ATOMовоз

[Atom.DP 800]

с термобинтом выпуск работает более правильно)

:bayan:

работает он "один хрен" так же

может где-то, в высокофорсированном моторе, оно дает 0.05% прироста в каком-то диапазоне.

а в нашем случае это больше "приятные фетиши" . Пауку меньше перепады Температуры, и в моторном отсеке не так жарко будет!

[kobe 9]

:bayan:

работает он "один хрен" так же

может где-то, в высокофорсированном моторе, оно дает 0.05% прироста в каком-то диапазоне.

а в нашем случае это больше "приятные фетиши" . Пауку меньше перепады Температуры, и в моторном отсеке не так жарко будет!

западло искать, но ты ошибаешься)

[Atom.DP 800]

западло искать, но ты ошибаешься)

Поищи, я очень хочу ошибаться :yes4:

пойми, теория зачастую далека от практики...

Я привык равняться на практику, она показывает так как есть

[Palchik 40]

Привет! Фотки, о которых вчера говорили:

Значит замерил линейкой расстояние от поверхности сидения до руля (руль 320 мм): в нижнем положении 21 см, в верхнем 25 см. У меня вот так.

[kkk_ 0]

а что за сидения?

[Atom.DP 800]

Не так давно был куплен ЭУР у нашего клубня: Распродажа запчастей!

понятное дело что далеко мы его откладывать не стали, и решили ставить сразу. тем более на улице лето, по жаре особо напрягаться не стоит!

Для установки понадобилось:

- ЭУР

- проводка

- Переходная плита

- Кардан рулевой 1118

- мануал по установке: http://ifolder.ru/23323165

Для начала снимаем руль, кожух руля, рулевую колонку:

Вот как выглядит регулируемая колонка и ЭУР:

получаем доступ к креплениям колонки:

тут, следую мануалу, необходимо "укоротить" шпильки крепления.

Спиливаем +-10мм болгаркой

Дальше прокладываем проводку:

подключили напрямую к АКБ (через замок зажигания), просунули в отверстие под гидрокорректор фар:

еще надо будет подкинуть провода к спидометру, тахометру, замку зажигания.

а вот и сам наш красевец ЭУР:

Берем новый кардан рулевой. он идет на 2х карданах (крестовинах).

Он короче чем родной. нам в принципе и нужно короче, но не настолько значит надо удлинять!

берем старый кардан (2108 демпферный) и отрезаем о него переднюю часть (с карданом) +- 5 см

Отрезаем от нового кардана крайний карданчик. И привариваем удлиненную часть старого кардана к новому.

но тут все не так просто...

Старый кардан имеет диаметр 22мм

А новый 18мм

Разница в том, что новый полнотелый (цельный), а старый пустой внутри (труба):

Состыковываем их и обвариваем:

получаем вот такую штуку, которую потом закрашиваем:

Одеваем одну часть вала на шлицы рейки и прикручиваем. Затем одеваем вторую часть на ЭУР

собираем ЭУР (ставим замок зажигания) :

Устанавливаем ЭУР на машину (прикручиваем к переходной плите, соединяем рулевой кардан).

Подключаем проводку.

Получаем примерно такую картину:

ставим обратно тубус с подрулевыми переключателями, и руль:

Дальше интереснее.

Если оставить тубус в том месте где он был до этого, кожух садиться замечательно.

но тогда не работает "сигнал" и не отбивает указатели поворотов (после поворота). Короче кольцо руля до тубуса не достает!

если вытащить тубус вперед (на себя) , то все работает как надо, только кожух не садиться (отверстия под подрулевые и замок зажигания не совпадают). Еще может не хватить длины проводки под подрулевые преключатели.

Говорят помогает установка кожуха от 2110 или 2112. но там в корпусе нет Аварийки.

Но метод научного тыка показал что они тоже нихера не налазят

короче езжу пока без кожуха, зато с полными штанами радости

из особенностей ЭУРа: РУЛЬ выходит вперед (вынос). т.е. ближе к сидению (водителю).

по ощущениям:

- Руль крутиться легко, люфта нет.

- на скорости руль не "ватный" (как с ГУРом), эур постепенно снижает свою силу и после 60 км\ч отключается вообще.

- обратно возвращается (в положение 0) быстрее чем было

- при активном драйве нет "расхлебанности" , наоборот машина прогнозируема.

- стало легче объезжать ямы, легко делать "перестановку"

- снижение ощущения "колейности" (которое после установки отрицательного развала колес увеличилось)

Из отрицательных моментов:

а их нет

вернее есть единственный, но он индивидуален в моем случае!

А именно то, что после установки ЭУРа руль опустился на +-20 мм ниже.

Как вы помните, руль у меня маленький и толстый (320 мм) + Сидение сидит высоко.

Оно то очень удобно, но приборов невидно нифига

хрен с ней с Температурой и Боком (они на БК показаны), но вот скорость и особенно ТАХО...

вижу на тахо: 0 - 3 и 5 - 7 об, на спидометре 0 - 40 и 160 - 200 км\ч

Есть варианты как эту проблему устранить (минимум 10 мм поднять). Спасибо за консультации Вовке Palchik

в общем поднятием руля мы занимались последние 4 дня :wacko: но об этом попозже...

Изменено 13 апреля, 2012 пользователем Atom.DP

[VICTORIAN 16]

Крутил руляку у Антохи...зачет...маленький руль..15е катки....а руль крутится легонечно)

[Evo15 7]

жаль что ЭУР с завода не ставят((очень полезная для комфорта штукенция! с очередным ништяком!поздравляю))

[vlad_zh 3]

молодца,

удобно, не спорим

а мощности с движка она не хавает ?

[DeoniS 0]

ну это ж електроусилитель, как он может хавать мощность.

тут вопрос у меня другой : на скорости он же должен отключаться, так будет?, его же к компу надо подключать?

ах как же его нашим тазикам не хватает , особенно в городе) поздравляю с нужной обновочкой !!!