Старый мозг или умри но не сейчас -2

[Slavik Y 0]

На GM ошибки сбрасываются или отключением питания более чем на минуту или после режима диагностики "методом скрепки" ну или с помощью компа.

или вытаскиванием разьемов из ЭБУ, если лень под капот лезть

[Vladvik 0]

или вытаскиванием разьемов из ЭБУ, если лень под капот лезть

Только в том случае, если в кармане есть деньги на новый ЭБУ.

Вероятность 50/50, что "лень по капот лезть " угробит, ЭБУ.

[andipanda 0]

Проще уж предохранитель дернуть раз лень под капот лезть....

[Slavik Y 0]

Только в том случае, если в кармане есть деньги на новый ЭБУ.

Вероятность 50/50, что "лень по капот лезть " угробит, ЭБУ.

а можно поподробнее об 50% вероятности угробить (GM-овский) ЭБУ сдергиванием разьемов с него (случай дергания при включенном зажигании мы не рассматриваем)?

Проще уж предохранитель дернуть раз лень под капот лезть....

кроме 12В с замка зажигания там через черную плавкую вставку приходит еще и с аккумулятора (лень смотреть и кажется оно только через нормально разомкнутое реле доходит до потребителей), но все равно желательно было бы скидывать оба ввода +12В.

[Vladvik 0]

а можно поподробнее об 50% вероятности угробить (GM-овский) ЭБУ сдергиванием разьемов с него (случай дергания при включенном зажигании мы не рассматриваем)?

кроме 12В с замка зажигания там через черную плавкую вставку приходит еще и с аккумулятора (лень смотреть и кажется оно только через нормально разомкнутое реле доходит до потребителей), но все равно желательно было бы скидывать оба ввода +12В.

Здесь не форум вредных и опасных советов. Эспериментируйте со своим авто.

Если у Вас привычка выключать свет выкручивая лампу, а не пользоваться выключателем - это Ваше право.

[Slavik Y 0]

Здесь не форум вредных и опасных советов. Эспериментируйте со своим авто.

то есть проаргументировать собственные выводы о проценте вероятности угробить ЭБУ Вы не считаете нужным, верно?

как и взглянуть на схему включения блока в плане подачи на него питания

[andipanda 0]

кроме 12В с замка зажигания там через черную плавкую вставку приходит еще и с аккумулятора (лень смотреть и кажется оно только через нормально разомкнутое реле доходит до потребителей), но все равно желательно было бы скидывать оба ввода +12В.

По поводу предохранителя написал так как гдето читал об этом, а схем от GM уже не осталось. Да и какая разница, вариантов много и каждый выберет то что ему больше понравится.

[VastatoR 0]

пацаны не сорьтесь буду снемать клему с акума)))) мне не лень))))

[Vladvik 0]

то есть проаргументировать собственные выводы о проценте вероятности угробить ЭБУ Вы не считаете нужным, верно?

как и взглянуть на схему включения блока в плане подачи на него питания

Угробить - это необязательно спалить (нарушить контакт и т.п.)

При любых работах в районе/с ЭБУ вероятность его угробить равны 50 %. В случае отключения массы для сброса ошибки - вероятность 0%.

1. Вы забыли уточнить какой из трех разъемов отключить.

2. Для снятия разъемов с ЭБУ нужно принять крайне неудобную позу, практически вслепую нащупать разъемы, понять, что делать с замком, сдернуть. Затем вернуть их на место, стараясь не загнуть контакты в ЭБУ.

3. Убедиться, что старые ошибки сбросились и новые не появились, ведь проводке уже как минимум 16 лет и большая часть неисправностей данной системы впырска как раз и связана с плохими контактами в разъемах, которые лишний раз без необходимсоти лучше не трогать.

Итого: для сброса ошибки, лучше не полениться, а сбросить клемму с аккумулятора.

[VastatoR 0]

вобщем не большой отчетик скинул клему повел проверку всё чисто, далее завел поработала 5 мин. загорелся джеки чан, провел проверку ошибка 34, сездил на работу и обратно провел диагностику всё по старому 13 и 34 блин как с этим бороться кто сталкивался?