Система охлаждения топлива

[Subaroved 4]

В момент впрыска закиси она переходит в газообразное состояние, что сопровождается поглощением тепла. Ты углекислоту из баллона выпускал? Замечал, что баллон замерзать начинает? Точно такая же реакция происходит и в автомобильных моторах во время впрыска закиси. Естественно, цилиндры не замерзают. Но охлаждение происходит.

А моделей самолетов не знаю. Если интересно - погугли

Закись - это дополнительный окислитель. А пониженная температура - это бонус

[VVV 34]

Я в физике не силен, но мне кажется, плотность жидкостей с температурой не меняется.

Меняется, очень незначительно, но тем не менее в 2007 на ГП Бразилии был скандал с заправочными машинами, якобы БМВ и Вильямс охлаждали топливо, чем повышали производительность этих самых заправочных машин, правда тут же совсем другие объемы... Непонятно как-то... Охлаждать воздух на впуске - ладно, а топливо...

[O6JIOM 0]

Топливо при охлаждении терфяет до 10 % обьема

[Subaroved 4]

Топливо при охлаждении терфяет до 10 % обьема

Допустим в бак больше поместиться . А воздух где взять для такого количества топлива?

Вообщем, воздух охлаждать - это нужно. А топливо не целесообразно, даже если топливо, попав в камеру заберет часть тепла от воздуха.

[O6JIOM 0]

При охлаждении топлива горение проходит гораздо интенсивнее

Я так понял что при охлаждении горение тяжелых углеводородов происходит гораздо равномернее и полнее. В итоге получаем отдачу от топлива примерно +5% при том же обьеме воздуха.

[VVV 34]

понять бы физику процесса... А то пока данный девайс даже кажется сомнительнее "форкамерных" свечей, там то хоть как то теоретически, если закрыть на пару моментов глаза получался эффект, хотя на практике не подтердился...

Я так понял что при охлаждении горение тяжелых углеводородов происходит гораздо равномернее и полнее. В итоге получаем отдачу от топлива примерно +5% при том же обьеме воздуха.

можно по полочкам? а то совсем запутался... ну даже если мы сожжем больше топлива при том же количестве воздуха (и кислорода соттветственно), то что?

ЗЫ. я стараюсь просто понять, моя точка зрения может быть и неправильной...

Изменено 4 июля, 2010 пользователем VVV88

[O6JIOM 0]

Вообще ктонибудь слышал о таких вещах как кипение бензина ?? Спросите у гугла.

То есть в итоге мы получаем:

1 Более равномерное и быстрое горение топлевовоздушной смеси.

2 Избавляемся от сосновной проблемы всех высокофорсированных двигателей паровоздушные пробки

3 Как не странно но мы получаем более высокую детанациооную стойкость

Весь прикол в том что мы сжегаем почти такой же обьем топлива и воздуха просто при охлаждении горение более равномерное. Тяжелые углеводороды при охлаждении горят с такой же скоростью как и легкие фракции.

Вот по бензину остальное из памяти

[Gerasim_76 3]

Вообще ктонибудь слышал о таких вещах как кипение бензина ?? Спросите у гугла.

То есть в итоге мы получаем:

1 Более равномерное и быстрое горение топлевовоздушной смеси.

2 Избавляемся от сосновной проблемы всех высокофорсированных двигателей паровоздушные пробки

3 Как не странно но мы получаем более высокую детанациооную стойкость

Весь прикол в том что мы сжегаем почти такой же обьем топлива и воздуха просто при охлаждении горение более равномерное. Тяжелые углеводороды при охлаждении горят с такой же скоростью как и легкие фракции.

Вот по бензину остальное из памяти

бензин в камере сгорания в ГАЗООБРАЗНОМ состоянии! и по-моему пох какая у него до этого была температура... Изменено 4 июля, 2010 пользователем Gerasim_76

[O6JIOM 0]

не скажи. топливовоздушная смесь не успевает нагрется т к слишком маленькая плотность в момент разряжения. А в момент сжатия смесь начинает нагреватся равномерней и кипение тяжелых и легких фракций  почти равное. Отсюда и получаем более высокую дитанационную стойкость и КПД топлива.

Это конечно все умозаключения. Я как попаду в к себе в институт спрошу у препода поточнее. Но я сомниваюсь что он что то другое скажет.  

[Gerasim_76 3]

не скажи. топливовоздушная смесь не успевает нагрется т к слишком маленькая плотность в момент разряжения. А в момент сжатия смесь начинает нагреватся равномерней и кипение тяжелых и легких фракций  почти равное. Отсюда и получаем более высокую дитанационную стойкость и КПД топлива.

Это конечно все умозаключения. Я как попаду в к себе в институт спрошу у препода поточнее. Но я сомниваюсь что он что то другое скажет.  

Спроси конечно, интересно, что скажут светлые умы...не зацикленные на тюнинге, так сказать, мнение независимого эксперта