Облегчение Коленвала

[Чегевара 0]

коленвалы сузуки 1,3. 750. 650. 50

Изменено 2 января, 2011 пользователем Чегевара

[Кузьма 121]

Облегченное коленко

[Чегевара 0]

Облегченное коленко

И маховик деранули так деранули ,даже диск некуда поставить

[Кузьма 121]

Та это же для вариатора дрегового!

[Spike 217]

Та это же для вариатора дрегового!

Дрег - 402 мили по тихому океану? ):

[Nik 3]

работаю с тепловозными запчастями, жаль тепловозные не фоткал.... пусть обороты в районе 1500 (где-то меньше, где-то и больше), но и там есть серьезные противовеесы... ШПГ очень тяжелая.

[сайгон 1]

Доброе утро.

Я уже тебя не понимаю. Тебя больше волнует почему ВАЗ на одно колено поставил разные ШПГ?

Ответ - двигатель Приоры более совершенен чем его предшественик. ШПГ поставили легче это подтверждает мои описание ранее. Пойми было колено 75.6 на котором трудилась ШПГ с чуть ниже оборотами и чуть более масивное. Поставили чуть легче и обороты с моментом вкупе выросли без ущерба. Нет противоречий? Да колено с более тяжелыми балансирами или более легкой ШПГ прослужит дольше и оборотистей будет.

Колено без балансиров тоже будет работать только как бы тебе это пояснить.? Представь ручку мясорубки или ручку колодца, теперь попробуй ее покрутить быстро. Что получим? Дерганье и не желание быстро вращатся. Теперь прикрепим доп маховик и повторим, уверен крутить тебе будет поприятней , хотя ход и усилия не изменились. Может не совсем хороший пример но по другому на пальцах тебе не могу объяснить.

И потом, какой радиус у балансира? Это я к чему , даже у Сингуринди написано что с маховика есть смысл снимать вес ближе к наружному радиусу а к центру это приводит к уменьшению прочности и особого эфекта для динамики не дает. Так вот радиус коленного кривошипа тоже очень ничтожен чтобы существенно повлиять на динамику разгона а вот на то что я выше описал(изгибающие моменты) достаточен. Тем более Вы не ответили на мой вопрос- почему балансир имеет наружный радиус который по своему центру не лежит по оси колена? А кидаетесь его точить.

На формульных фото не заточены как лезвия балансиры а там за каждый гр. удавятся. Наоборот добавлен вес!

Колено четверки само по себе уравновещено- это факт. Может работать с лбым ШПГ. Вопрос на каких оборотах и с каким моторесурсом. Все!

Про маховик скажу так- когда 6-9 кг болванка раскручена до 3000-4000 мин-1 вы верите сто особо на ее работу повлияет 1.5 кг веса? Кто то выше писал что 2% это для гонки очень много. Ерунда, Вы же не отстраиваете при перепаде высот свой двигатель , хотя следовало бы. Содержение кислорода разное. Всем знакомая картина когда маховик покрыт микротрещинами или венец слетает? Так это и есть показатель того что масса маховика очень мала, он не справляется со своей обязаностью(кроме стабилизации вращения и сглаживания рывков) рассеивать тепло.

Если режим работы очень динамичный(разгон тормоз) то массу можно тронуть темболее на спорт валах где ХХ 2000 мин-1, там уже всеравно а для гражданской езды массу маховика трогать не очень желательно. Можно но без фанатизма. На сколько облегчить? Решайте сами. Поверьте что распредвал даст более процентов мощности и динамики чем облегчение маховика и колена.

С ув. Сайгон.

[сайгон 1]

Спасибо за фото, они только подтвердили что на оборотах вес балансиров вдвое.

А на судовом двигле там даже нормы по балансировке другие и проблемы другого масштаба. Кстати шатунные шейки облегчены тоже.

Кузьма фото не поможет. Готов за символическую плату даже преобрести ломаное колено75.6 и даже из чего оно сделано выдам тайну.

Не дочитал до конца и начал отвечать но суть та же- приход от вала или карба будет больше чем от точеного маховика в 3кг! Это факт. Плюс вытекающие последствия.

Насчет колена от Тайги все просто - Вы не ответили на вопрос почему ось вращения балансира не по оси колена? Подсказка- посмотрите какой радиус у колена (по балансирам ) У Тройки и у Тайги? При количестве вдвое больше радиус меньше и позволяет поставить его в копеечный блок. Вот и все. Можно разгрузить шейки добавив груз на каждую шейку по два это хорошо а обороты Тайге совсем не к чему в космос.

Кода уменьшают количество балансиров это легче и достаточно но надо считать вес ШПГ и прочность колена.

Коллега тоже не договариваясь со мной подтвердил что лопнет оно намного быстрей.

Надеюсь пример с мясорубкой Вам понятен?

С ув. Сайгон.

[сайгон 1]

А почему АВТОВАЗ отказался от 4-х щечных колен на стоке? Видимо неспроста

Кузя кто отказался??? посмотри на класику

Я просто чесно говоря хотел вывалить 2 калена 80 с КЛАСИКИ...но сёдня непопал в гараж.

Вот вазмём ТАЙГОВСКОЕ и 2103...теже яйца 8 и 4 противовеса и работает шо то шо то...

и ездит помоему одинаково ,моторисурс на 2103 непадает ,так как и на ТАЙГОВСКОМ из за 8 противовесов он нестал большимюю

И опять же вернусь назад..ПРИМЕР тюнинга :собирается два абсолютно одинаковых(по начинке и проведённым работам)мотора

блоки 21011 точились #80 ну и т. д.........перечислять небуду,но в один кидается калено -2103- а в другой 21213 ТАЙГА ШО ТАМ ШО ТАМ ход 80..

После определённого пробега просто левый человек(незаинтерисованый) был посажен и протестил обе машины ... и шо он выдал после пробы!?!!!! а то шо машина с 2103 каленом ему показалась пошустрее.... и повеселее говорит раскручуется.

Да понимаю шо жопа это не стенд))))но всеравно ей мона верить)))

Кстати помоему у АЛЬФЫ И ФИАТА тоже качерышки с 4 противовесами...

Здесь противовесы у средней шейки снижают нагрузку на неё, а противовесы на краях устраняют дизбаланс от средних противовесов. Всё просто.

стандартный 2101-06. На котором коренные вкладыши больше 100т км нормально не живут. А вот колено 21213 (полнопротивовесное) после пробега в 300т км ставится в мотор обратно без перешлифовки шеек. Результат работы противовесов.

Вроде тему разжевали ранее...

Если необходимо иметь минимальные мехпотери и минимальную нагрузку на коленвал, то масса противовеса должна быть равна массе кривошипа плюс масса НГШ.

Если нужно иметь минимальную нагрузку на коренные вкладыши и бугеля блока, то надо добавить ещё половину массы ВГШ, пальца и поршня.

Если нужно что бы просто работало, ничего кроме простой балансировки делать не надо.

Если нужно рассчитать на определённый ресурс (экономим вес и материал), то выбрав материал вала (модуль упругости), максимальную нагрузку на вкладыши, рассчитываем достаточную массу противовеса по любой книге по рассчётам ДВС, коих полно в сети.

(цитата)

С ув. Сайгон

[zxc123x 12]

сайгон

Тебя больше волнует почему ВАЗ на одно колено поставил разные ШПГ?

Ответ - двигатель Приоры более совершенен чем его предшественик. ШПГ поставили легче это подтверждает мои описание ранее. Пойми было колено 75.6 на котором трудилась ШПГ с чуть ниже оборотами и чуть более масивное. Поставили чуть легче и обороты с моментом вкупе выросли без ущерба.

Колено четверки само по себе уравновещено- это факт. Может работать с лбым ШПГ. Вопрос на каких оборотах и с каким моторесурсом. Все!

Если необходимо иметь минимальные мехпотери и минимальную нагрузку на коленвал, то масса противовеса должна быть равна массе кривошипа плюс масса НГШ.

Если нужно иметь минимальную нагрузку на коренные вкладыши и бугеля блока, то надо добавить ещё половину массы ВГШ, пальца и поршня.

Если нужно что бы просто работало, ничего кроме простой балансировки делать не надо.

ВОПРОС:

1 если в токарный станок вставить колено от восьмёрки и крутнуть, то исходя из "колено четвёрки само по себе уравновешено" оно в космос по кускам при 5000 не улетит?

2 так как 126 двиг лучьше 124 по ресурсу колена, хотябы, если колено делалось под 124-й двигатель и балансировалось оно под 124 поршневую?

Изменено 4 января, 2011 пользователем zxc123x