Облегчение Коленвала

[Credo 0]

Облегченный маховик если вам интересно при раскрутке до 6000 мин-1 и облегчении на 1.5 кг даст приход на 2% мощности. Это так для инф. Теперь подумайте - при раскрутке! Как только двигатель вышел на рабочий режим(работает стабильно) Приход=0%. Улавливаете. Сильнооблегченный маховик- это дерганый и нестабильный холостой ход не всегда приемлимый режим при сбросе газа(может быстро падать обороты) и дополнительная нагрузка на колено.

2% на 1.5 кг при розкрутці це немало для спорта ! Крім того краща реакція на газ.

Вовчик, я не думаю что машине твоего друга очень помогал ехать облегченный коленвал... ты просто подумай что такое коленвал и что такое маховик, и почему в колене 10%, а в маховике 80%.... ты же прекрасно все понимаешь, если бы твой друг снял дополнительно 200 грамм. с маховика и ближе к венцу- это было бы эффективней, чем полностью срезать балансиры на коленвале. а едет у твоего друга машина прежде всего потому, что кузов у нее "папье-маше", и ничего военного здесь нет. просто вес.

маховик вже облегчений, там нема звідки знімати ще 200 грам а нарахунок ваги я не згоден. вона легша чим сток (кузов сток, крім вікон, бамперів, дверей, капота і багажника), але ще є машини на 100-150кг легші

мені тяжко щось аргументовано доказувати бо я не проводив розрахунків - облегченням і балансіровкою займався майстер. але я також небачу щоби от тут хтось провів розрахунки і доказав що от наприклад при такій то масі ШПГ і для таких то оборотів нам треба таку то вагу балансірів.

можешь посмотреть спорт коленвалы Стольникова и СТИ, посмотреть какие там противовесы и ограничения по оборотам...

що ти скажеш про колінвал супер-1600 74.8мм з 4 противовісами від СТІ ?

або цей

http://www.kartuning.ru/shop/shop/product/101281/

облегчение шатунных шеек (сверления 18мм), облегчение противовесов, облегчение центральной направляющей площадки коленвала под маховик

[сайгон 1]

Дякую за приклади кастрованих колін.

Але є там і цікаве- уважно читаємо(облегченные шатунные шейки). Знов повертаэмося до вагыв. Якщо уменшив вагу на одній стороні маєш право торкнутися і протилежної. Скільки обертів робе Супер 1600? 8000 край 10000 і то не впевниний, який моторесурс? Якщо коліно вироблено з високоякісної сталй то можливо при дотримані технологій воно здатне тримати оберти такі навіть у такому кастрованому вигляді. Але колега я Вас запевняю всі коліна і те що Ви привели на приклад виготовлено з чувуну. Якщо Вам приклади Ф-1 не аргумет а Супер кумир то я не зможу Вас перевпенити. Тільки коли допоможети придбати ломане коліно.

Тоді я Вам гарантую факти які Ви не зможете не враховувати.

А розмови про те що розкручуются бестріше це факт! Якою ціною. І тема саме про те що колега питав про повсякденне використання авто. Чи не иак? А спорт приклади теж е. І повірте що Супер 1600 це не яскравий приклад.

Прибалти теж точили і полірували коліна але потім навіть Брунзе назвав че ловлю блох, і відмовився від цього.

Все що пропонують торгоці це- бізнес!

Щукайте ломане чи гнуте коліно.

З повагою Сайгон. З Новим Роком.(Вибачайте за мою Україньску мову).

[zxc123x 12]

я не механик. я электрик. поэтому пользуюсь логикой, а не таблицей по твердости и сопроматом....

логика мне подсказывает: колено для долгой и радосной жизни при вращении (так же как и маховик, и колесо ) должно буть отбалансировано.

берём двигатель 1300 и 1500. коленвал одинаковый. шатун одинаковый. поршень и палец разный. ЕСЛИ В БАЛАНСИРОВКЕ колена важнен вес шатуна и его центр масс, то я согласен, тут +- всё нормально и коленвал может жить с большим ресурсом.(выше приведён пример ресурса в 250тыс км)

берём 1600 двигатель: 126 и 124. вес что ШПГ, что шатуна в частности, что его нижней головки, что центр масс шатуна- всё разное.

ВНИМАНИЕ,ВОПРОС: КАК ПРИ ЭТОМ сбалансирован коленвал и ШПГ??? ведь нельзя сказать, что двигатель 124 на холостом или на оборотах работает ровно, без лишних вибраций (а отсутствие балансировки вызывает вибрацию), а 126 прыгает как проститутка. или ресурс колена в 126 резко упадёт???(коренных шеек) ИЛИ ВСЁЖЕ колено само сбалансировано, а вес на противоположных шейках коленвала(если он одинаковый) не сильно влияет на балансировку???(из-за трения в цилиндрах, перекладки части веса на цилиндр...)

ПС сам облегчать колено НИКОГДА НЕ БУДУ(разве что поршневую и шатун), с уважением и С Новым Годом.

Изменено 31 декабря, 2010 пользователем zxc123x

[Чегевара 0]

вот ещё картинка по поводу Т образных клапанов( формульный двиг) . Угол от ножки к тарелке должен быть 30гд.

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Изменено 31 декабря, 2010 пользователем Чегевара

[kobe 9]

вот ещё картинка по поводу Т образных клапанов( формульный двиг) . Угол от ножки к тарелке должен быть 30гд.

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

тут же вроде как уменьшается проток, соответственно наполнение...

[mitev 2]

тема просто аццкая! агонь ващще!

колено балансировано само по себе, ШПГ для того и подбирается по массе, чтобы в 1 и 4 цилиндре вес ШПГ был такой же как и в 2-3, они то в основном и уравновешивают друг друга, а вибрации 2 и выше порядков ничем кроме вала балансирного не убрать, разве что просто погасить на подушках.

ИМХО. колено не трогать, маховик слегка ободрать, все балансировать )))

С Новым Годом, друзья!

[taz resing 70]

тут же вроде как уменьшается проток, соответственно наполнение...

Какой проток????шо ты мелиш??? ты сам понял шо сказал))))???

[kobe 9]

Какой проток????шо ты мелиш??? ты сам понял шо сказал))))???

я скину картинку, что имел ввиду))

[zxc123x 12]

mitev

колено балансировано само по себе, ШПГ для того и подбирается по массе, чтобы в 1 и 4 цилиндре вес ШПГ был такой же как и в 2-3, они то в основном и уравновешивают друг друга, а вибрации 2 и выше порядков ничем кроме вала балансирного не убрать, разве что просто погасить на подушках.

------------ тогда с шатунами на шейках на отсечке (6300) его должно поломать, так как даже 150 грамм веса нижней головки шатуна при таких оборотах уже немалая нагрузка.... вот мне и интересно, как завод на одно и тоже колено и 124 и 126 поршневуу цепляет???

вон у формулы: 1,5 двигло, 8-12 горшков (при таком диаметре поршня как на фото, ход под этот обьём должен быть 3-5 см, правда обороты до 15000.... шатун на фото реально треугольной формы....)

Изменено 31 декабря, 2010 пользователем zxc123x

[taz resing 70]

Дякую за приклади кастрованих колін.

Але є там і цікаве- уважно читаємо(облегченные шатунные шейки). Знов повертаэмося до вагыв. Якщо уменшив вагу на одній стороні маєш право торкнутися і протилежної. Скільки обертів робе Супер 1600? 8000 край 10000 і то не впевниний, який моторесурс? Якщо коліно вироблено з високоякісної сталй то можливо при дотримані технологій воно здатне тримати оберти такі навіть у такому кастрованому вигляді. Але колега я Вас запевняю всі коліна і те що Ви привели на приклад виготовлено з чувуну. Якщо Вам приклади Ф-1 не аргумет а Супер кумир то я не зможу Вас перевпенити. Тільки коли допоможети придбати ломане коліно.

Тоді я Вам гарантую факти які Ви не зможете не враховувати.

А розмови про те що розкручуются бестріше це факт! Якою ціною. І тема саме про те що колега питав про повсякденне використання авто. Чи не иак? А спорт приклади теж е. І повірте що Супер 1600 це не яскравий приклад.

Прибалти теж точили і полірували коліна але потім навіть Брунзе назвав че ловлю блох, і відмовився від цього.

Все що пропонують торгоці це- бізнес!

Щукайте ломане чи гнуте коліно.

З повагою Сайгон. З Новим Роком.(Вибачайте за мою Україньску мову).

Ну коль пошла такая пьянка)) ,то обьясните мне непонимающему как тут всё уравновешуется...опять же вазмём за пример калено СТИ 74.8 4 противовеса и СТИ 74.8 8 противовесов. по идее на одном нехватает чучуть веса....- 4 противовеса

Фото прилагается:

Изменено 31 декабря, 2010 пользователем taz resing