клапанные пружины на 8кл мотор ваз

[Gerasim_76]

Обоснуй!

что бы возвращать клапан с такой скоростью как на двух пружинах, надо что бы эта одиночная пружина была в два раза жестче, достичь этого можно увеличив твердость ...

[Chaosracing]

клапана титановые нада чтобы от пружины внутренней избавиться и тарелки легкие а простите за нескромность какую цель преследует избавление

по поводу титановых клапанов чушь, тарелки да.

что бы возвращать клапан с такой скоростью как на двух пружинах, надо что бы эта одиночная пружина была в два раза жестче, достичь этого можно увеличив твердость ...

А что, внутренняя пружина по жесткости такая же , как внешняя? Тогда почему в 2 раза?

Ну увеличил ты твердость твердость(жесткость) пружинки диаметром прута и что, стала хрупкой?

А как тогда бмв ездят, без пружинок?

Изменено 26 марта, 2010 пользователем Chaosracing

[doberman black]

что бы возвращать клапан с такой скоростью как на двух пружинах, надо что бы эта одиночная пружина была в два раза жестче, достичь этого можно увеличив твердость ...

не твердость, а жосткость ! ну вообще пружины от бмв или нисанн тем что жосче и отличаются от вазовских!

[Gerasim_76]

не твердость, а жосткость ! ну вообще пружины от бмв или нисанн тем что жосче и отличаются от вазовских!

Я бы не изобретал велосипед

Усадка клапанных пружин на 1-3 мм при сохранении ими упругости (на рабочей высоте) не сказывается на рабочих параметрах двигателей. С другой стороны, при снижении упругости пружин двигатели теряют мощность при одновременном перерасходе топлива. Например, в случае снижения упругости пружин на 20…25% потеря мощности двигателем достигает 17%, и удельный расход топлива повышается на величину до 20%. Согласно техническим требованиям на капитальный ремонт двигателей, значения упругости клапанных пружин, т.е. усилия сжатия до длины, соответствующей положению «открытого» и «закрытого клапана» строго регламентированы.

ТуТ если есть такой девайс то можно промерять бмв и нисан

Изменено 26 марта, 2010 пользователем Gerasim_76

[Chaosracing]

Я бы не изобретал велосипед

Усадка клапанных пружин на 1-3 мм при сохранении ими упругости (на рабочей высоте) не сказывается на рабочих параметрах двигателей. С другой стороны, при снижении упругости пружин двигатели теряют мощность при одновременном перерасходе топлива. Например, в случае снижения упругости пружин на 20…25% потеря мощности двигателем достигает 17%, и удельный расход топлива повышается на величину до 20%. Согласно техническим требованиям на капитальный ремонт двигателей, значения упругости клапанных пружин, т.е. усилия сжатия до длины, соответствующей положению «открытого» и «закрытого клапана» строго регламентированы.

ТуТ если есть такой девайс то можно промерять бмв и нисан

При чем тут усадка?

Мы говорим не про снижение упругости, а наоборот.

Мы не преследуем цель большого ресурса мотора, а преследуем цель неподвисания клапанов на высоких оборотах.

Изменено 26 марта, 2010 пользователем Chaosracing

[doberman black]

Я бы не изобретал велосипед

Усадка клапанных пружин на 1-3 мм при сохранении ими упругости (на рабочей высоте) не сказывается на рабочих параметрах двигателей. С другой стороны, при снижении упругости пружин двигатели теряют мощность при одновременном перерасходе топлива. Например, в случае снижения упругости пружин на 20…25% потеря мощности двигателем достигает 17%, и удельный расход топлива повышается на величину до 20%. Согласно техническим требованиям на капитальный ремонт двигателей, значения упругости клапанных пружин, т.е. усилия сжатия до длины, соответствующей положению «открытого» и «закрытого клапана» строго регламентированы.

ТуТ если есть такой девайс то можно промерять бмв и нисан

Все правильно, но упругость пружин никто снижать не будет! Её наоборот повысить хотят!

[Gerasim_76]

Все правильно, но упругость пружин никто снижать не будет! Её наоборот повысить хотят!

так и я о том же, как ты узнаеш жостче пружина, та которую ты притарабаниш с разборки, от родной или мягче?

[MixaRSCiub]

усилие малой пружины как раз помогает закрывать клапан на больших оборотах можно выкинуть внутреннюю прижину если значительно облегчить систему клапан-тарелка-сухари

вариант 1 - клапана на 7 ноге - легче 7 на проц 10 - 15 не помню уже веса

вариант 2 - титановый клапан легче стального на 30-40%

легкие тарелки лучше ставить в любом случае

так или иначе если мотор не будет крутиться больше 8500 заморачиваться с этим смысла особого нет

еще один ефект от клапана с 7 ногой более тонкий стебель меньше места в канале занимает

так или иначе и на стандартных пружинах с валами до 12 мм у нас все нормально работало

[doberman black]

усилие малой пружины как раз помогает закрывать клапан на больших оборотах можно выкинуть внутреннюю прижину если значительно облегчить систему клапан-тарелка-сухари

вариант 1 - клапана на 7 ноге - легче 7 на проц 10 - 15 не помню уже веса

вариант 2 - титановый клапан легче стального на 30-40%

легкие тарелки лучше ставить в любом случае

так или иначе если мотор не будет крутиться больше 8500 заморачиваться с этим смысла особого нет

еще один ефект от клапана с 7 ногой более тонкий стебель меньше места в канале занимает

так или иначе и на стандартных пружинах с валами до 12 мм у нас все нормально работало

Спасибо огромное, исчерпывающая информация! С моим подъемом 10.8 походу вообще лучше ничего не колхозить!

[Credo]

я коли заказував распредвал trs-formula , ми рахували по пружинах з розробником распредвала.

короче з пружиною шрік, клапан бмв 39мм облегчений, титанові тарілки, цельніки.. маси десь записані точно не памятаю... по розрахунках можна обійтися без внутрішньої пружини до 9000 оборотів. в теорії )