Высокая температура двигателя!

[doberman black 0]

Короче ребятки, расклад такой: авто 2113, мотор 1.5, 8в, инж - рабочая температура двинателя 100 С! Тоесть едиш по трассе, скорость 120-140 км/ч, а температура двигателя 99-103 С (показания Мультитроника Х15)! В городе тоже температура ниже 97 С не падает! Может так и должно быть ??? Но у меня вентилятор не выключается (температура включения вентилятора 93С ), а в тапку машине вообще давать нельзя, а то нагревается сразу до 103-107 С. Уже поменяно 3 термостата (родной заменен на заводской российский а тот заменен на польский), результата ноль!

Есть одно замечание - когда едеш по трассе со скоростью 120 км/ч, температура двигателя около 100С, открываеш кран печки, и за 30 сек температура двигателя опускается до 90 С! Радиатор при этом очень горячий (тоесть большой круг открыт полностью).

В чем может быть причина, ума не приложу???

Может радиатор замуленый (хотя чем, машина свежая, тосол был только Шелл)??? Или мухами забитый (визуально чистеньки вроде)??? Может на помпу грешить???

Может кто сталкивался с такими симптомами, поделитесь опытом!!! Не знающих, новичков автомобилистов и просто флудильшиков просьба в теме не писать, так как реально нужна помощь и на пустые раговоры времени нет!!! Заранее всем спасибо!

[VITALION 0]

У меня подобная ситуация была только до 130 подымалась)) поменял крышку разширительного бачка и всё стало нормально!! так что посмотри её может сопливит тогда изза давления подымается!! А вообще в жару 107 при 140км по трасе это не так уж и много это нормально!

[Den09 0]

Короче ребятки, расклад такой: авто 2113, мотор 1.5, 8в, инж - рабочая температура двинателя 100 С! Тоесть едиш по трассе, скорость 120-140 км/ч, а температура двигателя 99-103 С (показания Мультитроника Х15)! В городе тоже температура ниже 97 С не падает! Может так и должно быть ??? Но у меня вентилятор не выключается (температура включения вентилятора 93С ), а в тапку машине вообще давать нельзя, а то нагревается сразу до 103-107 С. Уже поменяно 3 термостата (родной заменен на заводской российский а тот заменен на польский), результата ноль!

Есть одно замечание - когда едеш по трассе со скоростью 120 км/ч, температура двигателя около 100С, открываеш кран печки, и за 30 сек температура двигателя опускается до 90 С! Радиатор при этом очень горячий (тоесть большой круг открыт полностью).

В чем может быть причина, ума не приложу???

Может радиатор замуленый (хотя чем, машина свежая, тосол был только Шелл)??? Или мухами забитый (визуально чистеньки вроде)??? Может на помпу грешить???

Может кто сталкивался с такими симптомами, поделитесь опытом!!! Не знающих, новичков автомобилистов и просто флудильшиков просьба в теме не писать, так как реально нужна помощь и на пустые раговоры времени нет!!! Заранее всем спасибо!

Так, вроде, ж вентилятор на инжекторе должен при 105 включаться...., 100 градусов - вполне рабочая температура, кипеть не должно, там же давление избытрочное создается(если крышка бачка исправная).

[doberman black 0]

Крышка бочка и правда сопливит, на нем потеки тосола видно! А вентилятор так рано включается потому, что с помощью БК Мультитроник Х15 можно выставить любую температуру его включения от 93 С и выше! Я себе поставил минимальные 93 С!

Попробую на днях крышку поменять, может поможет???!!!!

[Yurec 9 0]

Ты сам ответил на свой вопрос. Включаешь печку- и у тебя падает температура. Это значит, не хватает производительности основного радика.Была б это крышка- у тебя б уже давно бачок лопнул бы, полный от тосола, а включение печки совсем бы не отражалось,(а значит отпадает и помпа). Если на трассе температура больше чем в городе- это токо радик. 150 гринов делов на лоске, ну как полумера продуй его изнутри, со стороны двигателя, специальным пистолетом- срани полетит будь здоров.ПыСыНа ощупь проверяют не радиатор, а нижний патрубок. Если он такой же горячий как и верхний- знач термостат работает , а радиатор внутри достаточно чистый, но забит снаружи

Изменено 10 июля, 2010 пользователем Yurec 9

[doberman black 0]

Ты сам ответил на свой вопрос. Включаешь печку- и у тебя падает температура. Это значит, не хватает производительности основного радика.Была б это крышка- у тебя б уже давно бачок лопнул бы, полный от тосола, а включение печки совсем бы не отражалось,(а значит отпадает и помпа). Если на трассе температура больше чем в городе- это токо радик. 150 гринов делов на лоске, ну как полумера продуй его изнутри, со стороны двигателя, специальным пистолетом- срани полетит будь здоров.ПыСыНа ощупь проверяют не радиатор, а нижний патрубок. Если он такой же горячий как и верхний- знач термостат работает , а радиатор внутри достаточно чистый, но забит снаружи

Я вчера эксперимент ночью проводил - машина нагрета до 100 С, открываю кран печки, двигатель остывает до 91 С и через 5 минут температура опять 100 С (кран печки все еще открыт). Я так думаю что холодная вода с радиатора печки немного остудила систему, а потом, когда нагрелась, все стало на свои места! Тоесть я весь вечер ездил с включеной печкой, а температура все равно была 100 С!

Изменено 11 июля, 2010 пользователем doberman black

[zxc123x 12]

мне когдато по случаю полностью алюминевый радиатор подогнали. поставил его в марте, а в апреле как машину прогрею, вентилятор включался и до момента глушения двигателя не выключался. радиатор всякой сранью изнытри забит был.

а нормальная машина- еду 3 км по прямой без форсажа- температура 90 с копейками, стою на светофорах- 98-103 (103- у меня температура включения вентилятора мозгами).

[doberman black 0]

Поменял крышку расширительного бочка и вроде все ок стало! В городе не перегревается даже в сильную жару! На трассе еще не пробовал!