ATOMовоз

[pilot110]

да все пучком, никто же не говорит что тазик ацтой, просто машине почти 20 лет, пока все косяки поустраняем нада чуток времени=) потом антоша начнет выкладывать фотоотчеты по сивке

Сначала он должен выложить фотоотчеты по своей машинке, а то заинтриговал всех глобальными доработками, и скрывается

[Temchenko]

кто говорит, где говорит ?? :ph34r:

ну москали говорят что стирается быстрее чем федерал даже

и наши говорят что парада намного живучей

[TIHA]

ну москали говорят что стирается быстрее чем федерал даже

и наши говорят что парада намного живучей

так и есть.., вся линейка спорт долго не живет..., зато дорогу держит

[san4ez]

и наши говорят что парада намного живучей

давай проверим на ФЕО

[Atom.DP]

Пока мотор планомерно движется к ТО1 (8 тыс км из 10и уже проехал), продолжаю рассказывать о его героическом инстале!

и так, проводка!

сразу скажу за один этап рассказать не могу, 180 фотографий, стопятсот слов текста, будем делить поэтапно...

Старая проводка была отключена от мотора и откинута, в салоне сняты мозги и разьемы.

Когда вынули мотор, проводку (всю) аккуратно вынули в салон

и дальше пошли идеи по инсталу проводки, и скажу я вам их было не мало!

1. оставить сток проводку 2115

плюсы

- не надо перекладывать в салоне и под капотом

минусы

- надо добавлять провода

- надо удлинять провода

- нечего отдать с мотором и мозгами (придется докупать)

2. установка проводки 2170

плюсы

- она есть

минусы

- надо удлинять провода

- надо соединения салона и эбу надо переделывать

- надо менять часть разьемов

3. установка проводки 2110

плюсы

- она идеально подходит под мотор

минусы

- надо удлинять провода

- надо соединения салона и эбу надо переделывать

- ее надо покупать

изначальная идея собирать на проводке 2170 оказалось утопией

во первых в ней 2 разьема под датчики GM ,

во вторых разьем соединения салона и эбу надо переделывать (разные проводки)

в третих кто-то слямзил разьем датчика скорости, хотя на приоре \ калине он свой (все равно переделывать)

поэтому купил новую проводку от 21104 (16 кл, евро 2).

Ее всю перепроверили, перемазали смазкой, заново перемотали:

Думал с переносом мозгов под бардачек все "кроилово" закончиться! но не тут то было...

проводка 110 - калина - приора гораздо КОРОЧЕ (по длине) чем Самары! особенно салонная часть!

еще разница в том, что у 110-приоры мозги стоят по центру (как в 2114), и отверстие под выход проводки под капот по центру (а в 2114 справа хер знает где)

даже если перенести с мозгами под бардачек блок АПС 6, то все равно более 10и разьмов прийдется перетягивать

в общем решено было ставить мотор, и пробовать присоединить все разьемы к датчикам!

а там будет видно что чего и сколько надо...

и вот мотор на месте, и мы прокидываем проводку 2110 в стандартное отверстие (под бардачком).

предварительно одев на мотор комы форсунок и катушек

проводка 2110:

как видим, не хватает ее длины практически везде:

хватает только до:

дпкв (коленвал), абсорбер, дф (фаз)

не хватает:

дд (детонации), дмрв (расходомер), форсунки, катушки, ддм (давление масла), дтож (температура ож), дк (лямбда), дс (скорости)

и это из расчета что мозги будут в бардачке, т.е. высунуты максимально под капот.

и тут опять начинаются варианты:

1. удлинять провода

плюсы:

- не требует кроилова кузова\ салона и вложений

- возможность проложить как удобно

минусы:

- время (долго)

- вероятность иметь потом проблемы в местах "скруток"

2. искать другое место ввода под капот

плюсы:

- не надо будет ничего удлинять (как в салоне, так и под капотом)

- возможность проложить как удобно

минусы:

- надо делать дырку в кузове

после долгих дискуссий и консилиумов, было решено остановится на варианте 2 тянуть проводку через другой вход.

прикидывали так и сяк, там печка мешает, там коллектор , там мозги деть некуда, там длины не хватает.

нашли уже место, и собирались делать дырку в кузове, как пришла идея использовать уже существующее отверстие - которое полностью отвечает всем требованиям (правда оно уже занято)

за идею и помощь отдельное спасибо Коле "evoluzion"

отверстие это - дырка под трубки гидрокорректора.

Ранее это отверстие уже было использовано для подключение ЭУРа, и протяжки музыкальных силовых проводов.

провода эти пришлось вынуть для того чтобы попробовать просунуть туда проводку

попытка просунуть "с наскоку" не удалась, т.к. отверстие под гидрокорректор в диаметре меньше чем отверсие под проводку (на +-10 мм).

поэтому пришлось снять черный ящик (блок предохранителей), потому как провода от него и он сам мешали.

и свеже подготовленную проводку (полностью загофрированную и смотанную изолентой) пришлось "размотать по ниточкам".

короче снять все гофры, выпутать все разьемы.

и потом пропихивать ее под капот, начиная с самых больших разьемов (дмрв, коса форсунок и катушек) и дальше по проводочкам...

скажу я вам занятие это еще то, времени занимает уйму (как это удобно делать тоже не передать).

И вот проводка уже выкинута под капот (размотанная) , и тут уже вызванный на помощь Сашкой (Yellow car) начинает разбираться что и куда!

заодно с проводкой ЭБУ закинуты повода на ЭУР, ПТФ (туманки), Колокол (сигналки), Концевик (сигналки)

прикинув провода по длине, понимаем что место выбрано крайне удачно, и удлинять ничего не прийдется (кроме ДК).

еще хороший бонус, что все провода идут далеко от выпускного коллектора.

начинаем формировать провода датчиков в "косы" таким образом, чтобы они лежали максимально компактно (удобно) и надежно (безопастно).

и при этом чтобы не лепить "осминога" из гофр, группируем провода "по направлениям".

короче создаем свою проводку, максимально оптимизированную под конкретно этот автомобиль!

уже наверное не вспомню что с чем сплили, но получилось несколько направлений:

самое короткое ДС + ДК

потом ДПДЗ + РХХ + ДТОЖ1 + ДТОЖ2 + ДДВ (давка масла) + ДДВ2

потом коса форсунок + Коса катушек + ДД

и последний ДПКВ, ДФ, АБсорбер

потом все вышеизложенное заново перекладываем в гофры:

сначала толстые общие гофры, потом в тонкие индивидуальные (к датчикам) , потом это все сверху тщательно изолентой 3м

дорабатываем косу форсунок:

гофра:

изолента:

соединяем разьемы косы форсунок и катушек, меняя их местами крепления (для удобства)

потом собираем обратно Блок предохранителей.

сам блок очищаем и смазываем спец смазками, меняем все предохранители на МТА, зачищаем контакты всех реле.

потом меняем прокладку и сажаем блок на гермет

Проводка под капотом лежит на своих местах, Сашка отправляется в салон соединять ее с родной подторпедной

мне честно сказать туда глянуть страшно...

сотни этих проводов, запутанные как волосы , разноцветные

Да еще и стыковать 10ю проводку эбу с салонной 2115 я так понял не просто.

Реле Вентилятора переехало в блок реле (к мозгам, из блока предохранителей), в блоке теперь перемычка

Но Саня разобрался с ними менее чем за час, и мы уже готовы устроить "праздник первой вспышки"

подсоединили только "жизненно важные органы": Замок зажигания, Приборка, БК, Датчик давления масла

С первого раза "праздник первой вспышки" конечно не вышел, что-то там напутано было с реле стартера (что Саня определил за 2 минуты), и через 5 минут машина уже начинает крутить !!

тут вылазит косяк с кпп (см. выше),за ним еще косяки, и проводку пока приходится отложить.

to be continued...

Изменено 17 июня, 2012 пользователем Atom.DP

[Palchik]

и так, проводка!

to be continued...

Я смотрю легких путей вы не ищете. :wacko:

[DemanStar]

Да тут походу не по путям вообще, а по дебрям под тундре пошли...

[Shurick]

Изменено 25 июня, 2012 пользователем Shurick

[DeoniS]

отличная трасса!!

[powersh0t]

отличная трасса!!

А субару и эвик проехали криво.

п.с. Это где уже Антоха успел засветиться?!