Горит лампочка зарядки

[MotorManiac 51]

В автомобиле магистраль питания (2х 8мм2) заходит в ЧЯ разделяется на 3 главных группы:

- Неотключаемая

- Зажигиание и приборы

- Освещение и допы(обогреватели).

Если к первой цепи потребители подключены прямо в ЧЯ, то обе остальные двумя разными проводами (4мм2) идут в замок зажигаиня, а потом обратно в ЧЯ. При этом только по проводам включающим зажигание идёт большой ток, по этому (начиная с 2103) в этой цепи есть реле, чтобы ток тёк не через замок а через реле.

В результате такого хитросплетения разъёмов в цепи зажигаия оказывается масса разъёмов (более десяти, если стоит сигнализация), со временем все они ослабляются и в целом на них возникает подение напряжеиня. Т.к. ток в этой цепи боьлшой, то и падение напряжения тоже большое: 2 и более вольта (т.е на каждом разъёме по 0,2В). Т.е. при включении поворотов/дворников/ЗХ ток в цепи увеличивается и напряжение просаживается за счёт потерь в разъёмах.

А т.к. именно в этой цепи стоит лампа АКБ и вольтметр то на этих приборах всё и видно.

Такого недостатка не имеет проводка 2115 т.к. там это реле установлено максимально близко к ЧЯ (и я себе сделал также).

Печка запитывается по цепи освещения, в результате её ток не влияет на просадку питания на цепи зажигания (т.е там может быть своя просадка, но её не видно на бортовых приборах)

Все эти разъёмы находятся в салоне под торпедой, главным образом в кабеле зажигаиня, ну и силовой разъём ЧЯ. Со стороны салона такой разъём там один. Все эти разъёмы нужно разобрать и поджать плоскогубцами.

Как точнее сказать не знаю, но эту трассу (цепь зажигания) легко проследить по схеме эллектрической принципиальной автомобиля.

Могу на этой схеме показать.

[karlson 8]

Спасибочки. В салоне все провода на ЧЯ пообжимал еще летом. Сам ЧЯ разбирал все почистил. Те что под рулем разъемы? Их там 2 с толстыми проводами. Тоже вроде все нормуль. Я сам понимаю что где-то потери, но где? А под капотом? Блин, извини за тупые вопросы, но с проводами дружба чего-то не складывается)))))

Изменено 21 января, 2011 пользователем karlson

[MotorManiac 51]

Подрулевые кабели это относительно не толстые провода, в отличае от 4мм2 силовых магистралей.

Я говорю про кабель замка зажигания, на котором кроме самого замка есть большой разъём и разъём под реле зажигания. Физически это всё находится в тормеде возле кнопки подсоса (кабель не длинный).

Все провода этого кабелья толстые и находятся в едином кембоике диаметром сантиметра 2.

К ЧЯ подключается только один мощьный разъём (X1), ещё имеет смысл проверить разъём Х8 (со стороны мотора), то раз включение печки не влияет на напряжение то с этим разъёмом все более мение нормально.

На рисунке я показал все контакты со стороны салона. Но надо иметь в виду что в разрыв этих проводов ставят ещё одно реле (со своим доп разъёмом и в худем случае соединением проводов скруткой). Это реле сигнализации т.к. эти провода единственные с помощью которых можно отключить зажигание из салона).

Все разъёмы и колодки реле на этой трассе нужно проверить. Но лучше сделать как в 2115 - перенести реле зажигания из кабеля замка прямо к разъёму Х1

[karlson 8]

О! Вот теперь другое дело, По свободе попробую, отпишусь. Спасибо за подробную инструкцию

[yellow_car 0]

да как то это не похоже на перезаряд, по мурзилке это в пределах допусков...

за год службы нового аккума, вода не испарилась, РН поставлен новый, с доп. выводом, после его замены зарядка стала повыше, раньше даже на ходу было порядка 13 с копейками. Черный ящик новый, нового образца, срок службы чуть больше года....

Буду разбирать гену, смотреть диоды, а там уже будет видно что да к чему. Конечно в идеале было бы взять нормальный исправный генератор и посмотреть изменится ли что то...

а ты точно укажи напряжение и чем его меряешь для начала.а то у тебя все-порядком..с копейками и тд.как описал-так и ответил

14Вольт это не перезаряд. Нормальное напряжение в сети 13.8-14.5 вольт. Хоть бы книжку почитали)))) А при чем тут диодный мост и генератор, если напруга в норме??? У меня тоже такая фигня, включаю заднюю-загорается акум в пол-накала. При дворниках , при поворотах. Но напряжение мерял все в норме. без нагрузки 14.4 когда все что можно включено 14.0 Не на холостых, естественно. Чтоб напряжение "вытянуло" при полной нагрузке нужно 1100-1200 дать. А при одной печке и ближнем да холостых-14.3В И от оборотов не зависит. При чем здесь генератор, объясните? Или реле зарядки? А лампочка акума светится потихоньку. И вольтметр штатный тоже колбсит при этом. только заднюю включаю, сразу в минус. И здается мне, что причину надо искать не в гене, а в самой кобинации приборов, потому что там напруга действительно падает.....

какую книжку дядь ты внимательней его пост прочитай.конечно напруга падает это же ТАЗ!почитай рекомендации о том где просадка и чо делать вот господина моторманьяка в последнем посту оч полезно. Изменено 22 января, 2011 пользователем yellow_car

[karlson 8]

а ты точно укажи напряжение и чем его меряешь для начала.а то у тебя все-порядком..с копейками и тд.как описал-так и ответил

какую книжку дядь ты внимательней его пост прочитай.конечно напруга падает это же ТАЗ!почитай рекомендации о том где просадка и чо делать вот господина моторманьяка в последнем посту оч полезно.

Ту книжку в которой пишут какое должно быть напряжение в системе при работе двигателя. Прежде чем писать что 14 вольт это перезаряд , дядя))) Меряется оно на аккумуляторе. А моторманьяку за СОДЕРЖАТЕЛЬНЫЙ и ГРАМОТНЫЙ ответ благодарность уже выразил))))

[ddlevon 0]

Ребят здорова!

Ребят я чайник в электрике не подскажите вернее подробно не распишите как и куда надо провода перепаять чтоб получилось реле зажигания находилось как у 15-ки

[bl122ar3 0]

Всем доброго времени суток.

Может быть подобное уже писали и я повторяюсь, но нигде не нашел чтобы такие симптомы были в одном посту вместе. У меня вот какая проблема:

Машина - восьмерка карб 90 года. На холодную заводится без проблем, но если заводить прогретую стартер крутит как будто не хватает электричества и стрелка вольтметра падает к нулю.

При включении поворотников стрелка скачет почти до красной зоны (машина заведена). Если включать поворотник совместно с дальним светом - чуть ли не на ноль падает. ближний+дворники+поворотник - вольтметр в панике, а обороты заметно падают и хочет заглохнуть.

Ставил акб в восьмеру друга - все отлично работает, вольтметр спокоен.

Подскажите плз откуда начинать поиск неисправности

[KILL@ 24]

Всем доброго времени суток.

Может быть подобное уже писали и я повторяюсь, но нигде не нашел чтобы такие симптомы были в одном посту вместе. У меня вот какая проблема:

Машина - восьмерка карб 90 года. На холодную заводится без проблем, но если заводить прогретую стартер крутит как будто не хватает электричества и стрелка вольтметра падает к нулю.

При включении поворотников стрелка скачет почти до красной зоны (машина заведена). Если включать поворотник совместно с дальним светом - чуть ли не на ноль падает. ближний+дворники+поворотник - вольтметр в панике, а обороты заметно падают и хочет заглохнуть.

Ставил акб в восьмеру друга - все отлично работает, вольтметр спокоен.

Подскажите плз откуда начинать поиск неисправности

проверить работу РН .. если надо - поменять. ну и заодно проверить диодный мост..

тут мануал как это сделать http://www.avtomex.com/vaz2108/electro923.php

[bl122ar3 0]

проверить работу РН .. если надо - поменять. ну и заодно проверить диодный мост..

тут мануал как это сделать http://www.avtomex.com/vaz2108/electro923.php

Спасибо, сейчас начну изучать.

С утра ковырялся в стартере. Очистил от грязи, зачистил все контакты. До рабочей температуры двигатель не прогревал, но теперь крутит намного увереннее.

Сначала думал что проблема скачущей стрелки в стартере, но сегодня на работающем двигателе скинул обе клеммы со стартера и включил поворотник. Скачет так же(

Завтра планирую почистить ЧЯ, только без понятия что там к чему и с чего начинать

п.с. этот рн (продавец назвал его "интегральной чем-то") менял не так давно, у старого щетки стерлись. он настолько часто выходит из строя?

Изменено 9 июля, 2011 пользователем bl122ar3