Правильный развал/схождения

[Mad Max]

Еще можно схождение сделать на морде -1(в стандарте при на жатии на газ колеса сходятся тоесть начинают подтормаживать при отпускании возвращаются в 0 , а на жопе +1 с помощью растяжек чтобы дабавить поворачиваемость в поворотах и тоже исключить подтормаживание

[voller]

у меня сзади 1 градус,подскажите по передку,не по нолям а с менимальной нагрузкой на резину.С кастером 2.7-3 достаточно давно катаюсь даволен.

[Mad Max]

у меня сзади 1 градус,подскажите по передку,не по нолям а с менимальной нагрузкой на резину.С кастером 2.7-3 достаточно давно катаюсь даволен.

Тоже -1 развал -1схождение

[Гость DvL]

Углы, очевидно нужно в техже случаях что и с переди, т.е. чтобы машина лучше поворачивала.

В случае задних колёс это нужно чтобы машину меньше заносило. Но,

Все гражданские машины имеют недостаточную поворачиваемость задуманную по конструкции (узкая и длинная машина с тяжёлым передком).

По этому устроить занос на этой машине крайне тяжело если не делать прямых мер по ухудшению задней подвески (поперечная штанга в балке, вместе с усилителем корпуса, колёса и резина похуже чем спереди).

По этому если на вираже машину не заносит то задний развал особо ничего не изменит (ненужен). Причём если ставить эти проставки то хоть занос и начнётся позже, но будет таким резким что его потом не словить.

Таки да, с -1.5 сзади срывает довольно резко, но у меня например получилась очень нейтральная машина, ни заноса неожиданного, ни сноса переда, хотя руль конечно крутить быстро приходится, но мне нравится ))) Да и ето чуствуется только в "не городских" режимах езди..Износ колес кстати ровный, не знаю у кого там что жрет...Может манера езды еще имеет значение...

[voller]

как дорогу держит?как резина?

[Mad Max]

как дорогу держит?как резина?

Еще много зависит от давления. Но на гражданский сектор данные параметры на износ невлияют. У меня сзади было -4 морда -2. На задней новой амтелке следы износа появились через 3000км

[Самурай]

Когда-то нашёл такую информацию:

Можно выделить три основных параметра, входящих в обобщенный термин «развал-схождение» — развал колес, схождение колес и кастр Схождение — это угол между плоскостью колеса и осью симметрии или осью тяги автомобиля. Если колеса «косолапят», заворачиваются внутрь по ходу движения, то схождение будет положительным, если разъезжаются в стороны — отрицательным. Угол развала колес формируется плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Он считается положительным, если верхняя часть колеса имеет наклон к внутренней стороне («домиком»). Угол продольного наклона (кастр) образуется вертикалью и проекцией оси рулевого механизма на продольную плоскость автомобиля. Хороший мастер, через руки которого прошло немало спортивных автомобилей, первым делом постарается выяснить, для каких целей предназначена машина. Одно дело — соревнования (разного рода любительские «покатушки» в последнее время вошли в моду); в этом случае остается выяснить их специфику (трек, спринт, кольцевые или раллийные гонки) и покрытие трассы (грунт, снег, асфальт). Другое — ежедневные (пусть и динамичные) поездки по городу. В первом случае настройки будут более радикальными, а комфорт и сохранность резины отойдут на второй-третий план. Будем считать, что нашей «восьмерке» уготована каждодневная служба по доставке хозяина из одной точки пространства в другую с максимальным удовольствием от этого процесса. При таком варианте специалист первым делом уделит внимание продольному углу наклона — кастру. Производитель рекомендует устанавливать этот параметр на значении +1 градус. «Автора» мы безмерно уважаем, но двинем кастр еще на пару градусов «в плюс», до значения +3 градуса, и насладимся повысившимся стремлением машины к прямолинейному движению. Она так «стоит» на дороге, что на прямом участке можно спокойно отпустить руль и подкурить сигарету, не опасаясь уводов. Спортсмены ставят себе кастр +5 (благодаря изменению точек крепления опор двигателя и коробки передач), но мы находимся в рамках здравого смысла. А он обычно диктует, что регулярная замена «гранат» — не лучший способ получать удовольствие от обладания автомобилем. Так что +3 для «городского» ВАЗ-2108 — предел. А вот на «Мерседесах», например, кастр устанавливается на отметке +10-12 градусов, поэтому их крейсерское стремление к прямолинейному движению никем не ставится под сомнение. Задний привод позволяет так «валить» колеса вперед...

Далее мастер обратит внимание на угол развала колес. Стандартное значение для ВАЗ-2108 представляет собой ничего не обещающий «ноль» с допуском 30 минут в любую сторону. Чтобы улучшить поведение машины в поворотах, предлагается увести развал «в минус» до 45 минут (не градусов!). Обращаясь к опыту спортсменов, нельзя не вспомнить кольцевые автомобили, с колесами, «разваленными» до полного «домика». Оно и не мудрено — угол развала колес на них достигает -6-7°, что позволяет лучше прописывать траекторию (правда, резина при этом выживает только одну гонку). У нас все не так экстремально, но один негативный аспект присутствует: при интенсивном разгоне ведущие колеса заворачиваются внутрь. Чтобы понять это на практике, можно предложить любому желающему сесть на велосипед или мотоцикл и попробовать, слегка наклонив аппарат, поехать прямо. Эффект очевиден — «двухколесное» будет упрямо стремиться повернуть в сторону наклона. Чтобы снизить это стремление, обратимся к последнему параметру — схождению. Стандартное значение — 0, но мы уже зашли слишком далеко. Необходимо установить схождение в диапазоне +0,5 — +1 мм. Таким образом отрицательное значение развала колес будет отчасти компенсировано положительным значением схождения.

Вроде бы, ничего не осталось… Хотя нет — мы пока не трогали заднюю ось. Для нее в «восьмерке» доступно, по меньшей мере, два параметра — развал и схождение. Предполагается, что наш автомобиль «заряжен на все деньги», стало быть, сзади вместо барабанных тормозов установлены дисковые. Скорее всего, там же появилась и хитрая проставка, позволяющая регулировать развал. Вооруженные этой надеждой, обратимся к цифрам. На задней оси можно «разгуляться» намного серьезнее, чем на передней, поэтому развал доводится до 1-1,5°. Естественно, «в минус». Так как на заднюю ось действуют те же силы, что и на переднюю (только слабее), этот развал мы компенсируем при помощи схождения +2-4 мм. Для сравнения: на автомобилях BMW (традиционно имеющих задний привод) развал на задней оси составляет -2,5°, а компенсируется это схождением +2 мм.

Кто что скажет? Интересуют + и -, возможность сделать всё на машине для городской езды