Пиленный маховик

[Freak 2]

Кароче Склефасовский)))!!!!!!

Мне по барабану ,

я к тому шо каждая шилизячка , каждый миханизм двигателе делает сваё дело и главное не переборщить и знать меру.

Я не тиоретик я практик и привык испытовать на сибе!!!!

Та лана)))) я понял тебя прекрасно))) все нормально!) просто хотелось отделить мух от котлет))

[Borland 2]

Я вот только понять не могу почему маховик будет мешать машине в гору подниматься? То что отпустив педаль газа стнд маховик проедет дальше облегченного я понимаю а вот почему в гору стнд маховик лучше не понимаю. Разложите простым языком.

[pilipey 0]

Я вот только понять не могу почему маховик будет мешать машине в гору подниматься? То что отпустив педаль газа стнд маховик проедет дальше облегченного я понимаю а вот почему в гору стнд маховик лучше не понимаю. Разложите простым языком.

на тяжелом маховике просто легче чайнику,который еще со сцепой и"газом"не совсем дружит, тронутся с места,а момента он никак не прибавит,по сему что ехать под гору с легким маховиком,что с тяжелым один фиг(при равномерном движении решает момент двигателя) ,а вот с динамической точки зрения

(разгон)инерционные массы играют большую роль и чем они меньше тем легче раскрутить деталь,а собственно и всю систему.(отсюда и выше ДИНАМИКА автомобиля)

З.Ы. у меня товарищь поставил на ланос 15 тормоза динамика заметно упала(15 диск на 3 кг тяжелее стока,а если сравнить маховик то его момент инерции приведенный к колесам будет больше на произведение передаточного числа г п и передачи на которой едет машина )если интересно могу найти формулы с теор мех и приведем масу сниженую на маховике к масе на колесах.

[Credo 0]

недолік в тому що переключатися треба швидше. деколи замахує )) обороти швидше падають на легкому маховику.

а тяга під гору яка була так і залишилася. немає різниці.

[Borland 2]

на тяжелом маховике просто легче чайнику,который еще со сцепой и"газом"не совсем дружит, тронутся с места,а момента он никак не прибавит,по сему что ехать под гору с легким маховиком,что с тяжелым один фиг(при равномерном движении решает момент двигателя) ,а вот с динамической точки зрения

(разгон)инерционные массы играют большую роль и чем они меньше тем легче раскрутить деталь,а собственно и всю систему.(отсюда и выше ДИНАМИКА автомобиля)

З.Ы. у меня товарищь поставил на ланос 15 тормоза динамика заметно упала(15 диск на 3 кг тяжелее стока,а если сравнить маховик то его момент инерции приведенный к колесам будет больше на произведение передаточного числа г п и передачи на которой едет машина )если интересно могу найти формулы с теор мех и приведем масу сниженую на маховике к масе на колесах.

Все понятно описал....сенкс....давай матчасть по теор меху будем стараться вникать....

А чего там чайнику сложнее в гору тронутся крутанул двигатель, кинул сцепу и поехал...

[pilipey 0]

Все понятно описал....сенкс....давай матчасть по теор меху будем стараться вникать....

А чего там чайнику сложнее в гору тронутся крутанул двигатель, кинул сцепу и поехал...

а вот в том то и дело крутанул двиг кинул сцепу а облегченный маховик (двиг в целом) не имеет запаса кинетической энергии (раз и остановился) если привести аналогию это все равно что остановить велосипед и паровоз. еще одна аналогия,наверное в детстве все имели машинки с таким маховичком внутри раскрутил-отпустил-она поехала(все помнят как трудно разогнать такую машинку,и остановить тоже),маховик накопил какое-то количество энергии которое он отдает потом.

на счет теор мех придется в подвале свои конспекты поднимать.

Изменено 15 февраля, 2010 пользователем pilipey

[pilipey 0]

нашел формулу в нете ,оказывается момент инерции на колесе не только есть произведение момента инерции двигателя на общее передаточное отношение,а передаточное отношение в квадрате Jkолеса=Jдвигателя*i (в квадрате) соответственно если облегчить маховик на 1 кг и возьмем передаточное отношение г п 3.9 (округлим к 4) и прямую передачу(припустим около 1) то это равнозначно что с колес убрать 16 кг.а если взять первую передачу и соответственно ее передаточное отношение и облегчение больше 1 кг то цифры будут еще больше.

з.ы. вот и думайте над рациональностью облегчения.

[Borland 2]

нашел формулу в нете ,оказывается момент инерции на колесе не только есть произведение момента инерции двигателя на общее передаточное отношение,а передаточное отношение в квадрате Jkолеса=Jдвигателя*i (в квадрате) соответственно если облегчить маховик на 1 кг и возьмем передаточное отношение г п 3.9 (округлим к 4) и прямую передачу(припустим около 1) то это равнозначно что с колес убрать 16 кг.а если взять первую передачу и соответственно ее передаточное отношение и облегчение больше 1 кг то цифры будут еще больше.

з.ы. вот и думайте над рациональностью облегчения.

Рациональности таки есть....но все равно не вижу проблемы в трогание под гору....единственное что надо будет больше двигатель раскручивать...как я понял с твоих слов....или же больше сцепой буксовать...но не первое не второе не есть проблема.....ну упадет дальность в прокатование накатом на передаче....это да как следствие возрастет расход.....

[pilipey 0]

Рациональности таки есть....но все равно не вижу проблемы в трогание под гору....единственное что надо будет больше двигатель раскручивать...как я понял с твоих слов....или же больше сцепой буксовать...но не первое не второе не есть проблема.....ну упадет дальность в прокатование накатом на передаче....это да как следствие возрастет расход.....

ну вот правильно проблем никаких(а я и не писал про гору я писал про чайников) расход топлива не возрастет так как меньше энергии будет тратится при разгоне(не нужно крутить лишние массы) а при торможении двигом эпхх(или комп в случае с инжектором) и так отключает подачу топлива.немного потеряем в интенсивности торможения двигателем,но можно перейти на передачу ниже..) единственное при облегчении нужно идеально отлажен двиг чтоб исключить неравномерность работы.

[Borland 2]

единственное при облегчении нужно идеально отлажен двиг чтоб исключить неравномерность работы.

Ты о проблемах с развесовкой деталей или о детонации или работе на трех цилиндрах?