В голове вопрос проголосуй не проходи мимо

[serg_dn 42]

нива очень хорошо едет, НО если ее поставить на монопривод... а тем более если еще и передний? дальше, думаю продолжать не стоит

[Hitmanhunter 0]

  Yurec 9 сказал:

+ к Коле.Остальным желаю лишь элементарных знаний, в том числе и в турбостроении. Недавно форум угорал с вкинувшего 20ку в постройку "правильного " атмо.И вопрос к автору- а для чего строишь? В соревнованиях участвовать или так людей удивлять? в очередной раз кину ссылку http://www.streetracing.kh.ua/forum/showthread.php?t=7443 Когда есть избыточное давление- количество клапанов не так важно, как в атмо. Пример тому- турбонива, посторенная на базе "неперспективного" движка классики, рядом с которым многие турбошеснари курят..Строить сначала атмо, потом так между прочим турбу вкинуть- все так просто.. в общем понятно

та многих кто ввалил кучу бабла в 16, жаба тупо давит, что кто-то достигнет приближенных резалтов на своем 8, только потратиться в 3 раза меньше.

мое имхо, если строить норм 16 с 8, то уж лучше взять ино))) Например БМВ) (Герасиму привет))

[Viper 21]

Там, где 16 клапанов поставить проблема (классический мотор), то я согласен. Можно и 8 надувать. Но согласитесь, если построить два абсолютно одинаковых турбомотора, отличающихся только количеством клапанов, то 16в поедет намного ярче при прочих равных условиях.

Да, 16в тюнить дороже, но какие возможности появляются! А в турбостроении, как и в атмо, 8в дает отдачу, но до определенного момента, а потом все равно упираемся в недостаточную проходимость каналов

[spri07 0]

  Yurec 9 сказал:

+ к Коле.Остальным желаю лишь элементарных знаний, в том числе и в турбостроении. Недавно форум угорал с вкинувшего 20ку в постройку "правильного " атмо.И вопрос к автору- а для чего строишь? В соревнованиях участвовать или так людей удивлять? в очередной раз кину ссылку http://www.streetracing.kh.ua/forum/showthread.php?t=7443 Когда есть избыточное давление- количество клапанов не так важно, как в атмо. Пример тому- турбонива, посторенная на базе "неперспективного" движка классики, рядом с которым многие турбошеснари курят..Строить сначала атмо, потом так между прочим турбу вкинуть- все так просто.. в общем понятно

Людей удивлять!

  Viper сказал:

Там, где 16 клапанов поставить проблема (классический мотор), то я согласен. Можно и 8 надувать. Но согласитесь, если построить два абсолютно одинаковых турбомотора, отличающихся только количеством клапанов, то 16в поедет намного ярче при прочих равных условиях.

Да, 16в тюнить дороже, но какие возможности появляются! А в турбостроении, как и в атмо, 8в дает отдачу, но до определенного момента, а потом все равно упираемся в недостаточную проходимость каналов

Согласен!

[Mad Max 0]

Не верю что автор готов потратить 2ке, даже при наличии онных денег и будучи в здравом уме, и в трезвой памяти.

[spri07 0]

  Mad Max сказал:

Не верю что автор готов потратить 2ке, даже при наличии онных денег и будучи в здравом уме, и в трезвой памяти.

Верить или нет ты можешь в бога Изменено 16 февраля, 2011 пользователем spri07

[Yurec 9 0]

  spri07 сказал:

Людей удивлять!

тогда надо больше, тыщ 8 врядить Хотя не пойму, зачем тогда валить штукарь в шеснарик, если  все равно там останется очень мало деталей, пригодных для дальнейшего использования в турбо? не проще ли со своего начать собирать? хотя... не мое дело, молчу

[Msport 0]

  Viper сказал:

Там, где 16 клапанов поставить проблема (классический мотор), то я согласен. Можно и 8 надувать. Но согласитесь, если построить два абсолютно одинаковых турбомотора, отличающихся только количеством клапанов, то 16в поедет намного ярче при прочих равных условиях.

Да, 16в тюнить дороже, но какие возможности появляются! А в турбостроении, как и в атмо, 8в дает отдачу, но до определенного момента, а потом все равно упираемся в недостаточную проходимость каналов

Да, все зависит от пожеланий и аппетитов владельца. Если преполагается дальнейшее развитие, конечно 16кл. надо собирать. Если хочется "взбодрить" машину минимальными средствами, то можно и 8кл. достойно сделать