Карбюратор 2108, нужна помощь!!!

[LambadA 0]

Кстати народ, кто может разьяснить??? экономайзер на приборной панели....при прогретом двигателе, без подсоса, на холостых у меня стрелочка откланяется на 2-3 милиметра от крайней правой метки. это нормально? или она по идее должна находиться НА крайней правой отметке?

<{POST_SNAPBACK}>

Она должна находиться на крайней правой метке. У тебя на холостых движок ровно работает? Если нет то выставь холостой и проблема должна уйти.

[баба яга 0]

Она должна находиться на крайней правой метке. У тебя на холостых движок ровно работает? Если нет то выставь холостой и проблема должна уйти.

<{POST_SNAPBACK}>

движок работает ровно.....в чем же дело?

[MotorManiac 51]

Да не в чём, так и надо. У меня так всегда было. Стрелка может упасть на право если увеличить обороты (и разряжение) без нагрузки.

[баба яга 0]

Вообщем покатался,....машина стала как чужая,...на педаль газа реагирует совсем по другому(субективно лучше), ощущение такое что движку стало легче крутиться, без напряга крутиться до 5 000 об\мин......НО появился явный провал в районе разгона на 2-ой передаче при так скажем более динамичном разгоне.... у кого какие мнения на этот счет будут?

[chits 0]

Вообщем покатался,....машина стала как чужая,...на педаль газа реагирует совсем по другому(субективно лучше), ощущение такое что движку стало легче крутиться, без напряга крутиться до 5 000 об\мин......НО появился явный провал в районе разгона на 2-ой передаче при  так скажем более динамичном разгоне.... у кого какие мнения на этот счет будут?

<{POST_SNAPBACK}>

провалы ето не из за карба

[баба яга 0]

провалы ето не из за карба 

<{POST_SNAPBACK}>

Думаешь?,.....что-то мне так не думается,....не пойму что может, кроме карба создавать провалы?,......попробую с зажиганием помудрить.

[AnSansey 0]

Так умники и умницы, если меня вырежут - то буду не доволен, но прочитав несколько постов чуть не офигел!!!!! Регулировать холостой ход клапаном!!! Люди для этих нужд есть винт качества а затяжка должна быть КЛЮЧЁМ!!!!! С умеренным усилием. Тогда если им крутить НАФИГА там жиклёр!!!!! АААА????? Во вторых родной с завода жиклёр к каждому карбу подбираеться индивидуально и пропусканя способность лежит в рамках от 34 до 50 мл/ч А то крутят - крутят а потом резьбе хана в верхней части.

По поводу провала:

- проаерить уровень топлива в поплавковой камере (при перевёрнутой верней части и утопленном демпфере запорной иглы - зазор1-1,5 мм)

- выработка на эксцентрике привода крышки ускорительного насосса (советую поставить тайговский, имеет иной профиль)

- засорение самого распылителя ускорителя (проверить наличие в паучке клапана - шарика), проверить рапыление из обоих канальчиков. ВНИМАНИЕ!!! Не згибать в одну камеру, кардинально нарушаеться основное смесеобразование, лучше поставить тайговский, незначительное повышение расхода (на 0,4 л на 100 км) и всё. Пр прочистке можно использовать тоненькую сталистую проволку - кардинально НИФИГА вы не сделаете распылителю.

- проверить жиклёр и подводящий канал экономайзера принудительного хода. (Не трогать седло - прессовать - гемор) Выкрутить жиклёрчик - осмотреть), продуть канал разрежения - в трубочку насоссом.

- оч. сильно продуть канал топливного тракта первичной камеры при выкрученом воздушном жиклёре. (топливный желательно выудить)

[sava.ua 0]

Хоть хто-то написал что-то толковое.

[VVV.... 0]

- выработка на эксцентрике привода крышки ускорительного насосса (советую поставить тайговский, имеет иной профиль)

<{POST_SNAPBACK}>

А вот ответь мне. Я поставил, посмотрел, снял. Если поставить тайговский кулачок, то в исходном состоянии, из его бо'льшего профиля, рычаг ускорительного насоса "уже нажимает" на мембрану, т.е. объем камеры уменьшается. Надо ли гнуть рычаг, чтобы вернуть мембрану в "родное" положение?

[AnSansey 0]

А вот ответь мне. Я поставил, посмотрел, снял. Если поставить тайговский кулачок, то в исходном состоянии, из его бо'льшего профиля, рычаг ускорительного насоса "уже нажимает" на мембрану, т.е. объем камеры уменьшается. Надо ли гнуть рычаг, чтобы вернуть мембрану в "родное" положение?

<{POST_SNAPBACK}>

Не советую гнуть по одной простой причине. Расчёт профиля тайгача сделан таким образом, чтобы подача топлива была максимальной в период первой четверти открытия дросселя первой камеры, тоесть в наиболее неблагоприятный период для моторов серии 8-83-84. Далее дозировку в динамике добавляет экономайзер мощностных режимов, и главная дозировочная система. А по поводу нажатия и изминения количества Вылетаемого топлива - то за счёт давления в системе ускорительного насоса - вы не вольёте больше чем позволит компенсаторная пружина на диафрагме и сам кулачёк - эксцентрик. Плюс носика тайги - это меньшая привередливость к засорению. Но есть у Солекса воистину геморная болезнь - это закисание клапана наполнительного канала ускорительного насоса. Лечиться с трудом - диагностируеться просто, - при полностью чистом канале ускорительного насоса при плавном "ведении" привода - с распылителя ускорителя -нет ничего ровным счётом, а появляеться только при максимально резких движениях и в конце хода привода.