Рычаг с перегазовкой

[krooto 0]

Максимальной эффективности торможения можно достичь, используя комбинированное торможение, как сочетание обоих способов - рабочими тормозами, одновременно с торможением двигателем. Дело в том, что двигатель, внося свой тормозной момент в замедление автомобиля, еще и проворачивает принудительно ведущие колеса, уменьшая вероятность блокировки.

Для того чтобы в полной мере использовать этот прием, необходимо делать "перегазовку", не прекращая торможения. Делается это так: при торможении верхняя часть ступни давит на педаль тормоза, а пятка ставится не на пол, а на педаль "газа", и в нужный момент нажимает на нее. Изменение этой схемы, применяемое некоторыми спортсменами, когда педаль тормоза нажимается пяткой, а "перегазовка" делается верхней частью ступни, нежелательно, т.к. дозировать точно усилия на педали тормоза пяткой трудно, а работа с педалью газа достаточно проста: "включить-выключить".

Допустимо применение схемы, когда "перегазовка" осуществляется боковой частью ступни, при нормальном положении ноги - пятка на полу, но требует специальных накладок на педали "газа" и тормоза.

В некоторых случаях торможение "обычными" способами (рабочим тормозом и двигателем) невозможно, а в некоторых - не позволяет двигаться по заданной траектории. Эти "необычные" способы тоже нужно знать и уметь применять на практике.

Спортсмены, для изменения тормозных усилий по осям автомобиля используют специальный кран-распределитель тормозных усилий, управляемый из салона водителем. Он позволяет дифференцировать усилия торможения, прилагаемые к передним и задним колесам, а в некоторых моделях - и усилия между правыми и левыми колесами. Например, подтормаживание задних колес в повороте без уменьшения тягового усилия на передних колесах (для переднеприводного автомобиля), во многих случаях позволяет улучшить стабилизацию автомобиля.

Способствует стабилизации и подтормаживание "внутренних" колес в повороте (левых - для левого поворота, правых - для правого).

Выполняется подтормаживание левой ногой при соответствующем положении крана-распределителя тормозных усилий.

Но на большинстве автомобилей распределителей тормозных усилий нет, а для подтормаживания задних колес используется ручной тормоз. Его можно использовать и при аварийном отказе рабочей тормозной системы. Следует только помнить, что блокировка в повороте задних колес ручным тормозом вызывает срыв задней оси и вращение автомобиля.

Для экстренного торможения при отказе рабочей тормозной системы используют покрытия с большим коэффициентом сопротивления качению колес. Летом - это щебень, песок, вспаханная земля, зимой - рыхлый глубокий снег.

Если невозможно использовать рыхлые покрытия, погасить скорость можно вращением автомобиля и скольжением боком. При этом следует учитывать, что если под скользящие боком колеса попадется препятствие (например, бордюр), то велика вероятность переворота автомобиля. Кроме того, при вращении или скольжении боком трудно контролировать направление движения.

Последний из вариантов аварийного торможения - торможение об подвижное (попутный автомобиль) или неподвижное препятствие. Максимальное поглощение энергии без вреда пассажирам автомобиля достигается при смятии оперения (крыльев, дверей и т.д.). Старайтесь направить удар по касательной, корректируя рулем изменения траектории движения вследствие удара.

[Mad Max 0]

Вот заценяйте!

[Mad Max 0]

Вот еще!

[Mad Max 0]

И еще

[Mad Max 0]

И еще так

[Андрюха_2108 0]

Прикольно......

[Mad Max 0]

Ето так называемый "домик" собран из запчастей Лёхи Лятавского с применением личного творческого подхода в частности крепление затвора осуществлено на двух трубках привареных к железному листу толщиной 4мм, а не так как ето у Валеры в отдельном коробе. Устанавливается сей девайс на каком угодно растоянии от торпеды и до ручника на шток выбора передач надевается жесткий карданчик от 2105 потом кусок прямой "трубы" и опять такой же карданчик соединяющийся с затвором (основная проблема в том где сверлить дырку в кузове для "трубы" ) И в заключении о ручке перегазовки не хочу раскарячивать ноги посему етот девайс считаю для себя необходимым он выполнен из велосипедной ручки тормоза тросик тоже велосипедный (при установке тоже есть трабл, ход ручки перегазовки меньше чем ход педали соответственно заслонка будет не полностью открыватся тут можно поставить на карб или заслонку паралельно колесико меньшего диаметра для троса привода.

[John Ripper 5]

А не будет тяжко давить ручку, при круглой рукоятке?

Ты ж большим пальцем упереться не сможешь на сжатие кисти.

ИМХО рукоятку нада сделать тип как у велосипеда, а верхушку на крайняк чуть круглее.

Кста, у Валеры она тож продолговатая.

[Mad Max 0]

А не будет тяжко давить ручку, при круглой рукоятке?

Ты ж большим пальцем упереться не сможешь на сжатие кисти.

ИМХО рукоятку нада сделать тип как у велосипеда, а верхушку на крайняк чуть круглее.

Кста, у Валеры она тож продолговатая.

<{POST_SNAPBACK}>

Я на встречу привезу дам пощупать, вышло довольно ергономично и практично просто надо было фото сделать с рукой

[Mad Max 0]

Встретился с Лёхой он подкинул идею установки табла для индикации включаемой передачи как на WRC теперь думаю как на кулису прихерачить шесть микриков или контактов и вывести на светодиодное табло, с последним проблем нет, а вот как установить микрики чтоб они совпадали с выбраной передачей?...