из 1.5 в 1.6

[taz resing 70]

Мало кто распространяется о кончине мотора по своей жадности

.......совершено в дырочку)))

[CHESTER 2]

а может он хочет поднять степень сжатия путем торцевание поршней.ведь степень сжатия будет меньше если взять со смищением поршня...

[Vov4eg 1]

Ездил на торцованных почти 60 тык., полёт нормальный. Когда разобрали, перегородки повысыпались как мука

Бери со смещением и не вникай.

[yurich3230 0]

а может он хочет поднять степень сжатия путем торцевание поршней.ведь степень сжатия будет меньше если взять со смищением поршня...

уважаемый,вы все в своих пояснениях попутали.

[сайгон 1]

уважаемый,вы все в своих пояснениях попутали.

Учти что не все токаря и фрезеры могу грамотно обрезать- это раз, учти сколько тебе это станет - это два и наконец зачем создавать себе трудности. Коллеги дело толкуют- это три, бери со смещением готовый продукт.

С ув. Сайгон

[Serg Martin 1]

Учти что не все токаря и фрезеры могу грамотно обрезать- это раз, учти сколько тебе это станет - это два и наконец зачем создавать себе трудности. Коллеги дело толкуют- это три, бери со смещением готовый продукт.

С ув. Сайгон

Когда москвичами занимался та так всегда делали, брали поршень и на токарном станке срезали какую нужно толщину днища и все работало, это при том что объемы двигателя били по 2.2 л или 2.3 л., соотвественно нагрузки были больше на поршня

При срезании верхне части днища идет несколько улучшение

1.Уменьшам объем камеры сгорания в поршне, соответственно поднимаем степень сжатия

2.Уменьшаем вес поршня, что ведет к общему уменьшению веса ШПГ, соответственно меньше потери КПД

3.Уменьшение растояние от верхнего компресионного кольца к вершине поршня, это также позитивно влияет на отдачу

[сайгон 1]

Когда москвичами занимался та так всегда делали, брали поршень и на токарном станке срезали какую нужно толщину днища и все работало, это при том что объемы двигателя били по 2.2 л или 2.3 л., соотвественно нагрузки были больше на поршня

При срезании верхне части днища идет несколько улучшение

1.Уменьшам объем камеры сгорания в поршне, соответственно поднимаем степень сжатия

2.Уменьшаем вес поршня, что ведет к общему уменьшению веса ШПГ, соответственно меньше потери КПД

3.Уменьшение растояние от верхнего компресионного кольца к вершине поршня, это также позитивно влияет на отдачу

1 просто так от балды уменьшить камеру сгорания и тем самым увеличить степень жатия не всегда хорошо. Можно попасть неизвестно куда и каким последствиям.

2 Вес поршня в некоторых расчетах вообще не принимает участия при рассмотрении вопросов уравновешивания ШПГ балансирами коленчатого вала.

3 Уменьшение растояния от верхнего компрессионного кольца до торца (вершины) поршня это ничто инное как уменьшение огневого пояса. Это в свою очередь только увеличивает тепловую нагрузку на первое кольцо и не есть гуд.

И напоследок, Серж, я хотел сказать о том что от того как зажимают поршень в станке тоже зависит его дальнейшая жизнь. Ты приводишь поршень москвича у которого мяса столько что его в тисках можно зажать, шучу. Не горячись и читай литературу.

С ув. Сайгон

[Serg Martin 1]

1 просто так от балды уменьшить камеру сгорания и тем самым увеличить степень жатия не всегда хорошо. Можно попасть неизвестно куда и каким последствиям.

2 Вес поршня в некоторых расчетах вообще не принимает участия при рассмотрении вопросов уравновешивания ШПГ балансирами коленчатого вала.

3 Уменьшение растояния от верхнего компрессионного кольца до торца (вершины) поршня это ничто инное как уменьшение огневого пояса. Это в свою очередь только увеличивает тепловую нагрузку на первое кольцо и не есть гуд.

И напоследок, Серж, я хотел сказать о том что от того как зажимают поршень в станке тоже зависит его дальнейшая жизнь. Ты приводишь поршень москвича у которого мяса столько что его в тисках можно зажать, шучу. Не горячись и читай литературу.

С ув. Сайгон

1.Все проливаеться и считаеться перед сборке при необходимости объем камеры сгорания в поршне будет увелличен под соотвествующую СЖ

2.Инерцеонные сили в любом случаи при меньше силе бут меньше, а это не маловажно, так как у поршня есть вде точки завсиани ВМТ и НМТ

3.Да нагрузка увеличеться, но работа будет ефективние

Я не теоретик, а практик поэтому летиратуро сильно не увлекаюсь а все проверяю сам на практике и разрушаю легенды интернета

[сайгон 1]

1.Все проливаеться и считаеться перед сборке при необходимости объем камеры сгорания в поршне будет увелличен под соотвествующую СЖ

2.Инерцеонные сили в любом случаи при меньше силе бут меньше, а это не маловажно, так как у поршня есть вде точки завсиани ВМТ и НМТ

3.Да нагрузка увеличеться, но работа будет ефективние

Я не теоретик, а практик поэтому летиратуро сильно не увлекаюсь а все проверяю сам на практике и разрушаю легенды интернета

Жаль что ты не теоретик и книжки не читаешь. Ты сначало советуешь людям а потом думаешь что сказал.

1 написал что при обрезании уменьшаем камеру сгораниея и это гуд, потом когда подумал написал что при необходимости надо в поршне выбрать. Может сначало подумать а потом делать и советовать.

2 Та масса которую ты снимешь , настолько мизерна чтобы внести существенный вклад в инерционный расклад. Если ты борец за массу поршней то надо брать изначально лёгкие поршня , а не уменьшать массу таким сомнительным способом.

3 Нагрузка увеличится и прорыв газов тоже и охлаждение самого поршня измениться. Никакого улучшения в таких условиях не может быть, один вред. Да поршень будет работать.

Какие же легенды интернета ты разрушил?

С ув. Сайгон

[Serg Martin 1]

Жаль что ты не теоретик и книжки не читаешь. Ты сначало советуешь людям а потом думаешь что сказал.

1 написал что при обрезании уменьшаем камеру сгораниея и это гуд, потом когда подумал написал что при необходимости надо в поршне выбрать. Может сначало подумать а потом делать и советовать.

2 Та масса которую ты снимешь , настолько мизерна чтобы внести существенный вклад в инерционный расклад. Если ты борец за массу поршней то надо брать изначально лёгкие поршня , а не уменьшать массу таким сомнительным способом.

3 Нагрузка увеличится и прорыв газов тоже и охлаждение самого поршня измениться. Никакого улучшения в таких условиях не может быть, один вред. Да поршень будет работать.

Какие же легенды интернета ты разрушил?

С ув. Сайгон

Просто пока вы сидите и трындите я все это делаю на практике. А вы дальше переливайте с пустого в порожние