2011 FORMULA 1™ SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

[KILL@ 24]

BRITISH GRAND PRIX | Round 09

10 July, 2011. Silverstone, Great Britain | Start time - Local : 13:00 - GMT : 12:00

Lap : 5.891km/3.661 miles | Offset : 0.105km | Race : 52 Laps - 306.747km/190.612 miles

Дата гонки: 10 Jul 2011

Количество кругов: 52

Длина круга: 5.891 km

Длинна гонки: 306.227 km

Рекорд круга: 1:30.874 - F Alonso (2010)

История

Гран При Великобритании (англ. British Grand Prix) – один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. Впервые Гран При Великобритании было проведено в 1926 году на трассе Бруклэндс. В первом Гран При Великобритании победу одержала французская команда в составе Луи Вагнера и Робера Сенешаля на машине Delage 155B.

Гран При Великобритании 1950 года, прошедший на автодроме в Сильверстоуне, стал первым в истории регулярных чемпионатов Формулы 1. До 1987 года место проведения регулярно менялось. В разные периоды Гран При проводилось на трассах Сильверстоун, Брэндс Хэтч (с 1964 по 1986, чередуясь через год с Сильверстоуном) и в Эйнтри (больше известная, как трасса для скачек). А после 1987 года соревнования проводятся исключительно на автодроме Сильверстоун.

Автодром Сильверстоун (англ. Silverstone Circuit) расположен в графствах Нортгемптоншир и Бакингемшир, примерно равноудаленно от городов Милтон Кейнс и Нортгемптон. Трасса была проложена на основе аэродрома для бомбардировщиков Второй мировой войны, RAF Сильверстоун, построенного в 1943 году. Три взлетно-посадочных полосы летного поля, в классическом формате аэродрома Второй мировой войны, лежат в пределах трассы.

Вначале гонки проходили непосредственно на взлетно-посадочных полосах, но с 1949 года было решено использовать для трассы периметр взлетного поля. На этом варианте трассы прошли Гран При Великобритании 1950 и 1951 годов. Затем, линию «старт-финиш» перенесли от прямой Farm (Farm Straight) на её нынешнее расположение, между поворотами Woodcote и Copse. В таком виде конфигурация автодрома просуществовала до 1975 года.

В 1975 году была сделана шикана в повороте Woodcote. В таком виде трасса просуществовала до 1987 года, когда изменению подвергся поворот Bridge, и была самой скоростной в календаре чемпионата Формулы 1. На Гран При Великобритании 1985 года Кеке Росберг проехал в квалификации круг за 1’05.591, показав среднюю скорость 258.983 км/ч. Эта средняя скорость являлась самой высокой на круге в Формуле 1 до 2002 года (когда в квалификации в Монце Хуан-Пабло Монтойя проехал круг со средней скоростью 259.828 км/ч).

В целях безопасности и снижения скоростей, автодром подвергся большой модернизации перед гонкой 1991 года. В результате, это Гран При стало одним из самых незабываемых, и победу в нём одержал Найджел Мэнселл к полному восторгу болельщиков.

К Гран При Великобритании 2010 года автодром Сильверстоун был серьезно перестроен. В основном изменения коснулись третьего сектора трассы: покинув классическую трассу в повороте Abbey, пилоты проходят скоростной левый излом Farm (Ферма). За ним следует Village (Деревня) - небыстрый правый, где наверняка будут попытки обгона. Далее - самый медленный вираж новой секции, Loop (Петля), который выводит на короткий прямой отрезок.

Следующий левый поворот носит имя другой британской трассы - не существующей ныне ливерпульской Эйнтри. Оставив его позади, гонщики попадают на "прямую Веллингтона", которая использовалась для клубных гонок и прежде, но тогда называлась Национальной прямой. Она, в свою очередь, ведет к немного перестроенному повороту Brooklands, где старый и новый отрезки Сильверстоуна воссоединяются.

Описание

К первому повороту Сopse Corner подъезжают на скорости 290 км/ч и проходят его на 250 км/ч. Затем скорость увеличивается по направлению к пролетам Maggotts Curve и Becketts Corner, которые очень опасны для любого, даже самого опытного водителя. Хорошо сбалансированная машина может пройти Maggotts Curve на скорости 250 км/ч. Поворот Becketts Corner берут на 4-й передаче на скорости 200 км/ч. Небольшой изгиб Chapel Curve - вход в прямую Hangar Straight. На этом наиболее быстром участке трассы скорость достигает 300 км/ч, а затем резко снижается до 180 для прохождения поворота Stowe Cornen, который является наилучшим участком для обгона. Прямая Vale ведет к повороту Club Corner. К нему подъезжают на скорости 270 км/ч и проходят на скорости 80 км/ч на 2-й передаче. На выходе скорость с 200 км/ч постепенно возрастает до 285 км/ч на подъезде к Abbey Curve. Этот сложный вираж требует снижения скорости до 120 км/ч. Короткая прямая Farm Straight предшествует сложному правому повороту Bridge End. Его проходят на скорости 240 - 245 км/ч, а затем замедляют ход для преодоления Priori. Этот вираж берут на 3-й передаче, на скорости 155 км/ч. Следующий поворот Brooksland проходят на гораздо меньшей скорости - 90 км/ч. В длинный медленный правый поворот Luffield входят на скорости 110 км/ч, затем скорость увеличивается до 160 км/ч. Последний поворот Woodcote Corner проходят очень быстро на скорости 255 км/ч. После чего машины следуют к финишу.

История

Во время второй мировой войны "Сильверстоун" являлся военным аэродромом, а функции автогоночного трека начал выполнять только с 1948 года. Три известных довоенных британских автодрома "Бруклендс", "Донингтон-Парк" и "Кристалл Пэлэс" пришли в негодность. Что же касается бывших военных аэродромов, то они предлагали уже готовое асфальтовое покрытие и такие базовые удобства, как дренажная система. Многие британские авиабазы в послевоенное время использовались в качестве гоночных трасс, но именно "Сильверстоун" своим выгодным месторасположением привлек особое внимание Королевского Автомобильного Клуба, который как раз подыскивал площадку для проведения Гран При Великобритании.

Трасса в Сильверстоуне была сформирована неподалеку от одноименной деревни в 5 км от Таучестера. Трек был сформирован из взлетно-посадочных полос аэродрома, общей протяженностью 4,5 километра. Названия поворотов произошли от местных достопримечательностей: Stowe – от расположенной неподалеку школы "Стоув", Becketts – от церкви Святого Томаса Бэккета и так далее.

Сильверстоун стал ареной первого в истории официального этапа чемпионата Формулы-1, образованного в 1950 году, победу в котором одержал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. На мероприятии присутствовал сам король Георг VI. В 1951 году Королевский Автомобильный клуб передал права на аренду автодрома Британскому Клубу Гонщиков. После открытия трассы Эйнтри в 1955 году и до 1962 года Сильверстоун и Ливерпуль принимали Гран При Великобритании через год. А с 1964 года вплоть до 1986 года Сильверстоун чередовался с лонгфильдской трассой "Брэндс-Хетч".

В 1971 году Британский Клуб Гонщиков выкупает у Министерства Обороны 720-акровый комплекс автодрома. Вскоре были отстроены новые боксы, а после серьезной аварии на старте Гран При Великобритании 1973 года, в целях снижения скоростей, в поворот Woodcote была добавлена шикана. Правда, это не помешало Кеке Росбергу промчаться на своем Williams Honda в квалификации перед Гран При 1985 года со средней скоростью 257 км/ч. Эти скорости оказались слишком высокими и поэтому в 1987 году было принято решение о строительстве медленного поворота Bridge Bend перед Woodcote. А еще через пять лет последовало полное изменение конфигурации секции трассы перед Woodcote, перепрофилирование поворота Becketts, и строительство медленного участка Vale между поворотами Stowe и Club. После небольших коррективов в 1995 году окончательная длина трассы составила 5,151 км.

В то время как Британский Клуб Гонщиков значительно улучшил условия на автодроме, местные власти не могли решить проблему подъездных дорог, и каждый год все желающие попасть на автодром (от рядовых болельщиков до руководителей команд) вынуждены были простаивать в километровых пробках. Эти проблемы и ряд других, связанных с обновлением трека в соответствии с современными требованиями, вскоре поставили под сомнение проведение Гран При Великобритании. Тогда трассу арендовала компания "Октагон Моторспорт", которой уже принадлежал трек "Брэндс-Хетч", объявившая о глобальной модернизации автодрома и всей инфраструктуры. К 2002 году была построена новая объездная дорога, которая, однако, не избавила Сильверстоун от транспортных проблем. А обещанные планы по усовершенствованию самого автодрома были отложены из-за финансовых трудностей "Октагон Моторспорт".

В 1999 году авария в повороте Stowe на первом круге Гран При Великобритании закончилась для Михаэля Шумахера переломом ноги и потерянными шансами на чемпионскую корону. Победу в гонке одержал Дэвид Култхард на McLaren. Он же поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала и в 2000 году, опередив своего напарника по команде Мику Хаккинена. Михаэль Шумахер финишировал третьим.

Этап 2001 года, который, из-за хаоса, царившего на подъезде к Сильверстоуну, оказался под угрозой исключения из календаря чемпионата, выиграл Мика Хаккинен.

В 2002 году вторую в карьере победу на несчастливой для себя британской трассе одержал Михаэль Шумахер.

В 2003 году Рубенс Баррикелло одерживает победу в сумбурной гонке, когда на 12 круге на прямую Hangar Straight выбежал странно одетый 56-летний мужчина. Он двигался навстречу несущимся по прямой автомобилям, пытаясь донести до гонщиков содержание своего плаката, гласящего "Библия всегда права". К счастью, маршалам трассы быстро удалось нейтрализовать "проповедника".

В 2004 году победу в Британском Гран При в третий раз одержал Михаэль Шумахер. Его напарник по команде, прошлогодний триумфатор Рубенс Баррикелло, финишировал третьим. Кими Райкконен из команды McLaren закончил гонку вторым.

Гонка в 2005 завершилась двойным попаданием на подиум команды McLaren: Хуан-Пабло Монтоя финишировал первым, а Кими Райкконен - третьим. Вторым стал Фернандо Алонсо на Renault. Годом позже финн из McLaren повторил свой результат, а испанец из Renault записал на свой счет первый хет-трик. Серебряный приз Гран При Великобритании завоевал пилот Ferrari Михаэль Шумахер. В 2006 году пелетон Формулы-1 прибыл на Туманный Альбион 11 июня, что на месяц раньше привычного срока. 38 Гран При из 40 проведенных в Сильверстоуне проходили в июле, за исключением этапов 1950 (13 мая) и 2000 (23 апреля) годов.

БУДУТ ДОЖДИ!!!

Предварительный прогноз обещает соблюдение британских традиций – по ходу уик-энда Формулы 1 велика вероятность дождя.

В пятницу воздух прогреется до +18С, в субботу и воскресенье – до +19С. Наибольшая вероятность осадков ожидается в субботу – 60%, а в воскресенье она пока оценивается в 30%.

Впрочем, пока это лишь предварительный прогноз – ситуация может измениться…

Времена кругов на Сильверстоуне с 1949 по 2010 годы. Гонка 1948 года исключена, т.к. проходила на принципиально другой конфигурации трассы. В 1955-1986 гг. гонки на Сильверстоуне проводились через год, а вводить результаты незачетных гонок я специально не стал.

ТРАНСЛЯЦИЯ

Суббота 09.07.2011

14.55 Квалификация

Воскресенье 10.07.2011

14.55 Гонка

 

[Subaroved 4]

Первая гонка с новыми правилами... Посмотрим!

[Atom.DP 800]

один из моих любимых автодромов!!

[KILL@ 24]

Результаты квалы!

[Влад 0]

Есть ощущение, что обе Феррари смогли бы раскатать Уэббера, будь у пилотов вторая попытка, а Феттель бы прибавил и стартовал с поула. если бы да кабы, конечно...но туфта с этой эффективностью диффузоров уже напрягает- команды торгуются, и получается черти что...завтра должно быть интересно, учитывая способность красных отстреливать со старта...Ди Реста, Кобаяши и Мальдонадо молодчики, а Рено засчитываем слив)

[Atom.DP 800]

тупой дождь в середине последней квалы все испортил :pardon:

[KILL@ 24]

Браво Феррари ... браво Алонсо... браво Ред Буллам ....

Красивая борьба Массы с Люсей на последнем круге...

Макларены слили в этой гонке откровенно.. могли бы и лучше... та и Баттону гайку не прикрутить на колесе- это надо уметь... механик реально диверсант..

молодчина Перес.. хорошо пилотировал..

[ZZ-top 182]

Маки уикенд провалили. Алонсо сегодня лучший. А Вебберу надо было бороться до конца

[LEKS 9]

заснул на середине гонки... не жалею...

[Subaroved 4]

А мне понравилось! Я уже был начал праздновать победу Массы над Люсей, но блин обломали меня. Браво Ред-Буллам! Сами себе создали проблемы и героически с ними боролись! Баттона жаль. Алонсо красава! Рено жаль сливают, причем сильно, как и Мерседесы. Еще порадовали Перес, Ди Реста и Хайдфельд.

Маки уикенд провалили. Алонсо сегодня лучший. А Вебберу надо было бороться до конца

Если б он до конца боролся минуя прямой приказ команды, это очень сильно пошатнуло бы его положение в команде. Изменено 10 июля, 2011 пользователем Subaroved