"Спец" газ в шины - НЕ ВЕРЮ!!!

[Nobody]

Ага, поднималась, причем жестко.

Я поставил новую резину (Мишелин е3а 195.60.14) и накачал Просайф'ом 2,3 впереди 2,2 сзади. Раньше на всесезонке Нокиан было 2,0 везде. Стало существенно мягче! Это даже заметил (без моей помощи ) человек, ездящий у меня в машине пару раз в месяц. Правда, возможно дело в резине - ХЕЗ... Но попробовать стоит, не нужно упираться в физику. А потом уже высказывать свои восторги или "Фэ" Многие люди говорят, что разница есть. Я не уверен, но пробовать и менять газ на воздух - жалко.

[Flex]

Ага, поднималась, причем жестко. 

Я поставил новую резину (Мишелин е3а 195.60.14) и накачал Просайф'ом 2,3 впереди 2,2 сзади. Раньше на всесезонке Нокиан было 2,0 везде. Стало существенно мягче! Это даже заметил (без моей помощи ) человек, ездящий у меня в машине пару раз в месяц. Правда, возможно дело в резине - ХЕЗ... Но попробовать стоит, не нужно упираться в физику. А потом уже высказывать свои восторги или "Фэ" Многие люди говорят, что разница есть. Я не уверен, но пробовать и менять газ на воздух - жалко.

2 Нободи: сто пуд дело не в газе, а в резине. Вот если б ты в тот же Нокиан пукнул газика и ощутил разницу, это одно , а так Мишелин летний помягче Нокиана будет ( и кстати,шо за всесезонный?- я знаю, что это наши только всесезоную выпускают- а у тя наверно всесезонный для США-посмотри)

[DEN]

Насколько я помню газом надо не 2,0 а 2,2 качать. По крайней мере я так качал на основании когда-то прочитанного...

[D.Lus]

А если воздухом 2.3/2.2 накачано, то газом 2.5/2.4??

[Manchukero]

Совсем не похож, но:

Азот в покрышке

Установка для накачки шин азотом

Все, кто время от времени заезжает в шиномонтажные мастерские, наверное, заметили, что не так давно сервисмены начали предлагать на первый взгляд довольно странную услугу – накачку автомобильных шин азотом. А в автомобильных салонах появились новенькие, пахнущие свежим лаком автомобили с желтыми колпачками вентилей, означающими, что колеса этих авто заправлены азотом. Что это, очередная уловка? Красивые слова? Завлекалочки типа: «передовые технологии, применяемые в автоспорте (в том числе и в «Формуле-1») на службе у вашего автомобиля!!!»

И правда, какой смысл накачивать азотом шины, если в воздухе его все равно около семидесяти процентов, спросите вы? И почему именно азот? В общем, получилось так, что услуга у нас существует уже довольно давно, но широкой огласки, для чего затевалась, так и не получила.

Азот в качестве газа-наполнителя был выбран потому, что его в воздухе около семидесяти процентов, плюс ко всему прочему он имеет ряд необходимых для нас свойств и качеств.

Первое, что можно отметить, это то, что азот обладает небольшим температурным расширением (коэффициент расширения азота ниже коэффициента расширения кислорода в 7—8 раз). Это означает, что давление в шине, наполненной азотом, будет меньше изменяться в зависимости от температуры. А как мы знаем, во время движения в шине выделяется довольно большое количество тепла, и чем выше скорость, жестче и нагруженней режим эксплуатации, тем больше тепла будет выделяться, следовательно, давление внутри шины будет расти. В нашем же случае на шинах, накачанных азотом, поведение автомобиля будет более стабильным, нежели на шинах с обычным воздухом внутри. Но как нам кажется, азот в колесах, как говорилось выше, скорее уместней и актуальнее для автомобилей, участвующих в спортивных соревнованиях. Здесь перед гонкой правилом и необходимостью является настройка подвески автомобиля на определенные условия проведения гонки, на определенное покрытие гоночной трассы – ведь для команды важна любая зацепка, позволяющая хоть на какие-то доли секунды улучшить результат. И здесь в настройках немаловажную роль играет жесткость шин, их податливость и как следствие давление внутри шины и его стабильность. Об этом говорилось уже выше: стабильность, если внутри шины азот, а не воздух, на порядок больше.

Как происходит процедура накачки? Вентиль колеса подключается к специальной установке, которая, отделяя азот от всех остальных газов, присутствующих в воздухе, принудительно загоняет его в шину. Очень немаловажно и то, что в процессе добычи азота, отфильтровывая «посторонние» газы, к коим относится и довольно активный окислитель — кислород, установка осушает воздух. То есть теперь, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге. А это как раз нам на руку, ведь колесный диск теперь не подвержен коррозии. Всем известно, что коррозия посадочных мест шины может служить причиной потери ее герметичности. Обладатели «Порше» и «Феррари», попробуем азот в колеса? Если что-нибудь почувствуете – дайте знать!!!

А напоследок скажем вот что: иметь подобное дело очень прибыльно, ведь практически все автовладельцы регулярно пользуются услугами шиномонтажных мастерских. Хоть расценки на выполняемые работы относительно невысоки, но зато автомобили приезжают регулярно, а поэтому оборудование быстро окупается, и вскоре после открытия такая мастерская приносит немалые доходы.

Полностью с тобой согласен, а кто-то физику в 7 классе не учил.

На воздушных покрышках давление после интенсивной 2-х часовой тренировки поднималось с 2,1 до 2,5, что согласитесь очень влияет на поведение машины.

После того как накачал азотом, давление не меняется... Классная фишка.

[Flex]

Совсем не похож, но:

Азот в покрышке

  Установка для накачки шин азотом

Все, кто время от времени заезжает в шиномонтажные мастерские, наверное, заметили, что не так давно сервисмены начали предлагать на первый взгляд довольно странную услугу – накачку автомобильных шин азотом. А в автомобильных салонах появились новенькие, пахнущие свежим лаком автомобили с желтыми колпачками вентилей, означающими, что колеса этих авто заправлены азотом. Что это, очередная уловка? Красивые слова? Завлекалочки типа: «передовые технологии, применяемые в автоспорте (в том числе и в «Формуле-1») на службе у вашего автомобиля!!!»

И правда, какой смысл накачивать азотом шины, если в воздухе его все равно около семидесяти процентов, спросите вы? И почему именно азот? В общем, получилось так, что услуга у нас существует уже довольно давно, но широкой огласки, для чего затевалась, так и не получила.

Азот в качестве газа-наполнителя был выбран потому, что его в воздухе около семидесяти процентов, плюс ко всему прочему он имеет ряд необходимых для нас свойств и качеств.

Первое, что можно отметить, это то, что азот обладает небольшим температурным расширением (коэффициент расширения азота ниже коэффициента расширения кислорода в 7—8 раз). Это означает, что давление в шине, наполненной азотом, будет меньше изменяться в зависимости от температуры. А как мы знаем, во время движения в шине выделяется довольно большое количество тепла, и чем выше скорость, жестче и нагруженней режим эксплуатации, тем больше тепла будет выделяться, следовательно, давление внутри шины будет расти. В нашем же случае на шинах, накачанных азотом, поведение автомобиля будет более стабильным, нежели на шинах с обычным воздухом внутри. Но как нам кажется, азот в колесах, как говорилось выше, скорее уместней и актуальнее для автомобилей, участвующих в спортивных соревнованиях. Здесь перед гонкой правилом и необходимостью является настройка подвески автомобиля на определенные условия проведения гонки, на определенное покрытие гоночной трассы – ведь для команды важна любая зацепка, позволяющая хоть на какие-то доли секунды улучшить результат. И здесь в настройках немаловажную роль играет жесткость шин, их податливость и как следствие давление внутри шины и его стабильность. Об этом говорилось уже выше: стабильность, если внутри шины азот, а не воздух, на порядок больше.

Как происходит процедура накачки? Вентиль колеса подключается к специальной установке, которая, отделяя азот от всех остальных газов, присутствующих в воздухе, принудительно загоняет его в шину. Очень немаловажно и то, что в процессе добычи азота, отфильтровывая «посторонние» газы, к коим относится и довольно активный окислитель — кислород, установка осушает воздух. То есть теперь, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге. А это как раз нам на руку, ведь колесный диск теперь не подвержен коррозии. Всем известно, что коррозия посадочных мест шины может служить причиной потери ее герметичности. Обладатели «Порше» и «Феррари», попробуем азот в колеса? Если что-нибудь почувствуете – дайте знать!!!

А напоследок скажем вот что: иметь подобное дело очень прибыльно, ведь практически все автовладельцы регулярно пользуются услугами шиномонтажных мастерских. Хоть расценки на выполняемые работы относительно невысоки, но зато автомобили приезжают регулярно, а поэтому оборудование быстро окупается, и вскоре после открытия такая мастерская приносит немалые доходы.

Полностью с тобой согласен, а кто-то физику в 7 классе не учил.

На воздушных покрышках давление после интенсивной 2-х часовой тренировки поднималось с 2,1 до 2,5, что согласитесь очень влияет на поведение машины.

После того как накачал азотом, давление не меняется... Классная фишка.

после интенсивной 2-х часовой тренировки поднималось с 2,1 до 2,5, что согласитесь очень влияет на поведение машины.

Так и машина наверно не сток

[Gangster]

Ну не знаю кому как, а мне понравилось поведение машины после закачки колес Просайфом!

На вопрос мягче стала ехать? Отвечу - мягче! Но мягкости на неровностях дороги можно добиться и на воздухе, спустив давление с 2,0 до 1,8(например) , но тогда при попадании в глубокую яму это заканчивается, как правило, гнутым диском, а с газом - нет!

Насчет устойчивости - машина стала менее устойчивая при прохождении поворотов, но и на воздухе с давлением 1.8 - картина та же(может это конечно только у меня так).

Так что думайте - кому что дороже?

[Влад]

А по поводу стабильности в температурном режиме, так давление на кислороде фактически не меняется более чем на 0.1. А ТАКУЮ ВЕЛИЧИНУ В ПОВСЕДНЕВНОЙ ЕЗДЕ ТЫ НЕ ПРОЧУСТВУЕШЬ.

В том году ездил по Крыму- заехал на заправку и проверил давление в шинах: вместо 2 было 2.3 в каждом колесе. Хотя я думаю, что и с накачаными азотом колесами было точно такое же

Это говорит о том, что там де ты качал колесы брешет манометр.

Я вот колеса перебалансировал после зимы, при мне все выровняли на 2.2 по давлению. Сел ехать, нихера не понимаю, машину ведет мама не горюй. Сразу заправка с шиномонтажом, заехал, дал 2 рубля попросил проверить. РАзброс от 1.8 до 3.2. А ведь сам смотрел, правильно до 2.2 качали.

Диктую большими буквами- дело было ЛЕТОМ В КРЫМУ, проверял 2-я манометрами: своим и на заправке. А может это от выскогорья зависит,а?

От высокогорья? А че, тоже вариант с высотой давленьице то падает!

Это тоже не то.Я постоянно через перевал на Симферополь летаю-давление всегда стабильное.

[Flex]

А по поводу стабильности в температурном режиме, так давление на кислороде фактически не меняется более чем на 0.1. А ТАКУЮ ВЕЛИЧИНУ В ПОВСЕДНЕВНОЙ ЕЗДЕ ТЫ НЕ ПРОЧУСТВУЕШЬ.

В том году ездил по Крыму- заехал на заправку и проверил давление в шинах: вместо 2 было 2.3 в каждом колесе. Хотя я думаю, что и с накачаными азотом колесами было точно такое же

Это говорит о том, что там де ты качал колесы брешет манометр.

Я вот колеса перебалансировал после зимы, при мне все выровняли на 2.2 по давлению. Сел ехать, нихера не понимаю, машину ведет мама не горюй. Сразу заправка с шиномонтажом, заехал, дал 2 рубля попросил проверить. РАзброс от 1.8 до 3.2. А ведь сам смотрел, правильно до 2.2 качали.

Диктую большими буквами- дело было ЛЕТОМ В КРЫМУ, проверял 2-я манометрами: своим и на заправке. А может это от выскогорья зависит,а?

От высокогорья? А че, тоже вариант с высотой давленьице то падает!

Это тоже не то.Я постоянно через перевал на Симферополь летаю-давление всегда стабильное.

Влад, на смайлики смотри

[Влад]

А по поводу стабильности в температурном режиме, так давление на кислороде фактически не меняется более чем на 0.1. А ТАКУЮ ВЕЛИЧИНУ В ПОВСЕДНЕВНОЙ ЕЗДЕ ТЫ НЕ ПРОЧУСТВУЕШЬ.

В том году ездил по Крыму- заехал на заправку и проверил давление в шинах: вместо 2 было 2.3 в каждом колесе. Хотя я думаю, что и с накачаными азотом колесами было точно такое же

Это говорит о том, что там де ты качал колесы брешет манометр.

Я вот колеса перебалансировал после зимы, при мне все выровняли на 2.2 по давлению. Сел ехать, нихера не понимаю, машину ведет мама не горюй. Сразу заправка с шиномонтажом, заехал, дал 2 рубля попросил проверить. РАзброс от 1.8 до 3.2. А ведь сам смотрел, правильно до 2.2 качали.

Диктую большими буквами- дело было ЛЕТОМ В КРЫМУ, проверял 2-я манометрами: своим и на заправке. А может это от выскогорья зависит,а?

От высокогорья? А че, тоже вариант с высотой давленьице то падает!

Это тоже не то.Я постоянно через перевал на Симферополь летаю-давление всегда стабильное.

Влад, на смайлики смотри

Не вопрос!