Соединение на заклепках VS Сварка кузова

[jimmy 0]

Вобщем заинтересовал такой вопрос

- Имеет ли смысл вместо сварки использовать заклепки?

- + и - перед сваркой?

- Используется ли в спорте?

[pet 20]

заклепки зло..видел как самолеты разбиваються...

хотя ягуар новый на заклепках собран...тока от алюминиевый..и не гниеет..так же и самолет-не гнеет. а на машине за два года заклепки в труху...

[Viper 21]

Заклепки расшатываются по опыту

[pet 20]

я на это же и намекаю

[Palchik 40]

Вобщем заинтересовал такой вопрос

- Имеет ли смысл вместо сварки использовать заклепки?

- + и - перед сваркой?

- Используется ли в спорте?

Вот что люди пишут: применяют в основном в авиа- и судостроении, металлоконструкциях и других изделиях с внешними нагрузками действующими параллельно плоскости стыка.

Применение по конструктивным или технологическим соображениям: в соединениях, где необходимо исключить изменение структуры металла, коробление конструкции и перегрев расположенных рядом деталей; соединение разнородных, трудно свариваемых и не свариваемых материалов; в соединениях с затруднительным доступом и контролем качества; в случаях, когда необходимо предотвратить распространение усталостной трещины из детали в деталь.

[KILL@ 24]

ага.. я тож когда-то еще на первом своем Запорожце в днище дырки заделывал листами метала держащимися на заклепках.... через три недели езды по проселкам половина заклепок расшаталась.... потом через некоторое время пару заплаток вообще поотгибалось и оторвалось... не равняйте заклепки которыми самолеты и корабли клепают, с теми которые в строймагазинах продают.... и не равняйте последних с теми что Ягуары и Ауди клепают.... лучше имхо не вы....ся и заварить чем "размножать" дырки в кузове...

[hotrod 0]

ну давайте начнем с того, что есть разные виды заклепок, которые работают на разные нагрузки. Есть полые, есть потай, есть взрывные, есть вытяжные. И каждая заклепка имеет свою специфику.

Вытяжную заклепку можно ставить в тех местах, где невозможно с противоположной стороны достать подержкой, чтобы сформировать замыкающую головку заклепки. Взрывные, в принципе, уже не используется.

На каждом элементе конструкции планера используется свой тип. На крыло пускают потай и полые. Категорически запрещается использовать вытяжные. По зализам наоборот - используют вытяжные.

Если бы автомобиль весь был сделан из дюрали, то имеет смысл клепать. А так - кусок из жести, а кусок из дюрали.... Хотя установка ремвставок на заклепки в принципе быстро - кусок можно присобачить за 5-10 минут. И работать под нагрузками работать будет хорошо.

Другой вопрос - есть ли опыт клепать у мастера, который будет этим заниматься. Ведь сформировать замыкающую головку - не так уж и легко.

Моё мнение- если есть хороший мастер и в будущем, допустим, через год, планируется кап ремонт поврежденного места, то применение клепки оправдано.

Плюсы - простота использования, дешевизна материалов (заклепок), быстрота монтажа. Из минусов - ну наверное только отсутствие специалистов.

[Yurec 9 0]

Только что высверливал 15-летние сварные точки- сцуко  там где чуток промазал(не там просверлил)- держится на волоске металла, но не отрывается.Т.Е я о том, что сварка(грамотная) идеально подходит для автомобильной жестянки. И наоборот, заклепки в таком металле будут расшатываться. Если нету сварки и навыков- то внешние (не силовые) элементы кузова можно  "подлечить" полиэфиром со стекловолокном- и то получше заклепок будет

[zxc123x 12]

мда.... а сопромат и теорию деталей и машин крото учил? зря. покажите мне на грузовике хоть китайском, сварную раму. нет таких, только на заклёпках. в авиации- потому, что легче распределить нагрузки и алюлиний ТОЧКОЙ НЕ ВАРИТЬСЯ. а в кузовах нет смысла: для тойже прочности что и полуавтомат или точка надо чуть ли не в два ряда заклёпки биль, при условии более толстого металла самого кузова(чтоб заклёпкой не рвался). как только пустили точечную сварку- она на всех конвеерах.

а мост патона весь на заклёпках. а стекловолокно- тот же эффект, что и от шпаклёвки.

прогнал... патона на сварке.

а жд на петровке на заклёпках.

Изменено 17 сентября, 2010 пользователем zxc123x

[KILL@ 24]

мда.... а сопромат и теорию деталей и машин крото учил? зря. покажите мне на грузовике хоть китайском, сварную раму. нет таких, только на заклёпках. в авиации- потому, что легче распределить нагрузки и алюлиний ТОЧКОЙ НЕ ВАРИТЬСЯ. а в кузовах нет смысла: для тойже прочности что и полуавтомат или точка надо чуть ли не в два ряда заклёпки биль, при условии более толстого металла самого кузова(чтоб заклёпкой не рвался). как только пустили точечную сварку- она на всех конвеерах.

а мост патона весь на заклёпках. а стекловолокно- тот же эффект, что и от шпаклёвки.

Мост Патона- цельносварной мост ... какие там заклепки???? Он балочной конструкции, со сплошными главными балками двутаврового сечения длиной 58 и 57 м, высотой 3,6 м, 26-пролётный, с опорами на кессонной основе..... там заклепок нет.... Мож ты его с мостом в Мариинском парке попутал, тот тоже Патон проэктировал...