуйте!

вопрос какой:

Имеем классический мотор, имеем распредвал 21213 и имеем разрезную шестерню (см. фото ниже). Каким образом отрегулировать распредвал когда коленвал поставлен в ВМТ? т.е. на стандартных шестернях есть отметка ВМТ и шестерня ставится напроитв указателя на постели распредвала. А как же выставить распредвал с разрезной шестерней? как её отрегулировать правильно? ? ? Так как я могу нацепить на распредвал шестерню и регулировать в порядке 10 градусов (на глаз)......

[hotrod 0]

я как сделал: совместил обе метки на шестерне, выставил коленвал по средней метке на крышке ГРМ, установил шестерню так, чтобы обе совмещенные метки на шестерне совпали с меткой на постели распредвала. А дальше что? Что крутить и куда? ? ?

[Viper 21]

В соседней ветке есть тема, как крутить шестерню. А вообще, для нивовского вала оно и не надо.

[Dr. Livesey 0]

Тебе нужно найти 0 угол перекрытия - в ВМТ вп и вып клапаны 4 (или 1, забыл) цилиндра должны быть открыты одинаково. Мерять в идеале измерительными часами, у меня не было штативов таких и я делал шаблоны и ими подгонял. А потом крутишь куда тебе надо и на сколько надо. Раньше - крутящий момент смещается на более низкие обороты, позже - в сторону более высоких оборотов.

Кста, не надо недооценивать регулировку фаз даже на стоковом валу. Хоть это заметить "на ощупь" и почти невозможно, но до 10% мощности можно потерять/приобрести. По книжкам. А щас это бензин, а бензин - бабло.

[hotrod 0]

А каким образом мне найти это самое перекрытие? продается ли какая-то приспособа или как-то на глаз можно? Мне советовали заглянуть под первый цилиндр - как рокера впускного и выпускного клапанов будут на одном уровне, это и будет перекрытие.

[2107-GT 6]

Наиболее точно конечно выставить стрелочным индикатором. Но если нет такой возможности, то тогда так:

1. Для начала проверни коленвал так, что бы первый и второй клапан ( 1-ый цилиндр) были закрыты и запомни на каком уровне находятся их тарелки пружин. Они обычно гдето в одном уровне. Запомни его.

2. Выставляя коленвал в ВМТ улови момент когда эти же клапана будут находиться на таком же уровне, НО при этом один из них будет стремиться открываться а второй закрываться при дальнейшем повороте коленвала. Когда ты поймаешь этот момент ( клапана находятся в перекрытии, для 21213 вала это 0,8 мм) то отпусти все вынты на разрезной шестерне и подгони легкими движениями коленвала метку на шкиву и первую, большую метку на передней крышке в один уровень. затем зажми болты на шестерне.

Это и будет твое нулевое положение ( оно же перекрытие) распредвала при ВМТ коленвала.

Далее, если есть желание играться с опережением или запаздыванием, то при таком же положении распредвала ( в "ноле") отпускаешь болты звезды и потихоньку двигаешь колено либо по ходу вращения коленвала ( это будет запаздывание и соответственно приход на верхах), либо против вращения ( на опережением, тоесть на низа). Количество градусов смотри на передней крышке, понимая что первая метка это "0" грд, вторая "5" а третья "10". По ним выставляется опережение. Для запаздывания условно эти же метки перенеси на другую сторону от "0".

На практике скажу, что опережение практически никогда не используестя, а запаздывание не более 3-4 грд. Это примерни переход метки шкива за "0" где то на 3-4 мм.

Фух! Вроде доходчиво описал.

[hotrod 0]

спасибо 2107-GT, очень хорошо всё описал, но есть несколько вопросов. Теперь по пунктам:

1. Для начала проверни коленвал так, что бы первый и второй клапан ( 1-ый цилиндр) были закрыты и запомни на каком уровне находятся их тарелки пружин. Как его провернуть? С какого начального положения? Т.е. непонятно первоначальное положение коленвала, а точнее - метки на шкиве коленвала относительно меток на крышке ГРМ.

2. ...клапана находятся в перекрытии, для 21213 вала это 0,8 мм... А вот тут не понял - что это за 0,8 мм? ? ? Откуда это значение и как его воочию увидеть? ? ?

3. Относительно запаздывания и опережения - какое из этих двух являний покажет больший прирост по динамике разгона?

[2107-GT 6]

спасибо 2107-GT, очень хорошо всё описал, но есть несколько вопросов. Теперь по пунктам:

1. Для начала проверни коленвал так, что бы первый и второй клапан ( 1-ый цилиндр) были закрыты и запомни на каком уровне находятся их тарелки пружин. Как его провернуть? С какого начального положения? Т.е. непонятно первоначальное положение коленвала, а точнее - метки на шкиве коленвала относительно меток на крышке ГРМ.

2. ...клапана находятся в перекрытии, для 21213 вала это 0,8 мм... А вот тут не понял - что это за 0,8 мм? ? ? Откуда это значение и как его воочию увидеть? ? ?

3. Относительно запаздывания и опережения - какое из этих двух являний покажет больший прирост по динамике разгона?

1. Проварачивать всеравно куда. Главное найти положение в котором оба клапана первого цилиндра будут закрыты. Это достаточно широкий диапазон по коленвалу.

2. 0,8 мм это число показывающее на какую высоту одновременно открыты оба клапана. Увидеть ее можно если открутишь головку и перевернеш вверх ногами. )))) на самом деле она носит в основном информативный характер и используется при точной установке по индикатору.

3. Запаздывание больше повлияет на динамику т.к. продлит верхний придел оборотов. Соответственно у тебя без потери тяги на низах у тебя удлиннятся передачи.

Но по правде говоря, приход даже после всех этит процедур на 213 валу ничтожно мал так как вал стоковый. Разве что практический опыт приобретеш.

[hotrod 0]

1. Проварачивать всеравно куда. Главное найти положение в котором оба клапана первого цилиндра будут закрыты. Это достаточно широкий диапазон по коленвалу.

2. 0,8 мм это число показывающее на какую высоту одновременно открыты оба клапана. Увидеть ее можно если открутишь головку и перевернеш вверх ногами. )))) на самом деле она носит в основном информативный характер и используется при точной установке по индикатору.

3. Запаздывание больше повлияет на динамику т.к. продлит верхний придел оборотов. Соответственно у тебя без потери тяги на низах у тебя удлиннятся передачи.

Но по правде говоря, приход даже после всех этит процедур на 213 валу ничтожно мал так как вал стоковый. Разве что практический опыт приобретеш.

ОООО, теперь я всё понял по пунктам )))) На днях буду делать по твоим рекомендациям. Спасибо большое за помощь