тросик подсоса умучил.

[Slavik Y 0]

то ли качество тросов щас ниже плинтуса, то ли мне такое попадается, но приказал долго жить уже третий тросик, в связи с чем тросовая система была демонтирована и установлен моторедуктор печки от десятки и невыносимо сложная схема из двух реле и кнопы на три положения для открытия-закрытия воздушной заслонки из салона.

поскольку сервопривод как бы уже есть и работает, то мо-моему грех не автоматизировать его работу например с прицелом на автозапуск с сигналки, шо даст возможность утром садиться в прогретую и теплую машину вместо холодильника.

мыслится это следующим образом - две оптопары на кулису (ручку) дабы не завестись на передаче, термодатчик и провод на катушку зажигания. все это щастье заходит в плату с каким-нибудь мелким пиком/авр-ом, который будет таскать туда-сюда воздушную заслонку, основываясь на температуре дрыгателя и его оборотах.

кому-нить кроме меня эта тема интересна?

[matriarh 0]

извини но походу идея сама интересна но утопия.

Это все будет функционировать ТОЛЬКО на полностью исправном авто. (зажигание, карб, стартер, регулировка клапанов, бенз и влага наконец)

Просто бывает с подсосом не всегда сразу заведешься --- то надо подмаслануть стартером на 1-2 сек дольше, то подгазовать то то то се.

+ нейтралка хорошо но на морозе легче завестись при выжатом сцеплении....

Да и решать вопрос обездвиживания авто зимой надо окромя постановки на педарачу (это я о автозапуске и не дай бог ручнике -- собака беззаднихлапшкребака как бы намекает)

Побоюсь спросить что за дивные троса у тебя попадались что не выдерживали?

Там нагрузки то толком никакой....

НА моем тросу подсоса можно собак дюжинами вешать --выдержит. когда я его чуток подрезал лишнее -- еле кусаками переткнул)

[Slavik Y 0]

извини но походу идея сама интересна но утопия.

Это все будет функционировать ТОЛЬКО на полностью исправном авто. (зажигание, карб, стартер, регулировка клапанов, бенз и влага наконец)

Просто бывает с подсосом не всегда сразу заведешься --- то надо подмаслануть стартером на 1-2 сек дольше, то подгазовать то то то се.

+ нейтралка хорошо но на морозе легче завестись при выжатом сцеплении....

Да и решать вопрос обездвиживания авто зимой надо окромя постановки на педарачу (это я о автозапуске и не дай бог ручнике -- собака беззаднихлапшкребака как бы намекает)

ну, технически помаслать стартером лишних пару секунд ничего сложного нет, все равно прекращать крутить стартер нужно не по времени а по факту того, шо таки завелись

например при гашении лампы давления масла отрубаем реле, дающее питание на контакт замка зажигания или по возрастанию напряжения в бортсети или еще по куче событий.

то, что лучше ездить на исправной машине, чем на неисправной тоже разумеется само собой

в двигателе и коробке у меня все равно залита синтетика, так что сцепление жать в принципе необязательно, заводится и так.

вопрос с подгазовкой сервоприводом тоже в перспективе решаем, например при заведении полуостывшего двигателя, плюс в таком варианте можно без особых затрат получить и нечто похожее на круизконтроль

во всяком случае шаговик с редуктором от приоры уже лежит в бардачке, дожидаясь своего часа - таскать дроссельную заслонку у него мощи хватает.

Побоюсь спросить что за дивные троса у тебя попадались что не выдерживали?

Там нагрузки то толком никакой....

НА моем тросу подсоса можно собак дюжинами вешать --выдержит. когда я его чуток подрезал лишнее -- еле кусаками переткнул)

да фиг его знает, обычные тросики с ближайшего рынка, при установке проливались маслом, собак не вешал

[matriarh 0]

не в обиду --- но как по мне такая "полевая" система так же и работать будет. Потом в процессе тестирования и эксплуатации найдешь и баги и фичи.

Да, вот у друга на ниссане карб с автоподсосом -- трахается каждую зиму то то не так, то схватила да заглохла, то еще что то -- а я к ручному принаровился и все жирняк. завидует мне белой завистью. мануалеректалиум - но все таки работает)

Может тебе купить трос да отправить качественный -- реально все проблемы сразу отпадут? ну реально как можно укокошить полумиллиметровую стальку))) как раз буду на базаре завтра резину брать.

Кстати тут где то обсуждали тему круиз контроля -- за все похерилось из за баговости конструкции да и стремно все это.

[Slavik Y 0]

то, что в процессе эксплуатации навылазит масса всякого, понятно, на то оно и эксперимент

мне все равно щас приходится учить программирование пиков-аврок, так что вместо практики в виде бесполезных игрушек типо микросветофоров получить рабочую и отлаженную систему подсоса только плюс.

возвращаться к тросу никакого желания - зачем? есть простая как угол дома и работающая система с дружественным интерфейсом в виде кнопки, которую жать легче, чем дергать за трос

собственно, доделываться это все до употребимого состояния будет в любом случае, просто было бы интересно послушать мнения со стороны

[<REMUS> 11]

ужас, если сложно раз вытащить подсос тогда можно сказать и на тазе вобщем ездить впадлу. Так и не понял как на морозе если не на передаче оставлять машину?

[matriarh 0]

Та я понял что пахнет тут энтузиазмом)

Да только без обид -- в ВАЗе есть где приложится и без него.

Вопрос в том что проще использовать отказоустойчивую систему нежели городить огород из редуктора, шагового мотора, оптопар, платы управления, тянуть проводку, врезаться кнопкой, все дело отладить....

И это только на подсос. + ты же хотел автозавод....

Кстати а каков шаг выдает редуктор от приоро печки? 1мм? 2мм?

просто при прогреве соответственно увеличиваются и обороты (при том же положении заслонки) и все равно придется дрюкать несколько раз кнопку(я не беру сложную систему завязаную на температуре блока, устойчивых оборотах)

[Slavik Y 0]

Та я понял что пахнет тут энтузиазмом)

Да только без обид -- в ВАЗе есть где приложится и без него.

Вопрос в том что проще использовать отказоустойчивую систему нежели городить огород из редуктора, шагового мотора, оптопар, платы управления, тянуть проводку, врезаться кнопкой, все дело отладить....

И это только на подсос. + ты же хотел автозавод....

отказоустойчивая система - это три тросика за год?

собственно, звучит это громоздко, согласен, в железе все выглядит намного проще

затрат - пик типа 675 или 676 (12-15 гривен), десяток резисторов, две оптопары копеечных, датчег температуры, три метра провода, моторедуктор от десятки, кронштейн с тремя отверсиями, который можно загнуть на коленке, итого около двух сотен гривен прикидочно при розничной закупке плюс полчаса на установку, с перекурами.

два вывода на автозапуск есть в любой больмень приличной сигналке, и в куче неприличных

Кстати а каков шаг выдает редуктор от приоро печки? 1мм? 2мм?

просто при прогреве соответственно увеличиваются и обороты (при том же положении заслонки) и все равно придется дрюкать несколько раз кнопку(я не беру сложную систему завязаную на температуре блока, устойчивых оборотах)

точно не помню, но более 900 шагов на 41мм хода штока

но там в отличие от десяточного нет элемента, с которого можно снять текущее положение, посему и стал десяточный.

можно конечно для определения текущего положения прогнать шток туда-сюда, но это мне представляется неудачным методом

2 REMUS - ручник, конечно, не самое удачное решение, но вариантов у нас немного

Изменено 20 ноября, 2011 пользователем Slavik Y

[<REMUS> 11]

ручник, конечно, не самое удачное решение, но вариантов у нас немного

смотри дело твоё, но это ощутимый минус, к примеру за городом зимой с хорошим минусом и ветром у меня даже передние колодки прихватывало буквально за 10 минут простоя

[MotorManiac 51]

Ну вы все и велосипедисты

http://sauvz.ru/cms/